苗增旺

（中國國際貨運航空有限公司上海營業(yè)部，上海200050）

1 引言

本文探討的航空貨物運輸企業(yè)應收賬款范疇是指航空貨物運輸企業(yè)在運營過程中，圍繞貨物運輸提供服務而形成的債權(quán)，如提供的航空運輸服務、地面服務、倉儲服務等形成的應收款項。在航空貨物運輸企業(yè)高資產(chǎn)負債率的資本結(jié)構(gòu)特性下，提升其應收賬款管理工作的質(zhì)量，有效消減“灰犀?！钡呢撁嬗绊懀欣诖龠M企業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展。

2 加強航空貨物運輸應收賬款管理的意義

資金是一個企業(yè)經(jīng)營的基礎，也是企業(yè)發(fā)展的基礎，若企業(yè)資金管理不當有可能隨時面臨巨大的財務風險?，F(xiàn)實中有很多企業(yè)，由于資金周轉(zhuǎn)不當導致破產(chǎn)的事件比比皆是。而應收賬款的管理效率直接影響著資金周轉(zhuǎn)的效率。因此，加強應收賬款管理風險防范和控制，已成為企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。航空貨物運輸企業(yè)應收賬款管理的意義更是如此，因為其昂貴的飛行器、高價的航材周轉(zhuǎn)件、較高的運營成本，使得航空運輸企業(yè)普遍保持較高的資產(chǎn)負債率，這一資本結(jié)構(gòu)特性，面臨著較高的財務風險。雪上加霜的是，航空貨物運輸企業(yè)同航油、機場等主要供應商議價能力較弱，一旦出現(xiàn)拖欠航油費用、起降費、機場操作費等費用將面臨無法運輸?shù)木骄?，這將會使航空貨物運輸企業(yè)的經(jīng)營陷入惡性循環(huán)，嚴重威脅到企業(yè)自身的生存和發(fā)展。因此，加強航空貨物運輸企業(yè)應收賬款管理至關(guān)重要[1]。

3 航空運輸企業(yè)應收賬款管理中存在的風險分析

對于航空貨物運輸企業(yè)的運輸業(yè)務，其產(chǎn)品即提供的空間位移服務，有如下特征：

①易逝性，飛機一旦起飛，則未售出的貨艙價值為零。②邊際成本相對于固定成本很小，因而銷售收入的增加必然帶來利潤的增加，航空運輸企業(yè)的固定成本相對于其他行業(yè)來說，都是偏高的，而航空公司的邊際成本相對于自身的巨額固定成本來說微不足道。③不履行需求或者取消需求的事件頻繁，由于航空的貨物運輸通常需要預定艙位，所以會經(jīng)常出現(xiàn)不履行需求或者取消事件。④艙位的銷售較多依賴于渠道銷售即貨物銷售代理組織貨源的能力，航空運輸企業(yè)自銷的比例極低。

其特性，決定了航空貨物運輸企業(yè)應收賬款管理中風險的特性。

3.1 可能導致應收賬款不能收回或遭受欺詐的風險

易逝性和邊際成本相對于固定成本很小的特性，導致了銷售人員在飛機起飛前會盡可能多地將艙位銷售出去。尤其在行業(yè)“寒冬”的時候，無法保證利潤的情況下，為了維持市場占有率，航空運輸企業(yè)的銷售部門往往會采取大量發(fā)展新渠道代理的措施，以便提高艙位載運率，然而這很大程度上會增加客戶信用調(diào)查不到位的幾率，一旦結(jié)算方式選擇不當，會導致應收賬款不能收回，同時遭受欺詐。

3.2 部分應收賬款回收難度大

航空貨物運輸中不履行需求或者取消需求的事件頻繁的特性，導致貨物銷售代理會出現(xiàn)不能按照事先預定的艙位組織到貨源，從而造成艙位資源的浪費。航空貨物運輸企業(yè)對此類行為往往采取罰款的措施，以“空艙費”形式彌補艙位資源的浪費，然而貨物銷售代理對此部分罰款是否繳納，以及繳納多少存在很大的議價空間，因為其并未真實地使用這部分艙位資源，航空貨物運輸企業(yè)和銷售代理之間互相博弈，這就給該部分應收賬款的回收增加了難度。

3.3 較長的應收賬款回收期，降低了資金周轉(zhuǎn)效率

航空貨物運輸企業(yè)較大比例地依靠貨物銷售代理人進行渠道銷售模式導致結(jié)算時間遠滯后于運輸時間。航空貨物運輸企業(yè)先行完成貨物的運輸，待其結(jié)算部門出具運輸賬單后向貨物運輸銷售代理開賬，貨物運輸代理按照約定期限進行付款，受制于航空貨物運輸企業(yè)出具賬單的周期，往往在完結(jié)運輸后將近一個月才能收到相應的運費，如果貨物運輸銷售代理未按照約定期限付款又將增加應收賬款的賬齡，直接威脅到資金的使用效率。

4 航空貨物運輸企業(yè)應收賬款風險防范與控制的措施

針對上述航空運輸企業(yè)應收賬款管理風險的特性，有的放矢地制定行之有效的風險防范與控制的措施[2]。

4.1 事前預防，建立完善的經(jīng)濟擔保制度

航空貨物運輸企業(yè)可以根據(jù)貨物運輸銷售代理的申請，并綜合考慮代理人的付款記錄、經(jīng)營和財務狀況、合作業(yè)務的發(fā)展?jié)摿Φ?，在合作前和合作中收取相應金額的經(jīng)濟擔保，這樣可以在事前有效降低應收賬款不能收回和遭受欺詐的風險，以及有效降低了“空艙費”較難回收的風險。在實際執(zhí)行時，經(jīng)濟擔保應當作為雙方簽訂銷售協(xié)議的必要條件之一，這樣才能確保制度的有效執(zhí)行。另外，在執(zhí)行過程中有兩點還需特別注意。首先，擔保金額的管理是一個動態(tài)監(jiān)控的過程，航空貨物運輸企業(yè)要持續(xù)關(guān)注和了解銷售代理經(jīng)營活動及財務狀況，基于代理人的業(yè)務表現(xiàn)，加強過程監(jiān)控和風險評估，進而變動擔保金額，以合理保證風險的可控。其次，銷售代理人如果采取銀行保函方式進行經(jīng)濟擔保，對保函的合法性、有效性、時效性必須進行準確細致的審核，才能確保制度的效力。

4.2 事中控制，建立應收賬款預警管理機制

針對應收賬款回收期較長的特性，航空運輸企業(yè)需建立及時有效的應收賬款預警管理機制，快速識別應收風險，并對不同級別的風險采取不同的控制措施，才能起到降低應收賬款回收期的作用。實際執(zhí)行中，預警管理機制可分為兩個維度，第一個維度，根據(jù)應收賬款的賬齡建立不同的預警級別，比如，5天以內(nèi)黃色預警，5～15天橙色預警，15天以上紅色預警。第二個維度，關(guān)注銷售代理付款信用的情況，比如，銷售代理在近5期的付款中是否出現(xiàn)過未按照協(xié)議約定期限付款的情形，出現(xiàn)1次的記黃色預警，以此類推。針對不同預警級別的風險，航空貨物運輸企業(yè)的不同職能部門對銷售代理采取由弱到強的控制措施，兼顧效率和質(zhì)量，達到及時回收目的。

4.3 事后評價，建立合理的應收賬款管理績效評價

評價是企業(yè)風險管理必不可少的環(huán)節(jié)，航空貨物運輸企業(yè)應收賬款的風險管理亦不可缺少這一重要環(huán)節(jié)，可以將應收賬款回收率，壞賬損失的金額等可量化的指標融入相應崗位的個人績效中，增強應收賬款管理人員的主觀意識，并對結(jié)果承擔責任。在實際執(zhí)行中，有一重要環(huán)節(jié)需特別注意，績效評價時應分別建立過程和結(jié)果兩個方面的評價，比如，在過程方面的評價，對實際進行應收賬款催收的人員更多的是評價其在催收過程中是否按照企業(yè)的標準程序履行了催收動作等過程的事項，如催收人員已經(jīng)履行了過程管理中的動作，即便出現(xiàn)了壞賬損失其也無須或次要承擔責任。同理，對結(jié)果方面的評價亦是這個道理。

5 結(jié)語

綜上所述，本文對航空貨物運輸企業(yè)應收賬款管理的意義和風險特性進行分析，并針對其風險特性分別提出事前預防，事中控制，事后評價的管理思路，并對管理思路中的具體措施和注意事項提出了一些實務中的建議，但應收賬款管理的風險受制于業(yè)務發(fā)展的需要仍然無法規(guī)避，更多地是采用控制策略。因此，在未來的工作中，還需加強對該類企業(yè)應收賬款管理中風險防范與控制的研究，為確保該類企業(yè)應收賬款管理風險防范和控制的質(zhì)量，促進企業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻。