胡永盛 卞玲玲

（1.江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學(xué)院農(nóng)牧經(jīng)濟(jì)研究所，江蘇泰州 225300；2.江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學(xué)院農(nóng)商管理學(xué)院，江蘇泰州 225300）

農(nóng)產(chǎn)品電商尤其是生鮮電商被譽(yù)為電商領(lǐng)域的最后一塊“藍(lán)?！薄＝陙?，阿里巴巴、京東等巨頭們紛紛發(fā)力，坨坨工社、優(yōu)菜網(wǎng)等一大批新興電商平臺不逞多讓,達(dá)到了電商爭奪的制高點。艾瑞咨詢發(fā)布報告指出，2017年，中國生鮮電商市場交易規(guī)模約為1 391.3億元，同比增長59.7%。伴隨著生鮮電商市場交易規(guī)模的快速增長，眾多生鮮電商平臺開始加碼生鮮供應(yīng)鏈及物流等基礎(chǔ)建設(shè)，并謀求多種創(chuàng)新模式以打造核心競爭力。生鮮消費的線上線下融合愈加緊密，電商物流配送創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)。

1 電子商務(wù)下生鮮物流的特點

電子商務(wù)與物流的發(fā)展相伴相生，相互影響。物流，是以上這些具有高度創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)得以鏈路順暢的前提。2012年以后，隨著國內(nèi)生鮮電子商務(wù)迎來大發(fā)展，以天貓、京東為代表的綜合平臺電商，以沱沱工社、本來生活為代表的垂直電商，以順豐優(yōu)選為代表的物流企業(yè)電商以及以永輝超市為代表的線下超市等均已涉足生鮮領(lǐng)域。他們在對商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新的同時，在生鮮電商物流配送上也紛紛發(fā)力，建設(shè)物流體系，優(yōu)化物流鏈條，提升物流配送能力。

1.1 鮮活性 隨著人們生活水平的提高，消費者對食品“新鮮程度”的關(guān)注遠(yuǎn)超其他要素。而生鮮食品包括蔬菜、水果、生鮮肉類等，人們采購這些食品時，通常對新鮮度、鮮活性最為看重。

1.2 易損耗 生鮮損耗發(fā)生在生鮮商品流通的各個環(huán)節(jié)，既有商品自然屬性原因，也有人為因素。眾所周知，生鮮產(chǎn)品保鮮期短、易腐爛。鮮度變差、水分自然損耗、溫控變質(zhì)、腐爛和活鮮死亡等屬于自然屬性發(fā)生的損耗。分揀裝箱、裝包擠壓、退貨換貨等人工環(huán)節(jié)也極易發(fā)生損耗。

1.3 時效性 物流運輸時間是配送質(zhì)量的重要影響因素，在生鮮產(chǎn)品中尤其如此。正是因為消費者對生鮮食品鮮活度要求高，生鮮又易發(fā)生損耗，所以這就對物流配送的速度提出了嚴(yán)格要求，必須盡可能減少流通環(huán)節(jié)，縮短流通時間。

1.4 成本高 為了保證鮮活度，降低損耗率，大多數(shù)生鮮產(chǎn)品物流需要全程冷藏或者冷凍，物流成本高昂，平均物流成本超過30%。再加上常常面臨末端配送難問題，無人收貨或代收貨易導(dǎo)致商品變質(zhì)，而多次配送增加了配送成本。運輸成本居高不下的生鮮商品，退貨只能成倍地增加商品損耗，部分保質(zhì)期更短的商品更是直接報廢。

2 我國生鮮電商物流配送模式分析

2.1 以易果生鮮為代表的自營物流配送模式 自營配送模式是生鮮電商在發(fā)揮自身的特點和能力的基礎(chǔ)上建立的一種選擇性配送商業(yè)模式，由總部管理并經(jīng)營，分店就近配送，以實現(xiàn)資源的最大化利用[1]。生鮮對商家的配送速度、溫度要求很高，而且生鮮品往往是每單多品類，所以這就要求提供高效率服務(wù)的商家需要品類多，速度快且質(zhì)量好。以易果生鮮為例，供應(yīng)鏈?zhǔn)情_拓每一個新區(qū)域市場的第一步，可以確保倉儲和自建物流能配合新市場推廣。自營物流普遍具有標(biāo)準(zhǔn)化的倉儲運作模式，這既提升了物流的配送效率，也節(jié)約了物流的配送成本，在配送服務(wù)上也能更好地進(jìn)行把控，它能大幅提升用戶的消費體驗，增強(qiáng)用戶的粘性，所以，客戶的滿意度也會更高。缺點是自建物流需要大量的成本投入，導(dǎo)致企業(yè)資金壓力非常巨大，而且也會對于平臺業(yè)務(wù)的擴(kuò)張速度產(chǎn)生一定的影響。

2.2 以為本來生活網(wǎng)為代表的第三方物流配送模式 從字面上看，第三方物流指的是第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流狀態(tài)，其實是企業(yè)將自己不擅長的冷鏈物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的物流公司來做[2]。這種第三方物流配送的方式因為不需要自建配送、倉儲中心等，大大節(jié)約了成本。尤其是對于大多數(shù)的中小生鮮電商平臺來說，因為他們在一開始沒有足夠的資金實力去建立冷鏈物流配送體系。此外，對于他們在全國各個城市的快速擴(kuò)張也有一定的幫助。缺點是第三方物流配送很難實現(xiàn)直達(dá)，必須要經(jīng)過多個配送站點的周轉(zhuǎn)，這無形之中就加大了生鮮產(chǎn)品的損耗。不僅配送時間較長，產(chǎn)品損耗成本無形增大，而且產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保障，最終會導(dǎo)致用戶體驗的下降，退貨率必然也將上升[3]。

2.3 以愛鮮蜂為代表的共同配送模式 愛鮮蜂、田鮮等生鮮電商平臺采用了物流眾包模式，試圖打造輕資產(chǎn)運作的生鮮電商平臺。所謂眾包物流，就是指把原本由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成，通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為兼職快遞員，完成“最后1 km”的配送[4]。與第三方物流配送有著同樣的優(yōu)勢，愛蜂鮮、田鮮這種物流配送不用自己養(yǎng)團(tuán)隊，大幅降低了平臺的成本，而且也能吸收社會的閑散力量，配送人員分散在各個小區(qū)，覆蓋面也非常廣。相比第三方物流配送，眾包物流配送服務(wù)最大的弱點在于不夠?qū)I(yè)化，服務(wù)質(zhì)量得不到保證。同時，生鮮電商的物流眾包模式更加強(qiáng)調(diào)需求的普遍性和人口的密集化，這在大城市較易實現(xiàn)。

2.4 以盒馬鮮生為代表的新零售物流模式 新零售更加強(qiáng)調(diào)線上與線下的結(jié)合，配送上也更加開放地采用自建物流與第三方配送合作模式，兼顧了良好的用戶體驗和快速規(guī)?；瘮U(kuò)張兩個方面。以盒馬鮮生為例，通過推出3 km內(nèi)30 min送達(dá)，盒馬鮮生解決了采購、物流、倉儲等環(huán)節(jié)的困難，構(gòu)建了一個合理的配送體系。倉店一體的倉儲方式和智能調(diào)度技術(shù)是確保以門店為半徑3 km內(nèi)30 min送達(dá)的核心，其中10 min用來揀貨裝箱，20 min用來配送。線下實體店會進(jìn)一步形成3 km距離內(nèi)的供求體系，很多商品并不需要從電商的倉庫發(fā)貨，而且從距離消費者最近的實體店發(fā)貨，這些實體店會變成未來物流配送的重要支點。消費者購買的商品不僅可以由專屬的電商倉庫發(fā)出，還可以靈活地從附近門店發(fā)貨，商家位于線下的門店將成為一個個放在消費者身邊的“前置倉”，既能滿足消費者的極速、精準(zhǔn)的配送需求，又能幫助商家降低倉儲成本，從而形成一個更智能的運營供應(yīng)鏈。

3 生鮮電商物流發(fā)展的瓶頸

3.1 冷鏈物流效率成為生鮮電商發(fā)展瓶頸 生鮮電商借助于電商平臺進(jìn)行銷售，由于保質(zhì)期短、時效性高的產(chǎn)品特性，冷鏈物流效率成為了影響生鮮電商發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。隨著我國保鮮技術(shù)的迅速發(fā)展，冷鏈物流的發(fā)展環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施條件不斷完善，冷鏈物流得到較快的發(fā)展，冷庫、冷藏車、保溫箱等基礎(chǔ)設(shè)施得到了很大普及。但冷庫周轉(zhuǎn)率、冷藏車?yán)寐?、貨到?zhǔn)時率等指標(biāo)低，倉儲損失率、運輸損失率等指標(biāo)居高不下，整體上看，冷鏈物流效率沒能跟上生鮮電商快速擴(kuò)張的步伐，也很難給消費者帶來良好的購物體驗。進(jìn)一步探究發(fā)現(xiàn)，沒有形成完整的現(xiàn)代物流體系、缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才是造成冷鏈物流效率低的主要原因，再加上冷鏈物流企業(yè)目前較為分散，冷鏈物流車輛還不能完全滿足生鮮電商配送要求，冷鏈物流領(lǐng)域很難形成規(guī)?；?、集約化處理，所以很難有效地提升冷鏈物流效率，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品腐損率高、成本高，這是限制生鮮電商發(fā)展的瓶頸[5]。

3.2 傳統(tǒng)物流體系對于生鮮電商的制約 傳統(tǒng)物流體系是從計劃經(jīng)濟(jì)時代改造而來，更多的是由生產(chǎn)商到批發(fā)商再到零售商的物流移動，是點到點或線到線的簡單運輸。從冷鏈物流效率問題來看，傳統(tǒng)物流體系在多方面限制了生鮮電商的進(jìn)一步發(fā)展。特別是在區(qū)域分割、自主管理的模式下，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性。而生鮮冷鏈物流作業(yè)時間短、速度快，要求全程溫控、貨物狀態(tài)全程跟蹤，現(xiàn)有的管理模式、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃很難達(dá)到這一點，現(xiàn)有物流體系與冷鏈物流的矛盾突出。我國在用于冷鏈運輸?shù)脑O(shè)備和技術(shù)嚴(yán)重不足，目前中國易腐蝕物品在裝車時大多不在冷庫和保溫場所操作。由于缺乏專業(yè)化的冷藏車，所以極易造成運輸過程中的產(chǎn)品質(zhì)量問題，導(dǎo)致無法達(dá)到使客戶滿意的物流服務(wù)水平。當(dāng)前國內(nèi)大部分的冷鏈物流配送環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)商和供應(yīng)商完成，為了保證商品的質(zhì)量，需要建立專業(yè)的物流中心，但冷鏈物流的建設(shè)是一筆巨大且回收期長的工程。一些企業(yè)期望通過第三方完成冷鏈物流，但目前能提供第三方冷鏈物流的企業(yè)較少。

3.3 生鮮電商與物流配送服務(wù)對接不暢 與物流配送服務(wù)的對接不暢也是當(dāng)前生鮮電商物流發(fā)展中突出的問題。打造完整的冷鏈物流鏈條需要在倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)上投入大量資金。在訂單的處理方面，由于生鮮電商的客戶分布比較零散，覆蓋的面積也比較廣，末端配送主要面對的是分散面積廣、隨機(jī)的送貨需求。由于生鮮末端的專業(yè)不高，導(dǎo)致末端配送環(huán)節(jié)不能為顧客提供便利的物流服務(wù)，電商企業(yè)也沒有投入過多的精力去完善末端配送。因為末端配送涉及的環(huán)節(jié)和人員比較多，所以這就需要末端配送系統(tǒng)具備管理水平和技術(shù)水平。這對很多公司來說是個挑戰(zhàn)，所以很多公司將配送服務(wù)外包給第三方公司以節(jié)約成本，但也造成許多生鮮電商企業(yè)失去了對冷鏈配送全程的控制，對物流配送服務(wù)水平缺乏考核和嚴(yán)格要求，在配送管理上參與不深，導(dǎo)致服務(wù)水平大打折扣，進(jìn)而影響了消費者體驗和用戶口碑。

4 完善生鮮電商物流發(fā)展的對策

4.1 提高冷鏈物流效率 提高冷鏈物流效率可以從建立完整的冷藏鏈、多樣化運輸配套、加強(qiáng)運輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)等幾個方面改進(jìn)。想要確保運輸效率，保證運輸質(zhì)量，降低流通成本，一條合理且高效的冷鏈體系必不可少，所以需要建立一個集生產(chǎn)、加工、分撥、倉儲、配送和售后等于一體的一整套完整的冷鏈體系，該冷藏鏈中各個環(huán)節(jié)要協(xié)調(diào)配合、緊密銜接，要保證沒有任何斷鏈的情況出現(xiàn)。運輸配套設(shè)施齊全、運輸工具多樣化：積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運體系。同時發(fā)展鐵路、公路易腐貨物的運輸代理，確保在冷鏈產(chǎn)品運輸過程中全部使用冷藏、溫控設(shè)備，從而確保商品具有較高的冷藏率，降低商品腐損率。形成完整的運輸管理信息系統(tǒng)：運輸管理信息系統(tǒng)是針對企業(yè)物流部門及第三方物流機(jī)構(gòu)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)，可對企業(yè)運輸過程中涉及到的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理的系統(tǒng)。整個系統(tǒng)要求做好指令、承運商、調(diào)度、提貨、出到港、退貨、理賠、績效以及非正常業(yè)務(wù)處理工作。

4.2 構(gòu)建智慧物流體系 在互聯(lián)網(wǎng)不斷升級的情況下，融合人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)的智慧物流是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然趨勢[6]。智慧物流體系的構(gòu)建主要包括物流的五大要素：人、貨、車、節(jié)點和線路的不斷優(yōu)化、智慧化，可以實現(xiàn)倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)智能化水平顯著提升。要做到這一點，首先需要轉(zhuǎn)換思想更新理念，用互聯(lián)網(wǎng)思維去中心化、扁平化管理思想重構(gòu)商業(yè)模式和組織形式，更加關(guān)注個性化的用戶體驗；其次是要加大智能物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，如自動化分揀線、物流無人機(jī)、冷鏈車和二維碼標(biāo)簽等，全面實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化，充分釋放信息和數(shù)據(jù)潛能，為智慧物流奠定大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；最后，構(gòu)建智慧物流信息平臺，實現(xiàn)互聯(lián)共享[7]。除硬件智能化之外，智慧物流的另一大核心命題是——利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)手段來升級整個物流的規(guī)模和效率，統(tǒng)調(diào)整資源配置和分工安排，充分發(fā)揮資源配置效率。

4.3 眾包末端配送業(yè)務(wù) 在新零售環(huán)境下，“最后1 km”無疑是配送過程中的痛點之一，所以提升配送效率勢在必行。物流配送在供應(yīng)鏈內(nèi)部要解決倉管、運輸、調(diào)度和線路規(guī)劃等多個環(huán)節(jié)問題，還要考慮和歸納司機(jī)經(jīng)驗、車輛種類、配送貨品種類等問題，“解決車輛滿載”“配送實效”“交付完整性”成為“最后1 km”的核心痛點。因為生鮮電商不擅長處理末端配送業(yè)務(wù)的問題，所以生鮮電商可以將末端配送的業(yè)務(wù)交給外包的快遞公司。快遞公司作為第三方物流企業(yè)，擁有自己的物流配送體系，能用專業(yè)的設(shè)備設(shè)施和快速的運輸模式按時將商品送到顧客手中。外包的末端配送模式的專業(yè)程度、規(guī)?；哂谏r電商獨自完成末端配送。