黨文琪

渭南市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理局華州分局，陜西渭南 714100

當(dāng)前我國道路交通的車流量和道路負(fù)荷越來越大，對(duì)市政道路交通建設(shè)質(zhì)量有著十分嚴(yán)格的要求。當(dāng)前社會(huì)各界對(duì)市政道路施工有著非常高關(guān)注度，道路路基屬于整個(gè)市政道路施工建設(shè)的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)道路的施工質(zhì)量和安全，如果道路路基質(zhì)量存在問題，道路后期使用過程中受到車輛荷載等因素影響，將非常容易發(fā)生沉降等情況，導(dǎo)致道路出現(xiàn)裂縫、車轍等問題，進(jìn)而縮短道路使用壽命，很難使行車安全和行車需要得到保證。因此，市政道路施工中，必須要做好路基施工質(zhì)量控制和管理工作，為道路施工質(zhì)量的提高打下良好的基礎(chǔ)，取得理想的施工效果，更好地保證道路使用壽命和行車安全，本文就此展開了研究分析。

1 路基穩(wěn)定性原理

市政道路路基必須要保證足夠的穩(wěn)定性、強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。路基密實(shí)過程也是顆粒重組過程，其中，填石路基的密實(shí)屬于巖石位移重組過程。路基穩(wěn)定性是一個(gè)相對(duì)的概念，主要是受到外界荷載作用，路基的位移量維持在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍，或者未發(fā)生位移，在這種情況下，可將路基看作是穩(wěn)定路基。在路基設(shè)計(jì)年限內(nèi)，持續(xù)受到車輛荷載，路基的位移變化未超過某一范圍，則可認(rèn)為路基在使用過程中穩(wěn)定性一直滿足要求。路基的穩(wěn)定性受到路基整體影響，石方路基穩(wěn)定性與巖石強(qiáng)度以及巖石填筑后孔隙比密切相關(guān)。填料的選擇需要有良好級(jí)配，同時(shí)容易碾壓密實(shí)。巖石破碎程度受到巖石強(qiáng)度以及壓實(shí)設(shè)備類型等因素影響。路基的密實(shí)過程也可以是填料棱角破碎以及填料擠密的一個(gè)過程，因此，路基成型后，路基穩(wěn)定性很大程度上受到巖石密度影響，在這種情況下，巖石強(qiáng)度越高，路基穩(wěn)定性越高。巖石強(qiáng)度容易受到大氣、水等因素影響，所以必須要做好排水和防護(hù)等方面工作，保證路基質(zhì)量。

2 市政道路路基施工的質(zhì)量控制與管理

2.1 路基基底質(zhì)量控制

路基是道路的基礎(chǔ)，想要保證路基施工質(zhì)量，必須要做好現(xiàn)場(chǎng)清理。在路基填筑施工時(shí)，將施工范圍的樹木清理干凈，同時(shí)將根莖以及樹皮等雜物剔除干凈，避免根莖等后期的腐爛變質(zhì)產(chǎn)生沉降。為了提高路基施工質(zhì)量，需要做好雜面的全面清理，使用推土機(jī)施工后如果土質(zhì)過于松散或者不平整，還需要展開進(jìn)一步的平整和碾壓。如果路基表面存在一定的坡度，還需要做好坡面的清理，避免填料受到車輛荷載作用發(fā)生滑移。如果路基坡度不是很大，可選擇表層壓實(shí)等技術(shù)工藝提高坡面穩(wěn)定性，反之需要采取梯形填筑方式處理。

2.2 土方路堤施工質(zhì)量控制

土方路堤施工中需要采取分層填筑施工工藝，路堤填土側(cè)面需要超過設(shè)計(jì)寬度0.5m，同時(shí)壓實(shí)寬度也需要超過設(shè)計(jì)寬度，在完成壓實(shí)后進(jìn)行削坡和夯實(shí)處理。填筑施工需要分階段進(jìn)行，臺(tái)階需要按照1∶1坡度分層設(shè)置，為后續(xù)填筑和壓實(shí)施工的順利有效開展打下良好基礎(chǔ)。如果兩個(gè)相鄰地段需要同時(shí)開展壓實(shí)施工，需要對(duì)整體性有充分考慮。土質(zhì)條件不同，如果展開填筑和夯實(shí)施工，不能將不同的土質(zhì)相互混合填筑施工，需要采取分層填筑方式，將填筑厚度控制在0.5m，降低滑坡等問題發(fā)生率。土質(zhì)的選擇還需要有一定的透水性，保證水分可及時(shí)排除和蒸發(fā)，如果下層填筑土層的透水性無法滿足要求，可以在路基表面設(shè)置一定的橫坡，使上層水分及時(shí)排放和蒸發(fā)。

填料質(zhì)量對(duì)土方路堤施工質(zhì)量有非常重要影響，只有選擇土質(zhì)良好的材料，才能使路基的穩(wěn)定性和安全性得到有效保證。因此，在土質(zhì)選擇過程中，需要檢測(cè)其物理力學(xué)參數(shù)，嚴(yán)格控制最高含水量和最大干容重，如果土質(zhì)不滿足要求，必須要給予針對(duì)性的處理措施。比如，淤泥土質(zhì)，有著非常大含水量，需要對(duì)土料更換處理，如果不具備更換條件，需要添加一定的石灰，提高其穩(wěn)定性后填筑。如果區(qū)域地下水位偏高，還需要添加一定的砂礫等。如果條件和季節(jié)適宜，還需要對(duì)含水量較大的土料展開晾曬處理，降低其含水量。

2.3 石方路堤施工質(zhì)量控制

石方路基填筑施工中，必須要保證所選石料的質(zhì)量和性質(zhì)滿足要求，同時(shí)與填筑高度相結(jié)合，提高填筑方式和方案設(shè)計(jì)科學(xué)合理性。如果填石的質(zhì)量和性質(zhì)無法滿足施工要求，還需要按照填土路基施工方式，給予分層填筑，在完成填筑后通過試驗(yàn)等方式測(cè)試路堤質(zhì)量，同時(shí)做好填石路堤粒徑和厚度的檢測(cè)。如果填筑材料選擇強(qiáng)風(fēng)化石料和軟質(zhì)巖石，還需要對(duì)其CNR值進(jìn)行檢測(cè)，保證其滿足要求，提高路基穩(wěn)定性和安全性。填石施工過程中，首選先對(duì)路基雙側(cè)壓實(shí)，最后進(jìn)行中間部分處理，同時(shí)相鄰區(qū)域重復(fù)碾壓。

2.4 路基填土壓實(shí)質(zhì)量控制

在夯實(shí)設(shè)備和工具選擇方面，需要與填土類型以及夯實(shí)厚度相結(jié)合綜合分析考慮，選擇具備滾壓和振動(dòng)等多重功能的振動(dòng)壓路機(jī)，在土質(zhì)選擇方面，盡量選擇砂礫土。做好填筑平整度、厚度以及含水量控制，同時(shí)分階段展開填筑和壓實(shí)施工，使壓實(shí)厚度和壓實(shí)質(zhì)量得到有效保證。如果路段松鋪厚度未超過30cm，需要將構(gòu)造物周邊松鋪厚度控制不超過15cm。路基需要一次性完成填筑，碾壓過程中控制含水量，之前環(huán)節(jié)檢測(cè)合格后再進(jìn)行之后工序施工。填筑初期使用推土機(jī)等設(shè)備攤平處理，之后利用人工方式攤平，最后展開夯實(shí)和碾壓，針對(duì)道路邊角等較為特殊部位不能通過機(jī)器方式碾壓，利用人工攤鋪方式找平，之后利用小型機(jī)械完成碾壓。

路基壓實(shí)過程中需要控制好填土層厚度控制，填土層厚度與壓實(shí)度密切相關(guān)。土方壓實(shí)度檢測(cè)更多的是檢測(cè)填土層整體厚度，在實(shí)際操作過程中，因?yàn)閷⒃嚳釉O(shè)置在20cm左右，該壓實(shí)度檢測(cè)很難反應(yīng)出整體填土層壓實(shí)度，這種檢測(cè)方式缺乏一定的合理性，容易影響到路基施工的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，在測(cè)試過程中，盡量采取多坑檢測(cè)方式，提高測(cè)試合理性。

2.5 路基排水質(zhì)量控制

地下水對(duì)路基質(zhì)量有重要影響，不僅會(huì)降低每一層穩(wěn)定性，甚至?xí)?dǎo)致路基發(fā)生滑坡、沉陷等問題。在施工前，施工人員還需要做好對(duì)地下水分布的研究，結(jié)合施工范圍地下水情況展開分析，為整個(gè)工程項(xiàng)目施工的高效、安全開展打下良好基礎(chǔ)。路基土層變形危險(xiǎn)與地下水侵蝕破壞密切相關(guān)，想要保證路基在使用過程中有足夠的穩(wěn)定性，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)變形的有效抵抗，必須要合理設(shè)置排水設(shè)施，實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水危害的有效控制。

在排水方面，施工前需要設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng)，減少地表水的滲入，施工區(qū)域需要放置一定數(shù)量排水板，同時(shí)設(shè)置50cm砂墊層，提高排水性能。施工區(qū)域還需要設(shè)置攔水帶，通過集水槽等方式取得相應(yīng)排水效果。間隔20～50cm銜接排水槽，將雨水引入排水溝。如果情況較為特殊，排水系統(tǒng)還可以與現(xiàn)有的排水溝等相互連接，施工過程中排水設(shè)施需要及時(shí)維修，使排水系統(tǒng)的通暢性得到保證。在降水方面，地下水多選擇盲溝和暗溝等排水，能夠取得非常好的滲透排水效果。如果水流量過大，可以設(shè)置滲溝。選擇使用砂礫濾層，利用合成纖維等制作軟式透水系統(tǒng)管，實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水的有效排除。

2.6 橋臺(tái)等構(gòu)造物回填壓實(shí)質(zhì)量控制

橋臺(tái)等區(qū)域的回填相對(duì)較為特殊，這些區(qū)域不能使用重型設(shè)備直接碾壓，如果無法保證其壓實(shí)度，將非常容易出現(xiàn)安全隱患，在通車后容易有橋頭跳車等問題出現(xiàn)，因此，必須要提高這些特殊位置夯實(shí)施工重視度，通過填充材料質(zhì)量控制以及工具選擇等方式使夯實(shí)質(zhì)量得到有效保證。

橋涵頭屬于路基施工中的關(guān)鍵部位，想要保證整個(gè)路基施工的順利有效開展，首先要全面清除各類雜物等，之后使用符合要求材料回填施工。涵洞等區(qū)域可以選擇強(qiáng)度高、滲水性好的土填筑。在涵洞等缺口位置，回填過程中需要做好均勻性的控制，邊角區(qū)域利用小型設(shè)備壓實(shí)。

3 結(jié)語

市政道路路基施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)道路施工質(zhì)量有重要影響，通過市政道路路基施工質(zhì)量控制，能夠?yàn)榈缆肥┕べ|(zhì)量的控制打下良好基礎(chǔ)。在市政道路路基施工的質(zhì)量控制與管理過程中，可以從路基基底質(zhì)量控制、土方路堤施工質(zhì)量控制、石方路堤施工質(zhì)量控制、路基填土壓實(shí)質(zhì)量控制、路基排水質(zhì)量控制、橋臺(tái)等構(gòu)造物回填壓實(shí)質(zhì)量控制等方面出發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路路基施工質(zhì)量的有效控制，取得理想的施工效果，為我國道路交通建設(shè)事業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。