謝詠龍

貴州省興義公路管理局晴隆公路管理段，貴州晴隆 561400

近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，對(duì)道路的通行要求日漸提高，部分公路系統(tǒng)已無(wú)法適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的交通環(huán)境，而通過(guò)公路改建，一方面提升舊路通行能力，另一方面可以有效節(jié)約成本。但公路改建工程相較于公路新建工程，其工藝復(fù)雜、施工難度大，容易在新舊結(jié)合部分出現(xiàn)縱向裂縫，影響交通安全和舒適度，不利于道路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，因此，在公路改建工程當(dāng)中需明確施工技術(shù)要點(diǎn)及其注意事項(xiàng)，以便更好地提升公路改建工程總體質(zhì)量。

1 公路改建工程施工技術(shù)要點(diǎn)

G320盤江橋至晴隆五里公路改建工程由貴州通遠(yuǎn)公路勘察設(shè)計(jì)咨詢有限公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，貴州省興義公路工程有限公司進(jìn)行施工，貴州通力達(dá)監(jiān)理公司進(jìn)行監(jiān)理。工程位于黔西南布依族苗族自治州晴隆縣，起于關(guān)嶺岸新建盤江大橋橋頭，即國(guó)道G320 K2311+600處。工程實(shí)施過(guò)程中，利用剛建成通車的盤江橋和現(xiàn)有G320 國(guó)道改擴(kuò)建經(jīng)半坡唐（K4+200）、三間房（K5+400）、保定營(yíng)（K8+000）、光照鎮(zhèn)（K11+000）、哈馬莊（K17+000）至終點(diǎn)五里，接上國(guó)道G320 K2332+900處與滬昆高速的匝道出口平交，終點(diǎn)樁號(hào)K20+806.842，路線全長(zhǎng)21.550089公里，公路建設(shè)等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，路基寬度8.5m，汽車荷載等級(jí)為公路II級(jí)。

1.1 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣

在與建設(shè)方、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行接樁后，現(xiàn)場(chǎng)參與施工測(cè)量的單位針對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的所有控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等重要樁位采取相應(yīng)的保護(hù)措施，并及時(shí)對(duì)各部分的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)、加密。然后在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行拴樁操作，附近固定物上做好相應(yīng)的拴樁標(biāo)記，并認(rèn)真記錄，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，需要進(jìn)行樁位砌筑保護(hù)的要及時(shí)進(jìn)行保護(hù)，并懸掛相應(yīng)的警示標(biāo)牌。對(duì)于水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)、加密，可以使用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀進(jìn)行，復(fù)測(cè)成果要進(jìn)行存檔，若在復(fù)測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)與建設(shè)方、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況進(jìn)行解決。在進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)加密過(guò)程中，要將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在穩(wěn)固地點(diǎn)，內(nèi)業(yè)處理和外業(yè)觀測(cè)時(shí)要根據(jù)工程建設(shè)要求實(shí)施，確保精度滿足工程建設(shè)需求。同時(shí)，在施工過(guò)程中要注意定期開展復(fù)核工作。及時(shí)填寫、整理、歸檔現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣資料，并作為竣工資料一部分編入交付文件當(dāng)中去[1]。

1.2 路基工程部分的施工處理技術(shù)

1.2.1 路段填方

路基工程施工前，要使用相應(yīng)儀器確定路中樁、邊線、斷面等重要參照體系，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行工程量復(fù)核，經(jīng)審核后進(jìn)行推青拆遷。前期準(zhǔn)備工作完成后，要及時(shí)對(duì)路堤基底進(jìn)行處理，清理掘除表面雜物和表層土壤，需要進(jìn)行換填的要根據(jù)工程建設(shè)要求進(jìn)行換填，換填前要先進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)度滿足工程建設(shè)需求，針對(duì)特殊部分，在換填工作實(shí)施以前要及時(shí)進(jìn)行處理，然后才能進(jìn)行基底壓實(shí)，壓實(shí)完成經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)入下一道工序。填方路堤當(dāng)中，若基底為坡面的，要及時(shí)進(jìn)行處理，對(duì)于坡度＜1∶5的坡面，表層清除后翻松壓實(shí)即可；對(duì)于坡度≥1∶5的坡面，要先進(jìn)行清理，然后將其做成臺(tái)階型，臺(tái)階寬度≥2m，高度≥1m。

路堤基底處理滿足工程建設(shè)要求后，即可進(jìn)行路堤填方施工。在施工過(guò)程中，使用水平分層填筑法，也就是說(shuō)要根據(jù)橫斷面全寬，分不同水平層次，逐層進(jìn)行填筑，每層填筑完成后要及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，確定符合要求后，再填筑下一層。施工時(shí)采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范選擇合適的壓路機(jī)，碾壓過(guò)程要根據(jù)工程建設(shè)要求進(jìn)行碾壓，以便保證路基填土壓實(shí)度滿足工程需求，成型后的邊坡能保持穩(wěn)固。

1.2.2 路段挖方

公路改建工程中需要進(jìn)行路槽開挖，在開挖施工前要確定準(zhǔn)確的高度，未能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高要求的，要通過(guò)路槽開挖確保路面標(biāo)高一致。在施工過(guò)程中，要根據(jù)加寬形式的差異來(lái)確定路槽開挖位置、深度，針對(duì)單側(cè)加寬的路槽要確保能滿足施工機(jī)械的施工需求，雙側(cè)加寬部分，在確保寬度的同時(shí)進(jìn)行充分壓實(shí)。為保證通車，雙側(cè)加寬段可采取半幅施工，嚴(yán)禁在原有路面上進(jìn)行堆土，路槽底粗平、碾壓至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，使用機(jī)械進(jìn)行處理，確保表面平整。同時(shí)，要注意檢測(cè)路槽底天然含水量，需要進(jìn)行翻曬或換土的要提前做好準(zhǔn)備，確保滿足最佳含水量要求。在碾壓過(guò)程中要嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，特別是舊路拓寬部分，其路槽碾壓，要進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保邊角壓到位，重點(diǎn)關(guān)注薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量[2]。

1.3 試驗(yàn)路段

公路改建工程中，監(jiān)理工程師會(huì)安排修筑單幅長(zhǎng)度超過(guò)200m的試驗(yàn)路段，以便對(duì)工程施工工藝、設(shè)備、技術(shù)、人員等多個(gè)方面進(jìn)行檢查，確保這些因素能夠滿足公路改建工程需求，施工組織結(jié)構(gòu)合理，一次性施工長(zhǎng)度的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌能做好。在試驗(yàn)路段修筑過(guò)程中，測(cè)量人員要在路基上恢復(fù)中線，然后在路基規(guī)定位置做好邊樁、指示樁，對(duì)施工具體參數(shù)進(jìn)行標(biāo)注，其中包括設(shè)計(jì)厚度、松鋪厚度等內(nèi)容，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況計(jì)算碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)，確定路段高程，明確施工過(guò)程中的壓實(shí)度變化。同時(shí)要注意記錄穩(wěn)定土拌和生產(chǎn)狀況，攤鋪機(jī)和運(yùn)輸車輛的運(yùn)行狀況，滿足標(biāo)準(zhǔn)的碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水量、人員狀況，通過(guò)這些參數(shù)的記錄，經(jīng)后續(xù)的嚴(yán)格分析研究，確定混合料生產(chǎn)控制方法，兼顧平整度、壓實(shí)度方面的工藝要求，避免出現(xiàn)質(zhì)量隱患問(wèn)題。

1.4 混合料生產(chǎn)

一般的公路改建工程施工過(guò)程中，水泥穩(wěn)定碎石、土基層都會(huì)采用集中廠拌法進(jìn)行生產(chǎn)，在拌合過(guò)程中，要對(duì)拌合工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)注意減少對(duì)環(huán)境的影響。在指定區(qū)域設(shè)置拌和站，同時(shí)根據(jù)工程進(jìn)度要求提前準(zhǔn)備好施工材料，拌合前要對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保施工過(guò)程中，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)對(duì)各部分材料的拌合比例進(jìn)行控制，及時(shí)對(duì)加水時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行記錄，生產(chǎn)的混合料要確保均勻、混合均勻，機(jī)器內(nèi)無(wú)法進(jìn)行充分拌和的材料要及時(shí)排出[3]。

1.5 運(yùn)輸混合料

拌合好的混合料需盡快投入使用，嚴(yán)格控制拌合加水?dāng)嚢璧酵瓿蓧簩?shí)操作的時(shí)間間隔；對(duì)于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時(shí)，要及時(shí)對(duì)運(yùn)輸車輛中的混合料進(jìn)行遮蓋，減少運(yùn)輸過(guò)程中的水分蒸發(fā)；確保裝載均勻，避免出現(xiàn)離析狀況；車輛通過(guò)鋪裝層時(shí)，要注意控制行駛速度，以便減少不均勻碾壓現(xiàn)象。

1.6 混合料的攤鋪施工

將驗(yàn)收合格的路面路基上的浮土和雜物清除干凈，然后灑水潤(rùn)濕下承層，然后根據(jù)工程建設(shè)要求放控制樁、攤鋪基準(zhǔn)線。在現(xiàn)場(chǎng)的攤鋪設(shè)備到位后，根據(jù)鋼絲基準(zhǔn)線、鋁梁基準(zhǔn)線進(jìn)行高程控制。根據(jù)試驗(yàn)路段的厚度來(lái)控制松鋪、攤鋪兩類厚度，攤鋪過(guò)程中，要確?；旌狭铣錆M攤鋪機(jī)攪拌器，同時(shí)注意控制好高程，確保攤鋪過(guò)程中平整、連續(xù)，不存在離析現(xiàn)象。完工后，熨平板要抬起離開攤鋪面，然后鏟除未壓實(shí)的混合料，然后對(duì)平整度進(jìn)行檢測(cè)，然后對(duì)已碾壓部分的壓實(shí)度、高程、平整度進(jìn)行檢測(cè)[4]。

1.7 混合料碾壓

在混合料攤鋪整形工作結(jié)束后，要對(duì)混合料含水量進(jìn)行檢測(cè)，然后對(duì)存在離析的部分要及時(shí)進(jìn)行處理，對(duì)路面進(jìn)行碾壓，對(duì)于復(fù)壓路面要進(jìn)行低頻高振幅碾壓，嚴(yán)格控制速度，碾壓一遍后要及時(shí)對(duì)混合料密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，最終確保滿足工程設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，在碾壓過(guò)程中，要保證混合料表面濕潤(rùn)，若蒸發(fā)過(guò)快，要及時(shí)進(jìn)行水分補(bǔ)充。

1.8 接縫處的處理以及道路的養(yǎng)護(hù)

在混合料的攤鋪過(guò)程中要保證工作的持續(xù)性，若不得不中斷施工，超過(guò)2h的要設(shè)置相應(yīng)的橫向縫，攤鋪機(jī)同時(shí)駛離混合料末端，然后采用人工方式對(duì)攤鋪好的混合料進(jìn)行檢測(cè)修整。同時(shí)在混合料放置兩根方木，高度與混合料壓實(shí)厚度保持一致。對(duì)于不可避免的縱向接縫，要確保連接垂直，嚴(yán)禁出現(xiàn)斜接的現(xiàn)象，攤鋪時(shí)中央位置要使用方木支撐，其高度要與水穩(wěn)碎石基層保持一致。在各段碾壓完成后，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后要及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中不得少于7d，在養(yǎng)護(hù)期間要保持基礎(chǔ)濕潤(rùn)，控制道路通行[5]。

2 結(jié)語(yǔ)

公路改建工程施工過(guò)程中需要重視管理工作的落實(shí)，根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況選擇適宜的施工技術(shù)，技術(shù)人員要對(duì)改建施工工藝流程熟悉，針對(duì)重要的工序、環(huán)節(jié)等要重視現(xiàn)場(chǎng)控制工作，做好人力、物力、財(cái)力的協(xié)調(diào)工作，及時(shí)處理施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題，確保公路改建工程施工總體質(zhì)量。

[1] 趙惠萍. 談公路路基改建工程施工技術(shù)及注意事項(xiàng)[J]. 山西建筑，2017（2）：140.

[2] 陶強(qiáng)，周華東. 公路工程施工技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)分析[J]. 江西建材，2014（17）：208.

[3] 魯晨暉. 試論公路工程施工技術(shù)的要點(diǎn)及注意事項(xiàng)[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（20）：84.

[4] 許偉. 公路工程施工中灌漿技術(shù)的應(yīng)用分析[J]. 科學(xué)之友，2013（10）：83.

[5] 顧雷. 基層拼接施工技術(shù)在高速公路改建工程中的應(yīng)用[J].華東公路，2015（5）：79.