林顯亮

中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司，河北三河 065201

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物資以及人員的流動(dòng)性都在增加，對(duì)于交通出行的需求在不斷增長，極大地促進(jìn)了我國鐵路行業(yè)的發(fā)展。作為我國最重要的交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的鐵路工程在建設(shè)規(guī)模以及項(xiàng)目數(shù)量逐步擴(kuò)大的同時(shí)，其施工的技術(shù)水平以及質(zhì)量問題也引起了社會(huì)越來越多的關(guān)注。在鐵路工程的施工建設(shè)中，軌道鋪設(shè)是一項(xiàng)對(duì)技術(shù)要求比較高的作業(yè)內(nèi)容，其施工質(zhì)量不僅直接關(guān)系到鐵路工程的整體質(zhì)量，也會(huì)對(duì)鐵路工程投入使用后的運(yùn)行安全產(chǎn)生重要的影響。因此，施工單位必須高度重視鐵路軌道的鋪設(shè)施工，科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和工藝，合理選擇施工的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格按照操作規(guī)范以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展鋪設(shè)作業(yè)，確保鐵路軌道的鋪設(shè)質(zhì)量，為提高鐵路工程的整體施工水平和質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)，從而為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ㄌ峁└涌煽康谋Ｕ稀?/p>

1 軌道鋪設(shè)準(zhǔn)備階段的施工技術(shù)分析

1.1 軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的選擇

在選擇鋪設(shè)技術(shù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)鐵路工程設(shè)計(jì)的運(yùn)行速度和最高速度，以及承受能力、運(yùn)輸能力和通過能力的設(shè)計(jì)值，參考相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范來選擇相應(yīng)的施工技術(shù)工藝。

1.2 鐵路工程鋼軌的合理選擇

一般在鐵路工程的正線施工中，目前主要采用的鋼軌大多為PD3型，此類鋼軌強(qiáng)度比較高，硬度比較好，使用壽命也比較長，更適合鐵路工程的建設(shè)需要。正線的提速區(qū)段在施工時(shí)，其混凝土軌枕應(yīng)選擇Ⅲ型，在鋪設(shè)其他路段的軌枕時(shí)則可以采用69型。

1.3 道砟的選擇

道砟施工是鋪設(shè)軌道施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)之一，對(duì)于鐵路道床的施工質(zhì)量有重要的影響。在鋪設(shè)提速道岔時(shí)，應(yīng)選擇硬質(zhì)道砟進(jìn)行施工；而在提速區(qū)段的施工中則應(yīng)選擇其他性質(zhì)的道砟。

1.4 檢查施工設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)

在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)對(duì)施工中需要使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢測，保證其設(shè)備和各項(xiàng)功能的完好性。此外，還應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的調(diào)試工作，并做好維修養(yǎng)護(hù)，防止施工設(shè)備在使用過程中發(fā)生故障，影響施工進(jìn)度。

2 在軌道鋪設(shè)施工過程中的技術(shù)分析

2.1 對(duì)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化

在鐵路軌道的鋪設(shè)施工時(shí)，首先應(yīng)詳細(xì)評(píng)估施工方案的可行性，并根據(jù)工程設(shè)計(jì)的具體要求以及工程特點(diǎn)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以保證鐵路工程的是運(yùn)行速度以及承載能力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。例如，如果列車的設(shè)計(jì)時(shí)速在140km/h范圍內(nèi)，且列車重量在50Mt以上，則應(yīng)選擇Ⅲ性的混凝土軌枕，每千米大約需要鋪設(shè)軌枕1695根，而鋼軌總重將達(dá)到75kg左右。同時(shí)在施工中，軌道應(yīng)采用碎石道床。由于鐵路工程的路基對(duì)防滲技術(shù)有比較高的要求，因此應(yīng)選擇雙層結(jié)構(gòu)。另外，道砟應(yīng)達(dá)到20cm，而底砟尺寸則應(yīng)為30cm。

2.2 軌道道床底碴預(yù)鋪技術(shù)

道砟的鋪設(shè)是軌道鋪設(shè)的整體施工質(zhì)量具有十分重要的意義，也是軌道鋪設(shè)施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一。鋪設(shè)道砟時(shí)，要保證其能夠科學(xué)地將列車負(fù)荷分散、傳遞。同時(shí)在鋪設(shè)過程中還要采用優(yōu)勢的防滲技術(shù)來防止路基顆粒和底碴間發(fā)生滲水現(xiàn)象。預(yù)鋪底碴的施工要在軌道鋪設(shè)前進(jìn)行，可以通過汽車等運(yùn)載設(shè)備在路基上傾倒底碴，然后利用攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工，最后再施工壓路機(jī)等碾壓設(shè)備對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。在底碴鋪設(shè)的中部應(yīng)進(jìn)行拉槽施工，而槽寬則應(yīng)保持在60cm范圍內(nèi)。為了更好地控制軌道鋪設(shè)的方向，應(yīng)在中線左側(cè)，將白灰線設(shè)置在與中線相距1.25m處。底碴鋪設(shè)技術(shù)的合理運(yùn)用，是保證施工質(zhì)量的重要前提。

2.3 鐵路工程的鋪碴整道技術(shù)

在鋪設(shè)路基路面時(shí)，對(duì)成型時(shí)間存在差異的地段需要加強(qiáng)交接。較早成型的路基地段應(yīng)提前開展底碴預(yù)鋪施工；而較晚成型的地段則應(yīng)先在設(shè)置于鐵路工程沿線的存放場地內(nèi)堆放底碴，在路基具備了鋪設(shè)條件后再進(jìn)行交接，同時(shí)應(yīng)及時(shí)通過汽車等運(yùn)輸設(shè)備從堆放場運(yùn)送到路基施工段，并利用攤鋪設(shè)備、碾壓設(shè)備等進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)施工。在施工中要保證鋪碴整道施工的有序性，以保證施工進(jìn)度的順利推進(jìn)。在完成鋪設(shè)后，應(yīng)對(duì)新鋪線路及時(shí)進(jìn)行找平以及撥正荒道，特別是要做好整道。

2.4 鋪設(shè)混凝土枕技術(shù)

混凝土枕具有更大的剛度，其質(zhì)量明顯好于傳統(tǒng)木枕，能夠有效提高鐵路軌道壽命。在鋪設(shè)混凝土枕時(shí)，應(yīng)合理選擇施工技術(shù)和工藝，避免破壞混凝土枕的完好性。同時(shí)要嚴(yán)禁直接在道床上對(duì)混凝土枕的中段進(jìn)行支撐，以防止其中部有彎矩產(chǎn)生，破壞其結(jié)構(gòu)，影響軌道鋪設(shè)的質(zhì)量。另外，在鋪設(shè)混凝土枕時(shí)應(yīng)合理選擇專業(yè)的安裝工具，嚴(yán)禁出現(xiàn)硬摔或硬砸的情況。

2.5 鋪設(shè)鋼軌技術(shù)分析

2.5.1 拖卸鋼軌施工技術(shù)

鋼軌鋪設(shè)施工開始后，應(yīng)通過鋪軌機(jī)前部的卷揚(yáng)設(shè)備以及專業(yè)夾鉗將鋼軌拖出，然后將鋼軌送到分軌以及推送設(shè)備中。通過推送裝置可以將鋼軌送到設(shè)置在鋪軌機(jī)前部的拖拉架下方，此時(shí)應(yīng)通過專業(yè)夾具將鋼軌連接在拖拉架上，連接可靠后可以利用拖拉機(jī)進(jìn)行拖拉作業(yè)。拖拉作業(yè)每前進(jìn)10m，就應(yīng)將一對(duì)滾輪設(shè)置與鋼軌下方。對(duì)鋼軌的每一次拖拉都應(yīng)在前一對(duì)鋼軌完成收軌前開始作業(yè)。當(dāng)鋼軌的尾部被拖拉至超過了鋪軌端是，應(yīng)停止拖拉作業(yè)，并將鋼軌通過液壓設(shè)備收到承軌槽里。

2.5.2 軌枕鋪設(shè)以及收軌技術(shù)

在鋪設(shè)軌枕時(shí)應(yīng)通過龍門吊一次性將20根左右的軌枕吊起，再將其轉(zhuǎn)移至接收平臺(tái)，而后可以通過傳送裝置將軌枕送到鋪設(shè)設(shè)備上，鋪軌設(shè)備在按照設(shè)定的鋪設(shè)方向、鋪設(shè)位置以及枕距自動(dòng)進(jìn)行鋪放作業(yè)。而鋪軌裝置后方的液壓設(shè)備則同時(shí)將鋼軌收放到承軌槽里。

2.5.3 控制調(diào)整軌間縫隙

在鋪設(shè)軌道時(shí)，通過調(diào)整鐵軌間縫隙施工技術(shù)可以減少噪聲，降低對(duì)鐵路沿線環(huán)境的污染。此外，合理控制軌道間縫隙也可以減少列車在運(yùn)行過程中的隱患因素。所以，施工人員在軌道的鋪設(shè)施工中應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求將接頭縫隙的誤差值控制在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，且縫隙不能超過5mm，從而使軌道具備更好的抗壓能力，保證鐵路運(yùn)行的安全性。

2.5.4 安裝扣件

使用鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)施工時(shí)，還需要通過人工方式對(duì)扣件進(jìn)行安裝緊固。在安裝施工中要合理運(yùn)用相關(guān)技術(shù)，擺正扣件位置，并嚴(yán)格遵守密帖和緊固的安裝技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行施工。在對(duì)扣件進(jìn)行緊固時(shí)，應(yīng)將螺帽的扭矩控制在80～160N.m。對(duì)每個(gè)扣件都應(yīng)在其螺帽下設(shè)置平墊圈。選用墊圈時(shí)要注意檢查膠墊的完好性，作業(yè)中則要擺正膠墊的位置。在緊固操作時(shí)應(yīng)保證扭力均勻，而且扣件應(yīng)與軌道底部緊密相貼。

2.6 安裝道岔板施工技術(shù)分析

很多鐵路工程在鋪設(shè)軌道時(shí)還需要應(yīng)用安裝道岔板的相關(guān)施工技術(shù)。道岔板的安裝技術(shù)主要是利用鋪板門吊設(shè)備來進(jìn)行施工，關(guān)鍵是保證其平穩(wěn)性。安裝道岔板的施工技術(shù)對(duì)安裝精度有很高的要求，因此，施工人員應(yīng)合理選擇專業(yè)的安裝設(shè)備，并嚴(yán)格控制粗鋪精度，其安裝誤差應(yīng)控制在5mm范圍內(nèi)。完成安裝后，應(yīng)對(duì)岔板方向進(jìn)行精調(diào)，特別是要保證其4個(gè)角點(diǎn)的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)高程的要求，以確保安裝施工的質(zhì)量。

3 鋪設(shè)軌道施工中需要注意的技術(shù)問題分析

3.1 鋪設(shè)軌道時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范

軌道扣件應(yīng)保證其完整性，且牢固性應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)應(yīng)合理控制軌道接頭距離。施工人員在進(jìn)行直線軌道的鋪設(shè)施工時(shí)，應(yīng)調(diào)高中軌頂部，并將差值控制在6mm范圍內(nèi)。道床要能夠保證墊平，避免有懸空現(xiàn)象發(fā)生。要根據(jù)整體線路來進(jìn)行軌道型號(hào)的選擇，同時(shí)道岔軌道應(yīng)壁線路軌道所使用的型號(hào)等級(jí)高。鋪設(shè)軌道時(shí)應(yīng)保證其牢固平整，在施工中可以使用道砟來進(jìn)行墊實(shí)。對(duì)道夾板的螺栓應(yīng)設(shè)置彈簧墊以及平墊，并保證將所有螺母擰緊。在進(jìn)行曲線軌道的施工時(shí)，應(yīng)將鐵枕木鋪設(shè)于軌道內(nèi)部。

3.2 采取有效措施提高軌道鋪設(shè)施工的安全性

鋪設(shè)軌道前應(yīng)徹底清理施工現(xiàn)場。施工中如果坡面起伏超過設(shè)計(jì)要求，或者施工區(qū)域地勢比較低時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行平整或者墊平施工，為施工創(chuàng)造便利條件。鋪設(shè)軌道的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行阻車裝置的同步安裝，并及時(shí)投入使用，以保證施工安全。

4 結(jié)語

鐵路工程是我國重要的交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)于我國的交通運(yùn)輸具有十分重要的意義和作用。在鐵路工程的施工建設(shè)中，軌道施工是基礎(chǔ)性的施工內(nèi)容，不僅對(duì)施工技術(shù)有很高的要求，而且施工工序也十分繁復(fù)，是一項(xiàng)綜合性和專業(yè)性都比較高的系統(tǒng)性工程。所以，施工單位要結(jié)合工程的具體特點(diǎn)來科學(xué)地選擇施工技術(shù)和設(shè)備，并對(duì)各個(gè)施工工序加強(qiáng)技術(shù)控制和質(zhì)量管理，全面提高軌道鋪設(shè)的施工技術(shù)水平，為鐵路工程的整體施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)，保障鐵路工程在投入使用后能夠?qū)崿F(xiàn)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，促進(jìn)我國鐵路交通事業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。