文/甘靖海 玉林市城市規(guī)劃信息中心 廣西玉林 537000

1、現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題

1.1 城市道路建設(shè)滯后

道路交通建設(shè)的協(xié)調(diào)與匹配問(wèn)題，導(dǎo)致了城市道路交通建設(shè)水平相對(duì)于汽車持有量增長(zhǎng)速度和水平的滯后，造成了道路交通與車量的供需矛盾問(wèn)題，也使得交通擁堵問(wèn)題成為了城市交通建設(shè)的主要問(wèn)題所在。

1.2 道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不完善

目前，我國(guó)大多數(shù)城市都存在著城市道路網(wǎng)絡(luò)層次不合理的狀況，城市道路網(wǎng)絡(luò)層次低，有兩級(jí)，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行的主道和道路條件差，機(jī)動(dòng)車顛簸無(wú)法行駛的支路。這就很大程度上造成了城市交通道路負(fù)荷不均，一部分空間道路資源浪費(fèi)，一部分交通道路承載壓力過(guò)重。比如，淮安市的洪澤縣，在南北方向卻缺少暢通的主干道路，沿湖大堤就承擔(dān)起南北方向運(yùn)輸?shù)母陕贰?/p>

1.3 城市交通道路交叉口建設(shè)的忽視

城市道路規(guī)劃建設(shè)的主要手段之一就是三塊板道路斷面布置，但是對(duì)于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車專用車道的建設(shè)卻不夠重視，所以導(dǎo)致了城市道路交叉路口各類車輛干擾混亂，影響整個(gè)交通道路的通暢。但是這樣不僅施工量太大影響人們?nèi)粘Ｉ畹某鲂校乙矝](méi)有足夠的空間來(lái)進(jìn)行道路的拓寬。

1.4 道路建設(shè)對(duì)人居環(huán)境的破壞

較老的城市有迫切的需要改進(jìn)道路交通，這就又給城市道路交通建設(shè)帶來(lái)了困難。另外隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，機(jī)動(dòng)車道的擴(kuò)展也會(huì)影響到道路上的綠化植被，人行道，這給人們的出行和生活帶來(lái)了很大的不便。

2、道路交通問(wèn)題解決的對(duì)策

2.1 建立健全道路規(guī)劃的實(shí)施管理機(jī)制

城市的發(fā)展除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持外，還與政府、企業(yè)、社會(huì)等其他因素相關(guān)。首先，城市交通道路建設(shè)需要有政府的宏觀規(guī)劃和調(diào)控，而城鎮(zhèn)的規(guī)劃也是政府干預(yù)的有效途徑；其次，建立起完善的城市道路交通規(guī)劃有助于該城市創(chuàng)造出良好的城市環(huán)境和政策環(huán)境，吸引經(jīng)濟(jì)要素的投資和發(fā)展，提高城鎮(zhèn)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。如果能夠結(jié)合政府、企業(yè)、社會(huì)的力量，把握住城鎮(zhèn)建設(shè)主體多元化的優(yōu)勢(shì)，建立起全面的保障體系，才能夠發(fā)揮規(guī)劃對(duì)小城鎮(zhèn)發(fā)展建設(shè)的控制局面。而且在社會(huì)發(fā)展速度如此之快的條件下，法城鎮(zhèn)總體規(guī)劃要建立起滾動(dòng)調(diào)整，動(dòng)態(tài)運(yùn)作管理模式。

2.2 合理布局道路交通結(jié)構(gòu)

合理布局道路交通結(jié)構(gòu)，就要處理好道路路網(wǎng)的布置問(wèn)題。首先要重視起交通道路的布局，對(duì)于整個(gè)城市各個(gè)交通路線的人流量，車流量進(jìn)行預(yù)估和測(cè)算，對(duì)于人流、車流量大的道路應(yīng)該設(shè)計(jì)的更加的寬闊，路面的承載力也應(yīng)該更強(qiáng)。其次，還要讓城鎮(zhèn)道路符合地形、地質(zhì)、水文的要求，還要盡可能的照顧到已有的臨街建筑和公共建筑。此外，道路路網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)該盡可能的實(shí)現(xiàn)平和直，這樣才能夠減少工程量、創(chuàng)造出良好的路基、排水條件。

2.3 科學(xué)選擇交叉口的形式

紅線控制給交叉口展寬改造留出空間，優(yōu)化紅綠燈配時(shí)，例如在干道上使用“綠坡配時(shí)方式”城市道路交叉口是緩解道路交通壓力有效手段，也是城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的重要樞紐。交叉口要負(fù)責(zé)各個(gè)交叉道路交通量的總和，所以交叉口的設(shè)計(jì)一定要科學(xué)合理，選擇最佳的形式。此外，交叉口的用地選擇一定要開(kāi)闊，距離周圍的建筑有一定的距離，以確保交通安全視距。而且要加強(qiáng)道路紅線的管理，防止因?yàn)榻煌t線控制不住而造成整個(gè)交通體系的亂套。在進(jìn)行交叉口選擇的過(guò)程中，不僅要在地形圖上選好定位和規(guī)劃，還要在實(shí)地上定出路界樁，這樣才能夠選擇出合適的交叉口位置。

2.4 盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)人居環(huán)境的保護(hù)

在一些城鎮(zhèn)中，道路除了交通運(yùn)輸?shù)墓δ苤?，也是城?zhèn)景觀的一部分。柔順線形的街道造型與兩側(cè)高低錯(cuò)落建筑相匹配使得道路交通和建筑成為了很好的融合。除此之外，對(duì)于一些城市的文物古跡和特色建筑要盡可能地保護(hù)，可以采用繞路或者是建橋的方法來(lái)保護(hù)這些特色建筑。

2.5 充分發(fā)揮主干路與次干路的功能，加強(qiáng)過(guò)境交通疏導(dǎo)

為了更好的解決城市規(guī)劃中的交通問(wèn)題，在實(shí)際進(jìn)行相關(guān)活動(dòng)開(kāi)展的過(guò)程中，要積極對(duì)其主干路與次干路的功能進(jìn)行有效的區(qū)分，積極發(fā)揮二者各自的功能，比如，對(duì)主干路與次干路的功能指示牌等進(jìn)行有效的區(qū)分，指引人們做文明的市民。另外，在過(guò)境交通疏導(dǎo)方面，相關(guān)部門也要積極加強(qiáng)管理，安排專門的工作人員對(duì)過(guò)境地段進(jìn)行有效的管理，使其順利有序的發(fā)展。

2.6 提高機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車分流水平

不得不說(shuō)的是，為了更好地對(duì)其城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與管理，在具體進(jìn)行相關(guān)工作開(kāi)展的過(guò)程中，要積極著手提高機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車分流水平，對(duì)機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行區(qū)別的管理，從二者自身的功能出發(fā)，在對(duì)城鎮(zhèn)的發(fā)展?fàn)顩r等因素進(jìn)行充分考慮的同時(shí)，積極安裝機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車分流裝置，從而在提升交通系統(tǒng)中機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車分流水平的同時(shí)，促進(jìn)其交通規(guī)劃水平的不斷提高。

結(jié)語(yǔ)：

以往經(jīng)濟(jì)建設(shè)是我國(guó)發(fā)展建設(shè)的重心，但是城市化建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到輔助的作用。對(duì)于城鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，科學(xué)合理的城市規(guī)劃會(huì)為城市吸引經(jīng)濟(jì)要素的投資，而在城市規(guī)劃中，道路交通建設(shè)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在當(dāng)今時(shí)代，發(fā)展要素的不確定性因素很多，因此在道路交通建設(shè)中要具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光。重視起城鎮(zhèn)規(guī)劃中的道路交通建設(shè)問(wèn)題，才能使城鎮(zhèn)規(guī)劃更加科學(xué)，城鎮(zhèn)的發(fā)展更加合理。

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