彭文夫

（湖北交投智能檢測股份有限公司，武漢 430000）

1 引言

在現(xiàn)代化建設(shè)不斷發(fā)展的當(dāng)下，建筑行業(yè)對于促進(jìn)經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展具有重要意義，隨著社會生產(chǎn)生活需求的不斷增長，建筑工程的規(guī)模和數(shù)量也在逐漸擴增。在不同地區(qū)之間的交流中，公路路橋能夠起到十分關(guān)鍵的作用，同時也是人們?nèi)粘３鲂泻徒煌ㄟ\輸?shù)谋Ｕ?。公路路橋在我國現(xiàn)代化建設(shè)中的重要性越來越突出，如何保障公路路橋的質(zhì)量就成了當(dāng)前國家和社會十分關(guān)注的問題。公路路橋在投入使用的過程中，會由于自然因素或者人為因素等，出現(xiàn)一定程度的病害，比如地基不均勻沉降、裂縫等問題，這將導(dǎo)致公路路橋存在安全隱患，對于人們的安全出行和交通運輸行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。因此，必須尋找造成病害的具體原因，才能夠采取具有針對性的解決措施，不斷完善公路路橋加固改造施工技術(shù)。

2 公路路橋的常見病害分析

在公路路橋的日常使用過程中，常年受到外界壓力以及自然環(huán)境的破壞，可能會導(dǎo)致出現(xiàn)一定的病害，嚴(yán)重威脅到公路路橋的正常使用。此外，公路路橋的工程質(zhì)量存在問題，也會導(dǎo)致公路路橋出現(xiàn)病害。

2.1 地基不均勻沉降問題

在公路路橋的使用過程中，地基不均勻沉降是常見的病害之一，對于整個橋梁的穩(wěn)定性會造成一定的影響。由于橋梁結(jié)構(gòu)是由多個構(gòu)件組成，比如橋墩、橋面等等，其受力狀況也會存在一定的差異性。橋墩的受力就來自多方面，比如風(fēng)力作用、橋梁上部結(jié)構(gòu)壓力、車輛的荷載等等。地基不均勻沉降的現(xiàn)象，多是由于橋梁承受壓力過大導(dǎo)致的，比如車輛的增加等。地基不均勻沉降會造成一定的安全威脅，是在施工過程中需要時刻關(guān)注的問題。

2.2 鋼筋銹蝕和混凝土碳化問題

在公路路橋的使用過程中，鋼筋銹蝕也是一種比較常見的病害。鋼筋的防護(hù)不合理、鋼筋的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和鋼筋外露等，都會造成鋼筋的銹蝕。鋼筋銹蝕不僅僅會造成公路路橋的美觀破壞，還會嚴(yán)重降低公路路橋的整體穩(wěn)定性，對于公路路橋的正常使用造成嚴(yán)重影響。此外，混凝土碳化也是一種比較常見的病害。很多種因素都會造成混凝土的碳化問題，比如自然環(huán)境的變化、混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、公路路橋養(yǎng)護(hù)不及時、混凝土配合比出現(xiàn)偏差等?；炷撂蓟瘯炷恋膹姸仍斐捎绊?，使得混凝土結(jié)構(gòu)的承載力下降，造成一定的安全隱患。

2.3 裂縫問題

原材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、自然環(huán)境的變化、施工工藝的不合理以及荷載的增加等，都會導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫問題。施工裂縫、溫度裂縫和荷載裂縫是幾種比較常見的裂縫類型。裂縫的出現(xiàn)會使得整個路橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性遭到破壞，如果不及時進(jìn)行處理，很容易出現(xiàn)混凝土受損和鋼筋銹蝕的問題[1]。

2.4 剝蝕問題

剝蝕問題也是在公路路橋中經(jīng)常出現(xiàn)的一種病害，其主要原因是原材料問題、環(huán)境和溫度變化等等。剝蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅會影響整個公路路橋的美觀性，也會導(dǎo)致整個公路路橋的質(zhì)量受到影響，嚴(yán)重的會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)破壞，影響路橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

3 公路路橋加固改造施工技術(shù)要點

3.1 加固下部結(jié)構(gòu)

在墩臺、橋墩等部位，是經(jīng)常容易出現(xiàn)病害的部位，變形、裂縫、銹蝕與剝落等是幾種比較容易出現(xiàn)的病害。下部結(jié)構(gòu)的傾斜、不均勻沉降和滑移等問題都是由上述病害所導(dǎo)致。基底沖空現(xiàn)象的發(fā)生，將會對整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重影響，導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開裂，影響路橋的正常使用，是一種非常大的安全隱患。加固橋梁結(jié)構(gòu)、增補樁基，是實現(xiàn)路橋下部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的一種常見方法，能夠?qū)τ谡麄€橋梁結(jié)構(gòu)起到很好的加固作用。為了避免出現(xiàn)黏輪現(xiàn)象，可以對于碾壓工作不斷進(jìn)行加強，彩條布的設(shè)置應(yīng)該在碾壓處的30m之前，油水混合液也應(yīng)該噴灑在輪胎表面，其比例控制在4：6，做好準(zhǔn)備工作之后才能夠更加有效地開展碾壓工作。在進(jìn)行碾壓的過程中，也應(yīng)該始終避免出現(xiàn)黏輪的狀況，當(dāng)出現(xiàn)黏輪時應(yīng)該立刻停止碾壓進(jìn)行清理。在碾壓的過程中，為了對表面平整度造成破壞，應(yīng)該避免出現(xiàn)急剎車和急轉(zhuǎn)彎等狀況。對于碾壓的平整度和厚度以及壓實度應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保障其符合施工要求[2]。

3.2 加大混凝土截面

在公路路橋的加固施工技術(shù)中，加大混凝土截面也是一種比較常見的方法，能夠有效解決主梁承載力不足的問題，實現(xiàn)對于整個路橋結(jié)構(gòu)的加固，配筋的添加能夠?qū)仿窐蚪Y(jié)構(gòu)起到進(jìn)一步的穩(wěn)定作用。增加主梁高度及寬度、增加橋面板厚度，是加大混凝土截面的兩種常見方式，在小型市政路橋的加固施工中，經(jīng)常采用較為簡單的加大混凝土截面法。加大混凝土截面法是一種發(fā)展較為成熟的加固施工技術(shù)，能夠增強路橋承載力的同時，實現(xiàn)橋面強度的增加。在使用加大混凝土截面的方法時，應(yīng)該注重單體支撐橋墩的成立標(biāo)準(zhǔn)以及主梁厚度和跨度等，避免因為混凝土截面的過度增加導(dǎo)致承載力出現(xiàn)下降的問題。

3.3 橋面補強層加固技術(shù)

在公路路橋的使用過程中，往往由于自然因素或者人為因素導(dǎo)致出現(xiàn)剝落或者裂縫的問題，后期維護(hù)的缺失將會使得問題更加嚴(yán)重。在處理此類問題的過程中存在一定的施工難度，是公路路橋加固施工中的重點工作之一。橋面補強層加固技術(shù)能夠有效解決此類問題，在運用此技術(shù)之前需要在原有橋面進(jìn)行混凝土補強層的鋪設(shè)。對于公路路橋出現(xiàn)的剝落、裂縫等問題，橋面補強層加固技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)有效解決，也能夠增加整個橋面的強度，是提升橋梁承載力的重要技術(shù)。在采用橋面補強層加固技術(shù)時，應(yīng)該對于橋面承載壓力和車流量狀況進(jìn)行深入分析，這樣才能夠?qū)ρa強的厚度進(jìn)行合理確定，對于施工材料的選取工作也具有重要意義[3]。

3.4 重新澆筑混凝土

在對橋面進(jìn)行加固改造的過程中，重新澆筑混凝土也是一種比較常見的方法，能夠有效解決橋面的大面積破裂及損壞問題。在原先橋面的施工過程中，可能會因為混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的病害，通過重新澆筑混凝土能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土強度的增加，提升橋面承載能力。在重新澆筑混凝土之前，應(yīng)該拆除原有損壞橋面，并對其進(jìn)行嚴(yán)格的清理，加入鋼筋網(wǎng)之后進(jìn)行新混凝土的澆筑。橋面的設(shè)計強度是在重新澆筑混凝土?xí)r應(yīng)該嚴(yán)格遵循的參數(shù)指標(biāo)，還應(yīng)該保障水泥和鋼筋規(guī)格的統(tǒng)一性。

3.5 橋面局部修復(fù)技術(shù)

局部修復(fù)技術(shù)也是在橋面加固改造中的一種常見技術(shù)，能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的部分橋面破損問題進(jìn)行有效解決。在使用橋面局部修復(fù)技術(shù)時，應(yīng)該對破損部分進(jìn)行拆除，使其顯露鋼筋部分，對其進(jìn)行嚴(yán)格清潔之后，用規(guī)格一致的水泥進(jìn)行填補，使其受損部分得到有效維護(hù)。橋面局部修復(fù)技術(shù)比較簡單可行，但是其應(yīng)用范圍也有限，很難處理橋面大面積受損的情況。

4 結(jié)語

在現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，公路路橋是促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展和保障人們?nèi)粘３霈F(xiàn)安全的重要工程，保障其質(zhì)量安全具有很強的現(xiàn)實意義。在公路路橋的常年使用過程中，容易出現(xiàn)地基不均勻沉降問題、鋼筋銹蝕和混凝土碳化問題、裂縫問題和剝蝕問題等，對于整個路橋穩(wěn)定性造成破壞，影響其正常使用。因此，可以采用加固下部結(jié)構(gòu)、加大混凝土截面、橋面補強層加固技術(shù)、重新澆筑混凝土，對其進(jìn)行加固改造，提升公路路橋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，延長其使用壽命。