文/清霞

從差生到優(yōu)秀學(xué)員

從蹣跚學(xué)步到青春少年，張彥的世界除學(xué)校和家之外，全是海港。張彥8歲那年，作為海港工人的父親指著港口的大鐵臂告訴他，這是最新引進(jìn)的起重吊車，干起活來(lái)飛快。張彥仰著頭，饒有興致地看著吊車工作。吊車吱吱嘎嘎將抓手移到貨輪上方，慢吞吞伸出爪子，折騰半天，才拎起沉甸甸的集裝箱，退回岸邊放下。張彥扯扯父親袖口，撇著小嘴說(shuō)：“那大家伙太笨了，為什么不能像投石塊那樣，呼——砰，就把集裝箱拋上岸去呢？”父親一聽(tīng)，隨即大笑起來(lái)。

2004年，21歲的張彥從上海職業(yè)交通學(xué)院機(jī)電一體化專業(yè)畢業(yè)，就職于上港集團(tuán)，成為外高橋港區(qū)的一名吊車司機(jī)，操作輪胎吊機(jī)械。由于業(yè)務(wù)熟練，八個(gè)月后，他被選拔進(jìn)入集團(tuán)公司的橋吊司機(jī)駕駛培訓(xùn)。

橋吊負(fù)載重，起吊難度大，對(duì)司機(jī)技術(shù)要求相當(dāng)高。面對(duì)挑戰(zhàn)，張彥全身心投入橋吊駕駛學(xué)習(xí)。但在操作過(guò)程中，機(jī)構(gòu)部件的啟動(dòng)、制動(dòng)、變速等都會(huì)引起機(jī)身、吊具的慣性搖擺。尤其是吊具，稍有搖擺就會(huì)干擾司機(jī)操作，加上在海邊高空作業(yè)，風(fēng)的影響不可小覷，綜合起來(lái)操作就變得復(fù)雜了。在實(shí)操訓(xùn)練中，張彥成了同期學(xué)員中最差的學(xué)生。

張彥

又是一次失敗的操作后，培訓(xùn)師傅對(duì)張彥說(shuō)：“要不，你還是回到輪胎吊機(jī)組去吧！”師傅的話深深刺激了張彥，橋吊技術(shù)是業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的駕駛技術(shù)，小小的挫折算不了什么！

每個(gè)人都有上機(jī)操作的機(jī)會(huì)，如果沒(méi)有輪到自己，張彥就安靜地坐在師傅身邊觀察，師傅休息，他便到其他作業(yè)的橋吊上學(xué)習(xí)。下班后，他再對(duì)當(dāng)天的學(xué)習(xí)進(jìn)行總結(jié)，記錄重點(diǎn)、要點(diǎn)，找出自己操作失敗的原因，反復(fù)琢磨。

每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，不久后，張彥就對(duì)操作桿和按鈕熟悉得如同自己的手指和手掌，一切控制都變得隨心自如起來(lái)。此時(shí)的張彥成了師傅最得意的徒弟。

突破自我的七次世界紀(jì)錄

2006年，洋山港二期投產(chǎn)，張彥從上海碼頭來(lái)到東海之濱的海島上，開(kāi)始了他在洋山深水港的事業(yè)。洋山港是世界上最繁忙的港區(qū)，這里用的“雙起升、雙40英尺橋吊”是世界上最先進(jìn)的集裝箱裝卸機(jī)械。

2007年5月18日，張彥一輩子也無(wú)法忘記這一天，他在這一天創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

那天晚上，當(dāng)時(shí)世界上最大的集裝箱輪船“中海澤布勒赫”靠泊到了洋山港。這個(gè)能夠一次性裝載9500多個(gè)集裝箱的輪船，可謂貨輪中的航母。

張彥很幸運(yùn)地被選中，擔(dān)任其中一臺(tái)橋吊的駕駛。得知消息的張彥難以抑制心中的激動(dòng)和興奮，當(dāng)關(guān)上駕駛艙的一瞬間，他鎮(zhèn)定下來(lái)，告訴自己一定要順利完成任務(wù)。

經(jīng)過(guò)七個(gè)半小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，張彥和同事順利完成了5182自然箱的裝卸，平均每小時(shí)裝卸690個(gè)集裝箱，打破了之前每小時(shí)裝卸545個(gè)集裝箱的世界最快紀(jì)錄。由張彥駕駛的橋吊，以每小時(shí)97箱的裝卸速度一舉刷新世界紀(jì)錄。在這之前，最高紀(jì)錄為每小時(shí)80箱，要知道，通常一名橋橋吊司機(jī)的作業(yè)效率是每小時(shí)裝卸30箱～35箱。

張彥發(fā)現(xiàn)，機(jī)車和吊具走直線顯得機(jī)械且耽誤時(shí)間。猛然間，他回憶起自己8歲時(shí)那句無(wú)心的話——“投石塊”，忽然間靈光一閃，他開(kāi)始全身心投入研究，如何讓集裝箱呈拋物線運(yùn)動(dòng)?？雌饋?lái)這是個(gè)簡(jiǎn)單的主意，操作起來(lái)相當(dāng)困難。之前所有橋吊操作，都是走直線，張彥發(fā)明的“拋物線法”，得同時(shí)操作杠桿和按鈕，以最快的速度前進(jìn)并投下抓手，并以最快速度一邊提升一邊移動(dòng)，恰到好處的時(shí)間抵達(dá)理想的位置。

集裝箱吊運(yùn)是在幾十米高空垂釣，需要考慮風(fēng)向、風(fēng)力、慣性等各種問(wèn)題。精確度要求之高，也是常人無(wú)法想象的。如此高難度操作，容不得任何失誤，集裝箱里動(dòng)輒裝有上千萬(wàn)的貨物，如果操作失誤，造成的經(jīng)濟(jì)損失無(wú)法估量，甚至可能發(fā)生人員傷亡。

張彥做到了。從業(yè)以來(lái)，他平均每年裝卸約9萬(wàn)個(gè)集裝箱，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起貨運(yùn)質(zhì)量事故，一直保持安全運(yùn)行“優(yōu)”紀(jì)錄。

他和團(tuán)隊(duì)先后七次打破了由他們自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。張彥每小時(shí)197箱的個(gè)人作業(yè)效率世界紀(jì)錄，至今無(wú)人超越。

沒(méi)有最好，只有更好

公司成立了以張彥名字命名的勞模工作室，他還被聘為上港集團(tuán)的首席技師。張彥帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷提高技能水平，工作室成立以來(lái)，已為港區(qū)培訓(xùn)了各類司機(jī)150余名，其中不乏高級(jí)技師、技師和高級(jí)技工的身影。

一個(gè)人，在高空中不足5平方米的小房間內(nèi)，始終前傾著上身，一動(dòng)不動(dòng)地專注工作，其寂寞程度可想而知。大多數(shù)時(shí)間里，張彥只能和自己對(duì)話，給自己鼓勁。走下操控室，張彥用最簡(jiǎn)單的道理分析困難的技術(shù)問(wèn)題，找出事故案例進(jìn)行分析，形成系統(tǒng)的操作理論，編撰成冊(cè)，名為《張彥橋吊操作法》，在集團(tuán)公司推廣。

2016年，張彥被評(píng)為感動(dòng)上海年度人物，并成為上港集團(tuán)最年輕的全國(guó)勞模；2017年，這位以堅(jiān)持不懈、精益求精的精神成就工匠夢(mèng)的一線工人，當(dāng)選黨的第十九次全國(guó)代表大會(huì)代表。

張彥說(shuō)，罩在自己身上的不是鮮花和掌聲，而是一份責(zé)任，一份中國(guó)人的錚錚傲骨。他希望通過(guò)自己的努力，帶領(lǐng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)變得更為強(qiáng)大，能有更多的人才破繭而出，超越他，超越夢(mèng)想。

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編輯 吳忞忞mwumin@qq.com