鄭同江

摘要： 隨著時(shí)代發(fā)展，現(xiàn)代化物流對(duì)于生產(chǎn)制造、服務(wù)行業(yè)、日常生活都有著重要的影響。鐵路運(yùn)輸組織是較為基礎(chǔ)和常見的物流項(xiàng)目，現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，鐵路運(yùn)輸也迎來了新的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸需不斷進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，以滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求。本文針對(duì)鐵路運(yùn)輸組織管理進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，并對(duì)鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化進(jìn)行深入分析，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織更加完善。

Abstract： With the development of the times， modern logistics has an important influence on manufacturing， service industry and daily life. Railway transport organizations are more basic and common logistics projects. With the rapid development of modern logistics， rail transport is also ushered in a new challenge， so the traditional rail transport needs to continue to optimize the transport organization to meet the current market demand. This paper briefly discusses the management of railway transportation organization， and makes an in-depth analysis of the optimization of railway transportation organization to promote the improvement of railway transportation organization.

關(guān)鍵詞： 鐵路；運(yùn)輸；管理；優(yōu)化

Key words： railway；transportation；management；optimization

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）35-0017-02

0 引言

時(shí)代的發(fā)展使鐵路運(yùn)輸需不斷完善，對(duì)于效率、質(zhì)量、服務(wù)、安全性等多方面都需進(jìn)行不斷提升。我國(guó)地域?qū)拸V，幅員遼闊，貨運(yùn)量每年都在增加，國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)近些年雖然密度大大增加，但是在一些方面仍然不夠完善，這就需要對(duì)鐵路運(yùn)輸組織不斷優(yōu)化。

1 鐵路運(yùn)輸所面臨的挑戰(zhàn)

首先，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展所需運(yùn)輸量不斷加大。經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)根據(jù)自身需求將業(yè)務(wù)合理分配給不同運(yùn)輸企業(yè)，多種運(yùn)輸方式共存并且競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，運(yùn)輸市場(chǎng)份額的變化也將對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展造成一定影響。其次，隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，陸運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)等多種運(yùn)輸形式憑借自身優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)發(fā)展迅速。不同運(yùn)輸行業(yè)通過加大投入、優(yōu)化管理、合作發(fā)展等等搶占市場(chǎng)份額，鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展得到前所未有的沖擊。再者，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的發(fā)展迅速，離不開科技的支持。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸份額的降低在所難免，鐵路運(yùn)輸應(yīng)適應(yīng)新形勢(shì)、新時(shí)期的要求，與時(shí)俱進(jìn)，提升自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。未來運(yùn)輸市場(chǎng)將越來越發(fā)達(dá)，呈現(xiàn)“百家爭(zhēng)鳴”的良好競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，各個(gè)運(yùn)輸行業(yè)將在技術(shù)、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理、效率、質(zhì)量、安全等多方面進(jìn)行比拼，逐漸促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的提升與發(fā)展。鐵路運(yùn)輸需要不斷完善，提升自身技術(shù)水平，滿足時(shí)代需求，以更好地在激烈競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮自我價(jià)值。

2 鐵路運(yùn)輸組織管理分析

2.1 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后 網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的迅猛發(fā)展對(duì)運(yùn)輸行業(yè)有著非常大的影響，鐵路運(yùn)輸組織管理方面對(duì)于信息技術(shù)的應(yīng)用較為滯后，很多環(huán)節(jié)仍采用傳統(tǒng)的模式進(jìn)行，對(duì)于當(dāng)下信息時(shí)代的影響并沒有較為細(xì)致的針對(duì)性的措施進(jìn)行完善。在信息網(wǎng)絡(luò)未進(jìn)行整體融合的情況下，地區(qū)網(wǎng)絡(luò)化投入不均衡導(dǎo)致信息的差異性，致使物流任務(wù)效率低下，難以達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的效果。后續(xù)問題的處理方法也有著不同的形式和特點(diǎn)，新形勢(shì)下很難滿足客戶的需求。鐵路運(yùn)輸組織管理網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展是勢(shì)在必行的，對(duì)工作效率提升、加強(qiáng)管理水平都有著重要的支持作用。

2.2 鐵路基層服務(wù)意識(shí)及營(yíng)銷能力較差 傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嘈允关涍\(yùn)人員對(duì)于鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)不夠重視，難以認(rèn)識(shí)到服務(wù)于營(yíng)銷的重要性，對(duì)鐵路運(yùn)輸所面臨的挑戰(zhàn)和危機(jī)沒有切實(shí)的分析研究，等貨上門的思想仍然存在。雖然后期的宣傳及營(yíng)銷教育使基層工作人員有了一定的提升，但是營(yíng)銷能力較弱、服務(wù)意識(shí)不夠成為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)娜毕?。缺乏市?chǎng)研究分析、缺乏參與競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)性、缺乏營(yíng)銷策略的制定與施行，難以抓住市場(chǎng)需求進(jìn)行自我提升?；鶎迂涍\(yùn)人員對(duì)于貨運(yùn)流程方面較為熟悉，但是對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等內(nèi)容較為欠缺，物流意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、營(yíng)銷能力、信息化應(yīng)用相對(duì)薄弱。

2.3 缺乏一體化服務(wù) 鐵路貨運(yùn)組織管理的優(yōu)勢(shì)在于其貨運(yùn)量大、安全性高、速度快等方面。但是在實(shí)際運(yùn)輸管理過程中，其缺乏一體化服務(wù)，雖然貨運(yùn)量大，但是也出現(xiàn)時(shí)間緊迫的情況，正式因?yàn)槠涓鱾€(gè)環(huán)節(jié)沒有緊密的關(guān)聯(lián)起來，致使工作任務(wù)難以高校完成，以至于容易出現(xiàn)各類問題，導(dǎo)致物流服務(wù)質(zhì)量下降。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸方面的應(yīng)用將逐步完善，鐵路網(wǎng)建設(shè)將對(duì)物流方式、線路提供更多的選擇，因此尋求一體化服務(wù)將成為鐵路運(yùn)輸組織管理發(fā)展提升的重要舉措。

2.4 鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣 鐵路托運(yùn)貨物需要辦理相關(guān)手續(xù)，主要環(huán)節(jié)包括：報(bào)批計(jì)劃、運(yùn)單受理、組織進(jìn)貨、配車裝車等等，周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)復(fù)雜，加之多窗口多層次的受理承運(yùn)程序，不利于鐵路貨運(yùn)發(fā)展。鐵路貨運(yùn)收費(fèi)較高而缺乏高質(zhì)量便捷服務(wù)保障。此外，鐵路運(yùn)輸受到國(guó)家的相關(guān)政令影響，在具體運(yùn)輸過程中受到諸多限制，鐵路現(xiàn)行部分貨運(yùn)規(guī)章體系存在片面、繁瑣、死板的情況，不利于鐵路貨運(yùn)的發(fā)展，而其他運(yùn)輸方式相比而言更加快捷方便。endprint

2.5 其他交通方式搶占市場(chǎng) 水運(yùn)在大批量和低運(yùn)價(jià)方面有著與鐵路運(yùn)輸相同的優(yōu)勢(shì)，而公路運(yùn)輸在短距離運(yùn)輸上有著不可超越的優(yōu)勢(shì)，而且公路運(yùn)輸車輛不斷更新，逐漸出現(xiàn)大噸位貨運(yùn)車輛，多方面運(yùn)輸能力的提升都對(duì)鐵路運(yùn)輸存在較大沖擊。

3 鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化的必要性

3.1 滿足市場(chǎng)發(fā)展需求 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸方面受眾群體也在發(fā)生著變化，多品種、多批次、短周期、小批量成為當(dāng)前運(yùn)輸?shù)闹饕枨竽Ｊ健Ｉ塘髑赖母淖冎率刮锪髑离S之改變，傳統(tǒng)的物流渠道逐漸向集成化、系列化、增值化的“現(xiàn)代物流+配送服務(wù)”發(fā)展，鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化需首先滿足市場(chǎng)需求。

3.2 鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展需求 現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)了貨物的位移，同時(shí)對(duì)客戶進(jìn)行全方位的服務(wù)，這是現(xiàn)代物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)代化發(fā)展需要融入現(xiàn)代化物流經(jīng)營(yíng)管理理念，在服務(wù)質(zhì)量、管理水平方面進(jìn)行有效提升。現(xiàn)代物流發(fā)展是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流行業(yè)的高度融合，涉及物流信息交流共享、微電子技術(shù)、GPS定位、電子數(shù)據(jù)通訊與交換、條形數(shù)碼、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸系統(tǒng)等多方面技術(shù)，科技技術(shù)的運(yùn)用是促進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流運(yùn)輸組織是在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)上逐漸形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，物流服務(wù)功能是否完善是現(xiàn)代物流功能是否能夠?qū)崿F(xiàn)的關(guān)鍵。鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升需要發(fā)揮鐵路物流中心換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能，并在此基礎(chǔ)上保證經(jīng)濟(jì)、便捷、準(zhǔn)確、安全。因此鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化是鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的重要需求。

4 鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化分析

4.1 加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)保障 現(xiàn)代物流理念的影響為鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化提供了方向，而為了能夠更好地完成運(yùn)輸任務(wù)，首先要在技術(shù)上得到保障。鐵路運(yùn)輸已經(jīng)不僅僅是運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單模式，需要提供優(yōu)質(zhì)的全方位化的服務(wù)。通過技術(shù)支持提升工作效率，創(chuàng)新工作內(nèi)涵，加強(qiáng)技術(shù)方面投入，組建現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸組織。

首先要增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)的應(yīng)用，使鐵路運(yùn)輸在傳統(tǒng)運(yùn)輸基礎(chǔ)上得以全程信息化網(wǎng)絡(luò)化。此外要運(yùn)用集配送、包裝加工、自動(dòng)立方體倉(cāng)庫(kù)于一體的現(xiàn)代物流中心。并與吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的公路貨運(yùn)站、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)之間建立的綜合運(yùn)輸樞紐。提高對(duì)高運(yùn)速、大運(yùn)量、多類型的鐵路貨運(yùn)列車，自動(dòng)化程度較高的裝卸機(jī)械、加工機(jī)械、包裝機(jī)械等的使用。加強(qiáng)對(duì)GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、射頻識(shí)別裝置（RF）、機(jī)器人的應(yīng)用。

4.2 改善服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí) 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的時(shí)期，首先要認(rèn)清鐵路運(yùn)輸所處的嚴(yán)峻環(huán)境，從而對(duì)鐵路運(yùn)輸所面臨的困境和危機(jī)有一定的了解，進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和營(yíng)銷意識(shí)培養(yǎng)。與客戶進(jìn)行聯(lián)系溝通時(shí)要堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù)。在貨物裝卸方面要提升裝卸質(zhì)量、避免貨物受損，保證快捷方便的同時(shí)要加強(qiáng)安全性，進(jìn)行主動(dòng)營(yíng)銷，積極的參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。

4.3 構(gòu)建基于鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊惑w化信息系統(tǒng) 鐵路運(yùn)輸組織管理雖然取得了一定的成績(jī)，但是仍需貫徹現(xiàn)代化物流管理理念，構(gòu)建基于鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊惑w化信息系，以保證在日常任務(wù)執(zhí)行過程中能夠?qū)ξ锪鞴ぷ鞯牧己谜瓶兀槲锪鞣?wù)提供相應(yīng)的服務(wù)并實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。

“一體化信息系統(tǒng)”的構(gòu)建，需要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光進(jìn)行設(shè)計(jì)，將以往出現(xiàn)的問題和總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)在系統(tǒng)中提供解決措施。在系統(tǒng)落實(shí)、運(yùn)用的過程當(dāng)中，還應(yīng)該對(duì)固有的鐵路貨運(yùn)組織管理內(nèi)容做出相應(yīng)的變革處理，要針對(duì)不同的客戶，予以最需要的物流服務(wù)方式，減少矛盾和沖突的同時(shí)，形成物流工作的良性循環(huán)。

一體化的新型信息系統(tǒng)應(yīng)用過程中固有的工作模式勢(shì)必會(huì)被打破，應(yīng)該逐步的進(jìn)行過渡處理，確保物流工作水平得到持續(xù)性的提升。在外部因素上，國(guó)家配備的相關(guān)鐵路運(yùn)輸設(shè)備和線路，應(yīng)該進(jìn)行積極的爭(zhēng)取，并且要考慮到當(dāng)下的市場(chǎng)需求以及未來的社會(huì)發(fā)展，既要在成本上有效的控制，又要在價(jià)值上大幅度的提升。

4.4 簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，合理收費(fèi)，完善制度 目前鐵路運(yùn)輸手續(xù)較為復(fù)雜繁瑣，這也是代理商較多的原因之一，客戶是想要“貨物運(yùn)輸”的結(jié)果，而不是去了解鐵路運(yùn)輸內(nèi)部程序和流程，因此簡(jiǎn)化貨運(yùn)手非常必要。推行一個(gè)服務(wù)窗口或一張支票即可辦理完運(yùn)輸手續(xù)的服務(wù)訂單制能夠大大減少客戶辦理貨運(yùn)手續(xù)的時(shí)間。并且要積極開發(fā)線上訂單服務(wù)，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地提供收發(fā)貨物服務(wù)。

鐵路運(yùn)輸組織內(nèi)部為了方便內(nèi)部相互清算設(shè)置了過多的收費(fèi)項(xiàng)目，增加了經(jīng)營(yíng)成本和不必要的環(huán)節(jié)。對(duì)外部而言，合并鐵路貨運(yùn)收費(fèi)項(xiàng)目是最有實(shí)效的做法，杜絕亂收費(fèi)亂加價(jià)的情況，加強(qiáng)管理和監(jiān)督。

高效率、高服務(wù)質(zhì)量、快節(jié)奏的鐵路運(yùn)輸需要相關(guān)規(guī)章制度的協(xié)調(diào)規(guī)范管理。對(duì)托運(yùn)人、承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、利益進(jìn)行明確，并簽訂有效的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同。

4.5 與公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸加強(qiáng)合作，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 公路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸有著各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同時(shí)也可以成為合作伙伴。鐵路運(yùn)輸要借助公路、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，滿足客戶需求的同時(shí)，為鐵路運(yùn)輸提供更多的貨源及通道。鐵路也可成立一些汽車運(yùn)輸公司，不僅能滿足貨主門到門服務(wù)要求，也可作為掌握公路運(yùn)輸動(dòng)向的窗口，及時(shí)了解公路運(yùn)輸?shù)男畔?，以此來調(diào)整鐵路的短期營(yíng)銷政策。

5 結(jié)語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，物流工作引起了社會(huì)上的廣泛關(guān)注。從客觀的角度來分析，物流的運(yùn)作，在一定程度上打破了時(shí)間和空間的限制，很多方面都為客戶提供了較多的便利條件，確保了交易的正常開展，加強(qiáng)了各個(gè)地方的直接聯(lián)系。鐵路貨運(yùn)組織，是目前比較常見的物流內(nèi)容，管理方面的工作主要是遵循傳統(tǒng)與現(xiàn)代相互結(jié)合的理念?？墒菑拈L(zhǎng)遠(yuǎn)的分析來看，鐵路貨運(yùn)組織在今后的工作中，將會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)，因此需要將現(xiàn)代物流理念完全的貫徹，提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]李靜.基于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D].西南交通大學(xué)，2011.

[2]張玉召.基于貨主需求的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D].西南交通大學(xué)，2011.

[3]王風(fēng)，何宇強(qiáng).張進(jìn)川.新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下朔黃鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化[J].中國(guó)鐵路，2016，6.

[4]余軍.鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵要素優(yōu)化分析[J].鐵路采購(gòu)與物流，2016，5.endprint