文/邵宏偉 雙鴨山市公路管理站 黑龍江雙鴨山 155100

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，公路工程項(xiàng)目建設(shè)也越來(lái)越多，公路更是修到了地形地質(zhì)更為復(fù)雜的地區(qū)，與此同時(shí)產(chǎn)生的施工難度也不斷在加大，針對(duì)越來(lái)越高的需求，公路工程施工技術(shù)也在不斷改善，為了確保迎合新時(shí)代需求的路橋施工能更好的承載社會(huì)需求，必須要結(jié)合實(shí)際道橋施工情況合理引入預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，廣泛用于公路工程道橋施工種，有效促進(jìn)了我國(guó)路橋工程的建設(shè)發(fā)展。

1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是公路工程道橋施工中較為常用的一種加固手段，主要加固對(duì)象是混凝土構(gòu)件，通俗來(lái)講就是預(yù)加在施工主體上的應(yīng)力，在施工過(guò)程中給工程主體結(jié)構(gòu)以應(yīng)力支持，作用是可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)框架，達(dá)到更穩(wěn)定的目的。

2、 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程道橋施工中的實(shí)際應(yīng)用

在目前的公路工程道橋施工中使用的施工材料大都是鋼筋混凝土為主體材料，混凝土結(jié)構(gòu)本身具有一定的強(qiáng)度和韌性，但是混凝土特性產(chǎn)生發(fā)生問(wèn)題頻率最高的問(wèn)題是混凝土結(jié)構(gòu)受損后出現(xiàn)裂縫，裂縫問(wèn)題會(huì)直接影響道橋的使用壽命以及安全性能，甚至造成難以預(yù)估的不良后果。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可以有效增加結(jié)構(gòu)應(yīng)力，通過(guò)在工程構(gòu)件正式投入施工前將應(yīng)力增加在混凝土結(jié)構(gòu)中，從而有效的解決混凝土裂縫問(wèn)題。

(1)在工程施工過(guò)程中，鋼絞線的選擇也對(duì)工程有十分重要的影響，在眾多鋼絞線當(dāng)中應(yīng)用最頻繁的是低松弛鋼絞線，經(jīng)濟(jì)耐用外形美觀，能夠縮減剛才用量降低工程造價(jià)。預(yù)應(yīng)力的使用對(duì)象不僅是混凝土構(gòu)件，還體現(xiàn)在道橋工程的很多方面，在受彎構(gòu)件中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的時(shí)候需要首先對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固，以提升受彎構(gòu)件的承載能力，其中碳纖維具有較高強(qiáng)度，是應(yīng)用非常廣泛的主要加固材料。在多跨連續(xù)道橋施工中，如果梁的抗彎載力和抗剪承載力無(wú)法符合施工要求，也需要針對(duì)性使用粘貼纖維加固措施對(duì)正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)進(jìn)行區(qū)分加固。通過(guò)對(duì)構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)措施達(dá)到加固改善的目的，提升性能的同時(shí)也延長(zhǎng)使用壽命。

(2)如今我國(guó)的交通壓力與日增加，公路橋梁的施工結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)規(guī)模化拓展，公路橋梁的數(shù)量和建設(shè)難度也不斷增大，為了應(yīng)對(duì)這種發(fā)展，構(gòu)件的受彎力也需要更好的提升，在這個(gè)發(fā)展環(huán)境之下，箱梁的使用頻率進(jìn)一步得到增加，在公路橋梁中的鋼筋混凝土不僅僅是結(jié)構(gòu)部件，更是承載拉力的關(guān)鍵，因此無(wú)論對(duì)拉應(yīng)力還是受壓部位的應(yīng)力值都有更高的要求，所以需要針對(duì)施工特點(diǎn)及要求采取針對(duì)性的技術(shù)措施進(jìn)行優(yōu)化，使用碳纖維粘貼法對(duì)土梁進(jìn)行處理，碳纖維粘貼法的施工技術(shù)要求簡(jiǎn)單并且在與預(yù)應(yīng)力有機(jī)結(jié)合以后更能凸顯優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，為公路橋梁的性能提供更夯實(shí)的基礎(chǔ)。

3、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)現(xiàn)存問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用廣泛，在公路工程道橋施工過(guò)程中應(yīng)用產(chǎn)生最為嚴(yán)重的問(wèn)題就是混凝土收縮，眾所周知在道橋施工會(huì)大量的使用混凝土材料，如果在混凝土環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，那么工程質(zhì)量將無(wú)法得到保障，混凝土收縮會(huì)直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形，產(chǎn)生收縮的主要原因是在施工過(guò)程中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)過(guò)程中施工人員在混凝土當(dāng)中過(guò)量使用添加劑，添加劑的使用雖然可以有效提升結(jié)構(gòu)和易性，但是如果使用量得不到合適控制的話，將會(huì)直接影響使用效果，降低施工質(zhì)量。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)投入使用年限不長(zhǎng)，很多施工單位暫時(shí)還沒(méi)掌握最為有效的施工方式，無(wú)法將預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用最大限度的釋放發(fā)揮，因此在施工過(guò)程中不能對(duì)張拉力進(jìn)行很好的控制，如果施工單位沒(méi)有體驗(yàn)到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)對(duì)此施工技術(shù)不夠重視，那就將不會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行廣泛培訓(xùn)和指導(dǎo)，從而導(dǎo)致大部分施工人員對(duì)此技術(shù)缺乏真正的了解和掌握。

4、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路工程道橋施工中的質(zhì)量控制

4.1 做好下料處理工藝

在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工結(jié)束之前，需要先在錨墊板和鋼管中進(jìn)行灌漿以便形成粘貼段，用來(lái)固定預(yù)應(yīng)力筋，在下料過(guò)程中，施工單位需要不斷清理粘結(jié)段并且將多余的鋼絞線去除，尤其要注意對(duì)上面油脂和 PE 層的清除，注意對(duì)粘結(jié)段的長(zhǎng)度和位置也應(yīng)按照施工要求進(jìn)行有效控制，同時(shí)還應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉下垂可能對(duì)施工帶來(lái)的不良影響，對(duì)應(yīng)處理，只有這樣才能確保預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端部位的粘結(jié)段承受相等的粘結(jié)力。

4.2 壓漿施工方法的合理應(yīng)用

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的過(guò)程中，需按設(shè)計(jì)施工要求對(duì)索錨橫梁的粘結(jié)度進(jìn)行質(zhì)量把控，按照施工設(shè)計(jì)規(guī)定的張力值，對(duì)壓漿密實(shí)度合理控制，管控好粘結(jié)路段的粘結(jié)力，粘結(jié)力要求不能低于施工設(shè)計(jì)規(guī)定的張力。在正式施工前按照一比一的模型進(jìn)行小階段試驗(yàn)后再投入施工，道橋預(yù)應(yīng)力施工要求在張拉施工結(jié)束后一天內(nèi)完成，要有效的控制好壓漿壓力確保施工的均勻和穩(wěn)定。

4.3 施工過(guò)程的質(zhì)量管理

在公路工程道橋施工中，如果使用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，那就需要嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)和施工規(guī)范控制張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)值，在施工過(guò)程中要采用一系列的防治措施對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道接口位置及孔道孔端等位置進(jìn)行處理，避免異物進(jìn)入管孔，防止出現(xiàn)堵塞或者滲漏等明明可以避免的問(wèn)題。

除了控制設(shè)計(jì)階段之外還應(yīng)嚴(yán)格管理混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工的原料進(jìn)行管理，做好原料的檢驗(yàn)與驗(yàn)收，確保使用符合施工要求的原材料，做好鋼筋的存放工作，合理使用切斷機(jī)或者電弧切割鋼筋，按照嚴(yán)格的計(jì)算方法計(jì)算灌漿量，按照要求管理孔道漿體的飽滿程度，對(duì)于下層孔道中存在的較大長(zhǎng)度的灌漿孔和排氣孔尤其要注意，底部的牢固性更為重要，在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗的過(guò)程中也要避免接觸到預(yù)應(yīng)力孔和錨具，防止出現(xiàn)移位或者損傷，必要時(shí)候使用合適的鋼筋棒對(duì)容易出現(xiàn)沉陷裂縫的地方進(jìn)行人工倒插處理。