劉凱

（南京依維柯汽車有限公司，南京 211806）

1 引言

技術(shù)創(chuàng)新管理是一種從實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新構(gòu)思到反復(fù)試驗(yàn)論證再到技術(shù)研究開發(fā)，最后成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的管理活動(dòng)。技術(shù)創(chuàng)新管理的根本目的是為了提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，為了滿足市場(chǎng)的需求。對(duì)于汽車企業(yè)來說，隨著人們乘車需求品質(zhì)的日益提升，比如安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保等方面的需求，在這種背景下，汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新管理，必須緊貼市場(chǎng)需求變化，追隨并引領(lǐng)汽車技術(shù)不斷向前發(fā)展。

2 汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理的現(xiàn)狀

2.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，1980年我國(guó)汽車年銷量?jī)H20萬輛。到上世紀(jì)90年代，我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)也發(fā)展緩慢，甚至在1998年至1999年間，出現(xiàn)全行業(yè)虧損。進(jìn)入2001年，我國(guó)加入WTO，汽車制造產(chǎn)業(yè)迎來了黃金發(fā)展期。2000—2007年，我國(guó)汽車銷量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到22.8%。2009年全年銷量1,364萬輛，我國(guó)汽車銷量首次躍居全球第一。2011年受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出影響，全年銷量同比增速僅2.45%。2012到2015年，我國(guó)汽車年均銷量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到8.3%。2017年全年銷量2,901.54萬輛，同比增長(zhǎng)3.19%，銷量連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一①。

2.2 技術(shù)創(chuàng)新管理現(xiàn)狀

2.2.1 技術(shù)落后，創(chuàng)新能力弱

經(jīng)過改革開放以來的全面技術(shù)引進(jìn)與消化吸收，我國(guó)汽車行業(yè)有了很大的進(jìn)步，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)開發(fā)能力和進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車行業(yè)自主品牌的建設(shè)和發(fā)展，也取得了令人矚目的成就。但同時(shí)還應(yīng)該看到：以技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的創(chuàng)新過程還較多。一些汽車制造企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方面處于被動(dòng)依賴跨國(guó)公司的局面還未有明顯的改觀，主動(dòng)選擇與開發(fā)產(chǎn)品的能力不足。在汽車關(guān)鍵、核心零部件的技術(shù)開發(fā)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大。最后，國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)的產(chǎn)品在電子化、信息化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)相比，還存在著較大發(fā)展空間[1]。比如說，在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU方面的技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有著直接的影響，屬于車企中高度機(jī)密的東西，其真正核心的技術(shù)，仍掌握在國(guó)外技術(shù)先進(jìn)的車企手中，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，我們?nèi)孕枳灾餮邪l(fā)。

2.2.2 研發(fā)資金與人才缺乏

目前國(guó)內(nèi)用于技術(shù)開發(fā)與投入的資金仍然很低。一般來講，汽車的開發(fā)有兩個(gè)層次：一是換代開發(fā)；二是車身開發(fā)，即對(duì)現(xiàn)有車型的車身底盤、電子電器系統(tǒng)、動(dòng)力總成和傳動(dòng)系統(tǒng)等方面進(jìn)行改造，賦予車身內(nèi)外裝飾全新的造型和設(shè)計(jì)。相對(duì)而言，前者開發(fā)周期長(zhǎng)，耗資巨大（約80～90億元），是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)所不易承受的。而在開發(fā)周期相對(duì)較短、耗資較低（約10～20億元）的車身開發(fā)方面，國(guó)內(nèi)某些大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始有所介入。在研發(fā)人才方面，雖然近些年汽車企業(yè)不斷加大對(duì)人才的引進(jìn)、培養(yǎng)力度，但是，從實(shí)際情況來看，目前，國(guó)內(nèi)的汽車制造行業(yè)中仍然缺乏站在世界汽車制造行業(yè)最前沿、高水平的技術(shù)開發(fā)人才，而且有限的汽車研發(fā)人才分散在眾多的汽車企業(yè)中。研發(fā)人才的總量相對(duì)較少，頂尖的核心研發(fā)人才數(shù)量更是較少，在這種情況下，分散的研發(fā)人才分配，不利于汽車企業(yè)研發(fā)能力的提升。

3 汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理提升的對(duì)策建議

3.1 制定企業(yè)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展戰(zhàn)略

當(dāng)前汽車制造技術(shù)正在與信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、人工智能技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)等新技術(shù)加快融合。以智能化為主要特征的新一輪產(chǎn)業(yè)變革正在全球蓬勃興起，制造業(yè)的智能化是大勢(shì)中的主攻方向。我國(guó)迫切需要從戰(zhàn)略高度，對(duì)智能汽車的發(fā)展進(jìn)行全面系統(tǒng)的戰(zhàn)略謀劃，以發(fā)動(dòng)政府部門、龍頭企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等多方力量來搶抓自主汽車這種重大的發(fā)展機(jī)遇。從政府層面來說，應(yīng)組織編制智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。圍繞智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，著力構(gòu)建六大體系：包括自主可控的技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、先進(jìn)完備的路網(wǎng)設(shè)施體系、系統(tǒng)完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、科學(xué)規(guī)范的產(chǎn)品監(jiān)管體系和全面高效的安全保障體系，引導(dǎo)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化方向發(fā)展[2]。

3.2 持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新

汽車企業(yè)要以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)企業(yè)整體創(chuàng)新發(fā)展，樹立創(chuàng)新理念，提升科技創(chuàng)新能力，堅(jiān)持自主開發(fā)與引進(jìn)消化吸收相結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，以重大工程項(xiàng)目為依托，加強(qiáng)對(duì)節(jié)能與新能源技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，形成核心的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)業(yè)成果。同時(shí)，汽車企業(yè)還要大力推進(jìn)管理創(chuàng)新，逐步消除制約企業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制性障礙，推進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理精益化、基礎(chǔ)管理規(guī)范化，在創(chuàng)新機(jī)制、創(chuàng)新體系、創(chuàng)新聯(lián)盟、創(chuàng)新模式方面要形成新突破，要打造國(guó)內(nèi)先進(jìn)、與國(guó)際接軌的特色管理新高地，不斷增強(qiáng)汽車企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和活力。在持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新過程中，應(yīng)聚焦戰(zhàn)略性技術(shù)。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)沒有必要，也沒有能力補(bǔ)齊所有技術(shù)短板，因此汽車產(chǎn)業(yè)要建立優(yōu)勢(shì)，聚焦戰(zhàn)略性技術(shù)，建立關(guān)乎產(chǎn)業(yè)安全和技術(shù)安全的前瞻性基礎(chǔ)技術(shù)。例如，在車載氫燃料技術(shù)和智能汽車技術(shù)方面，要通過車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)、下一代動(dòng)力電子器件技術(shù)。而在智能汽車領(lǐng)域，開展自主無人車輛、智能技術(shù)、多移動(dòng)群體智能協(xié)同控制、無人車輛支撐平臺(tái)等重大任務(wù)的攻關(guān)，并基于示范應(yīng)用進(jìn)行驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。針對(duì)技術(shù)鏈條中的薄弱環(huán)節(jié)，如傳感器、車載芯片、智能計(jì)算平臺(tái)等要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，特別是需要進(jìn)一步突破自動(dòng)駕駛汽車的人工智能的軟件模塊、專用芯片，以及人工智能高性能計(jì)算機(jī)開發(fā)環(huán)境平臺(tái)等核心技術(shù)，形成涵蓋車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境的系統(tǒng)性技術(shù)鏈條。

3.3 深入開展品牌建設(shè)

汽車企業(yè)在不斷提升技術(shù)研發(fā)實(shí)力的同時(shí)，在企業(yè)品牌管理方面應(yīng)該加大投入力度。重視汽車品牌管理，從品牌策略而言，就是要著力構(gòu)建品牌屬性，要通過各種業(yè)務(wù)活動(dòng)的開展，從各個(gè)層面對(duì)品牌進(jìn)行傳播，樹立產(chǎn)品品牌的核心價(jià)值，擴(kuò)大品牌知名度，提升品牌美譽(yù)度，對(duì)于需要構(gòu)建的品牌屬性，如可持續(xù)技術(shù)、行業(yè)標(biāo)桿、用戶價(jià)值等，更是要加大推進(jìn)的力度；從具體的管理措施而言，可以從品牌本身層面、銷售促進(jìn)層面、公關(guān)層面、客戶層面開展形式各樣的多種、多層次活動(dòng)，如高等級(jí)車展、專項(xiàng)營(yíng)銷活動(dòng)、高層論壇、新媒體展示等，以全面提升、煥新產(chǎn)品的品牌形象。。

3.4 積極引進(jìn)和培訓(xùn)技術(shù)創(chuàng)新人才

創(chuàng)新人才建設(shè)工作是企業(yè)研發(fā)能力建設(shè)的重要一環(huán)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)要圍繞國(guó)家和地方關(guān)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，合理利用國(guó)內(nèi)外物質(zhì)和人才資源，積極引進(jìn)和培訓(xùn)技術(shù)創(chuàng)新人才，努力鍛煉隊(duì)伍，造就創(chuàng)新研發(fā)型人才，形成自己的核心技術(shù)骨干力量，提高自主創(chuàng)新、原始創(chuàng)新研發(fā)能力。同時(shí)需進(jìn)一步完善人才梯次培育體系，要形成在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍人才隊(duì)伍。此外，對(duì)于外部渠道應(yīng)注重引進(jìn)高校的汽車相關(guān)專業(yè)人才，從內(nèi)部渠道應(yīng)建立極具競(jìng)爭(zhēng)的人才薪酬機(jī)制，加大對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的激勵(lì)和培養(yǎng)力度。

4 結(jié)語

汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新管理，不僅關(guān)系著其自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，而且也是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。本文在研究中結(jié)合汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理的現(xiàn)狀及存在的問題，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、持續(xù)加大自主創(chuàng)新能力、樹立品牌管理理念以及積極引進(jìn)和培訓(xùn)技術(shù)創(chuàng)新人才等方面提出了針對(duì)性較強(qiáng)的建議，希望能夠?qū)ζ嚻髽I(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理水平的提高，起到一定積極思考作用。

【注釋】

①數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2010—2017年有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料。