朱海濤

（太原鐵路局侯馬北機(jī)務(wù)段介休運(yùn)用車間，山西 介休 032000）

1 引言

隨著新型和諧大功率機(jī)車投入使用和動車組試驗(yàn)列車開行，鐵路有關(guān)規(guī)章制度、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的變更，對行車工作提出更高的要求，作為機(jī)車乘務(wù)員是這次變革的主要執(zhí)行者，自身技能水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)的高與低，非正常情況下的應(yīng)急處置能力，直接影響著鐵路列車安全正點(diǎn)，運(yùn)輸秩序的暢順。

2 乘務(wù)員行車作業(yè)中存在的不足

2.1 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行差

作為一名機(jī)車乘務(wù)員，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，在行車中處處按標(biāo)作業(yè)。然而在我們的日常行車中，很多乘務(wù)員都忽略了乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化這個問題，覺得可有可無，在行車中隨心所欲，認(rèn)為只要自己能安全的把火車開回來就行了，何必嚴(yán)格按條條框框的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。其實(shí)換個角度看也對，能安全正點(diǎn)的出發(fā)到達(dá)，已是完成了出乘任務(wù)。但是，在實(shí)際行車中，因?yàn)椴话礃?biāo)作業(yè)造成的行車事故案例不在少數(shù)。

2.2 使用機(jī)型多變

以侯馬北機(jī)務(wù)段介休運(yùn)用車間為例，現(xiàn)階段我車間乘務(wù)員在行車中擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)型有SS4型、HXD2C型、HXD2型及HXD1型等電力機(jī)車。乘務(wù)員每次出乘擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)型不定，存在連續(xù)長時間使用某一機(jī)型機(jī)車，會造成長達(dá)幾天甚至半月不使用某一機(jī)型機(jī)車，這樣在某一環(huán)境下，擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)時，在運(yùn)用操縱上會造成生疏感。再或者使用機(jī)型連續(xù)更換，會發(fā)生操縱混淆。

2.3 非正常行車處置不足

在日常行車中，發(fā)生非正常情況實(shí)屬偶然，對有些乘務(wù)員來說幾年甚至幾十年未曾遇到過非正常，所以在乘務(wù)員心中嚴(yán)重缺乏非正常行車這個概念，進(jìn)而導(dǎo)致在行車中發(fā)生非正常時，心中無底，束手無策。面對非正常情況如果處置不當(dāng)，反而會衍生出新的非正常，更甚者會導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3 存在不足的原因分析

針對上述乘務(wù)員在行車中存在的不足，造成的非正常及事故，從下面幾方面進(jìn)行分析。

3.1 乘務(wù)員現(xiàn)狀

以侯馬北機(jī)務(wù)段介休運(yùn)用車間乘務(wù)員現(xiàn)狀來說，現(xiàn)階段介休運(yùn)用車間乘務(wù)員年齡結(jié)構(gòu)是，40周歲以上者居多，占據(jù)70%，35周歲以下者不足10%，其他為35到40周歲之間。35周歲以上乘務(wù)員，行車經(jīng)驗(yàn)豐富，但是年齡結(jié)構(gòu)大，隨著時代發(fā)展，對新事物的接受能力逐漸下降，而新機(jī)型正不斷投入運(yùn)用，這樣造成他們對機(jī)車運(yùn)用掌握程度不足，會在運(yùn)用中發(fā)生或多或少的問題。另外由于年齡較大，參加工作時間長，導(dǎo)致他們帶有職業(yè)病的情況較多，對行車的精力跟不上。35周歲以下，年輕新力量較少，對于新力量來說，他們行車經(jīng)驗(yàn)欠缺，但是對新事物的學(xué)習(xí)接受能力強(qiáng)。這樣的年齡分布不均的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致乘務(wù)員整體素質(zhì)較低，進(jìn)而對行車安全帶來負(fù)面影響。

3.2 運(yùn)輸任務(wù)大形勢

現(xiàn)階段全路運(yùn)輸任務(wù)不斷加劇，而乘務(wù)員又相對緊缺的情況下，為了滿足運(yùn)輸需求，導(dǎo)致人員緊缺，乘務(wù)員輪換周期短，休息不足，造成疲勞值乘。這一因素成為影響行車的主要因素。在此繁重的形勢下，乘務(wù)員輪休時間都不能滿足的情況下，更別提參加業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)能力，進(jìn)而形成一個惡性循環(huán)，時時刻刻存在行車安全隱患。

3.3 管理考核問題

新的鐵路運(yùn)輸環(huán)境下，對安全要求越來越高，各個單位都將安全放在首位，這樣圍繞安全生產(chǎn)出現(xiàn)的管理考核制度越來越嚴(yán)格。企業(yè)需要管理，有管理就有考核，合理的考核制度，對職工的工作積極性和工作心態(tài)有著至關(guān)重要的作用。如果考核制度過于嚴(yán)苛，會給職工造成巨大的心理壓力。在一線生產(chǎn)運(yùn)輸中，乘務(wù)員之間談的最多的也就是每個月的考核問題，現(xiàn)下圍繞安全生產(chǎn)進(jìn)行的考核力度過于嚴(yán)苛，其中存在很多不必要的考核，這些考核制度和考核力度，致使很多乘務(wù)員在行車中圍繞考核進(jìn)行有規(guī)避的工作，畏手畏腳，心理壓力過大，反而起到了副作用，這樣不僅影響運(yùn)輸效率，而且給行車安全帶來了重大隱患。

4 針對存在的不足制定的對策

4.1 加強(qiáng)乘務(wù)員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

現(xiàn)階段乘務(wù)員年齡結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀是不可改變的，但是針對這一現(xiàn)狀，管理人員應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況及新的運(yùn)輸形勢、新的行車要求，及時合理地制定安排乘務(wù)員提素學(xué)習(xí)方案。以身邊的乘務(wù)員學(xué)習(xí)為例，過去乘務(wù)員利用輪休時間，每周車間學(xué)習(xí)一次，車隊(duì)學(xué)習(xí)一次，這兩次學(xué)習(xí)時間大概是早上9點(diǎn)開始到中午12點(diǎn)結(jié)束，但是學(xué)習(xí)內(nèi)容比較散亂，沒有系統(tǒng)性、沒有針對性，而且兼職教師業(yè)務(wù)能力有限。所以我覺得，在乘務(wù)員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，管理者應(yīng)該選用業(yè)務(wù)突出的人員擔(dān)任兼職教師，針對性地安排學(xué)習(xí)內(nèi)容，利用乘務(wù)員學(xué)習(xí)機(jī)會系統(tǒng)性地向乘務(wù)員傳教行車業(yè)務(wù)技能，提高乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)。

4.2 針對常見的行車問題進(jìn)行剖析，規(guī)范作業(yè)處置辦法

針對全路發(fā)生的行車事故案例及其常見的行車問題，要及時進(jìn)行剖析，從事故概況、事故原因、乘務(wù)員作業(yè)中存在的問題、事故教訓(xùn)等方面進(jìn)行詳細(xì)分析，針對事故問題進(jìn)行全員傳達(dá)，同時，將事故中乘務(wù)員存在的問題進(jìn)行重點(diǎn)幫教，并且，針對事故問題進(jìn)行規(guī)范乘務(wù)員作業(yè)處置幫教，從乘務(wù)員思想意識上進(jìn)行提高乘務(wù)員的遇事處置辦法。

4.3 將非正常行車常態(tài)化

非正常行車在我們?nèi)粘Ｐ熊囍惺侵刂兄?，行車中遇到非正常，如果處理及時得當(dāng)，可以避免鐵路事故的發(fā)生，可以維持正常的運(yùn)輸秩序。但是對于乘務(wù)員來說，從事行車工作幾年、十幾年、甚至幾十年都未曾遇到非正常事件，這樣就會導(dǎo)致乘務(wù)員在發(fā)生非正常時，應(yīng)急處置不當(dāng)，延誤處理時機(jī)，將事態(tài)擴(kuò)大化，進(jìn)而造成鐵路事故。所以，這就要求我們在日常的行車中，不斷增強(qiáng)乘務(wù)員的非正常應(yīng)急處置能力。行之有效的辦法就是，在我們的日常乘務(wù)員學(xué)習(xí)中，將非正常行車常態(tài)化學(xué)習(xí)，根據(jù)常見的非正常行車事件，根據(jù)身邊發(fā)生的非正常事件包括發(fā)生的鐵路事故等，合理進(jìn)行分析歸類，將每類非正常行車的應(yīng)急處置，制作相對應(yīng)的學(xué)習(xí)課件，利用模擬機(jī)，虛構(gòu)非正常場景，進(jìn)行系統(tǒng)性的講解，重點(diǎn)針對應(yīng)急處置流程、辦法，提升乘務(wù)員的非正常業(yè)務(wù)知識，使乘務(wù)員具備非正常應(yīng)急處置能力。

4.4 有效利用出勤小組會

每次乘務(wù)員出勤時，要求乘務(wù)員機(jī)班召開小組會，做好本次值乘的行車預(yù)想。因此，要有效利用出勤乘務(wù)員機(jī)班小組會，要求乘務(wù)員在出勤前，針對即將擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦啡蝿?wù)及所使用機(jī)型進(jìn)行業(yè)務(wù)強(qiáng)化、行車預(yù)想。培養(yǎng)乘務(wù)員良好的行車預(yù)想習(xí)慣：在出勤時，對當(dāng)天值乘所運(yùn)用的機(jī)型、機(jī)車進(jìn)行機(jī)車操縱運(yùn)用上的預(yù)想，就是要求乘務(wù)員對即將運(yùn)用的機(jī)車，在運(yùn)行中容易發(fā)生的誤操作、容易發(fā)生的機(jī)車慣性故障進(jìn)行操縱預(yù)想、處置預(yù)想，回顧一遍某一故障處置辦法。在出勤時，針對當(dāng)天的天氣情況，做好行車預(yù)想，針對出勤傳達(dá)的事故教訓(xùn)，進(jìn)行相應(yīng)對策預(yù)想。

4.5 優(yōu)化管理考核

作為企業(yè)，發(fā)展離不開管理，有管理就有考核，合理的考核制度對職工的工作積極性和工作心態(tài)有著至關(guān)重要的作用。目前考核制度辦法、考核力度有些過于嚴(yán)苛，因此在乘務(wù)員心中造成了巨大壓力。所以要解決乘務(wù)員心中對考核的陰影，必須要對現(xiàn)行的考核辦法進(jìn)行優(yōu)化，對乘務(wù)員在行車中存在的作業(yè)問題，發(fā)生的違章，合理進(jìn)行分析，研判對行車安全的隱患，針對原則性的錯誤、存在安全隱患的錯誤，根據(jù)明確的考核依據(jù)進(jìn)行考核，同時制定考核獎勵辦法，如果一定時間內(nèi)，再未發(fā)生此類問題，可以進(jìn)行考核返還。對于非原則性錯誤，由于非正常等等其他因素衍生出來的作業(yè)問題，重要的是加以幫教，而非直接考核，以考核帶幫教。因此制定合理優(yōu)良的管理考核制度，能夠從心理上給乘務(wù)員減壓，進(jìn)而確保乘務(wù)員輕裝上崗。

5 結(jié)論

綜上所述，機(jī)車乘務(wù)員在行車作業(yè)中存在的不足對行車安全具有重要影響。目前機(jī)車乘務(wù)員所存在的問題是全路的共性問題，工作強(qiáng)度大、超勞上崗、年齡結(jié)構(gòu)老化、新生力量不足、業(yè)務(wù)技能水平參差不齊，這些不足都將是影響我們行車安全的重要因素，所以需要我們針對問題采取行之有效的措施。要求我們針對存在的問題，進(jìn)行分析研判，制定相對應(yīng)的對策，進(jìn)而解決乘務(wù)員在行車作業(yè)中存在的問題，進(jìn)而減少行車安全隱患，確保行車安全。