傅亮

摘 要：交通量預(yù)測目前國內(nèi)以“四階段”法為主要依據(jù)進(jìn)行測算，四個階段分別為交通生成、交通分布、方式劃分、交通分配。交通生成取決于預(yù)測區(qū)域的人口數(shù)量、地域規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、用地性質(zhì)等多個方面；交通分布主要是將各交通小區(qū)的交通發(fā)生和吸引總量根據(jù)一定的方法分?jǐn)偟礁鹘煌ㄐ^(qū)之間；方式劃分要考慮區(qū)域?qū)ν膺\(yùn)輸方式的影響，同時考慮交通小區(qū)之間通過公交、私家車等不同的出行方式，對幾種交通方式之間運(yùn)輸比重進(jìn)行重新調(diào)整；交通分配是將交通量分配到相應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)上。

關(guān)鍵詞：城市道路 交通量預(yù)測 四階段法

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）11（a）-0078-02

交通量預(yù)測是預(yù)測科學(xué)在交通分析上的具體應(yīng)用，是確定道路工程規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)濟(jì)評價的依據(jù)。交通量預(yù)測就是根據(jù)歷史、現(xiàn)狀和未來的社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通量變化情況，推測道路在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的增長和變化規(guī)律，預(yù)測得到設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)的道路交通量。

目前交通量預(yù)測國內(nèi)采用較多的方法是四階段法，即交通生成、方式劃分、交通分布、交通分配。

（1）交通生成。

交通生成是預(yù)測每個影響區(qū)未來對外交通發(fā)生量、吸引量。交通出現(xiàn)大小也就取決于影響區(qū)的人口數(shù)量、地域規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工作崗位、各類用地規(guī)模、交通設(shè)施、車輛擁有等多個方面。通過研究社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，采用線性回歸方法預(yù)測交通生成量。

（2）交通分布。

階段二是將各交通小區(qū)的交通發(fā)生和吸引總量，根據(jù)一定的方法分?jǐn)偟礁鹘煌ㄐ^(qū)之間，也即生成交通OD表。

（3）方式劃分。

考慮到城市對外運(yùn)輸方式不僅有公路、城市道路運(yùn)輸方式，還有鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式，同時考慮個人是通過公交、私家車、地鐵等不同的出行方式，由此自然導(dǎo)致幾種交通方式之間運(yùn)輸比重的重新調(diào)整。

（4）交通分配。

交通分配是將OD表中的交通量分配到相應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)上，也即為所有出行OD選擇從起點(diǎn)（O點(diǎn)）到終點(diǎn)（D點(diǎn)）的路線，本次預(yù)測用戶均衡分配法。

下面結(jié)合筆者做過的一個機(jī)場沿岸商務(wù)區(qū)的交通預(yù)測項(xiàng)目具體展開說明如何對于一個區(qū)域利用四階段方法進(jìn)行交通量預(yù)測。

機(jī)場沿岸商務(wù)區(qū)金州灣國際機(jī)場的東南側(cè)，規(guī)劃用地東至北大河，南至沈海高速，西至公海大道，北至渤海灣，西北側(cè)與商務(wù)之城相鄰，規(guī)劃總用地約23.33km2。用地距體育中心約7km，距南關(guān)嶺哈大高鐵客運(yùn)站約5km，距金州灣國際機(jī)場約4km，有良好的對外交通條件。

道路交通系統(tǒng)規(guī)劃以構(gòu)建良好的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)，通過兩條規(guī)劃快速路連接機(jī)場與海港，高速與快速路分別在園區(qū)設(shè)置出口，與產(chǎn)業(yè)園聯(lián)通，方便物流配送及臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。規(guī)劃貫通區(qū)域交通性干道，加強(qiáng)空港產(chǎn)業(yè)區(qū)與新機(jī)場、商務(wù)區(qū)、大連中心城區(qū)、金州新區(qū)之間的聯(lián)系；規(guī)劃形成“四橫四縱”干路網(wǎng)體系，“四橫”自北向南分別為濱海路、渤海大道、土革路、南部規(guī)劃主干路；“四縱”自西向東分別為公海大道、渤海大道南段、灣港路、規(guī)劃五一路。通過沈海高速及鶴大高速連接基地與城市其他功能區(qū)。

1 預(yù)測年限

交通量預(yù)測年限與項(xiàng)目計(jì)劃通車年和項(xiàng)目使用末年相一致。

本次交通量預(yù)測以2014年（通車年）為基準(zhǔn)年，預(yù)測年限分別為：

主干路：近期—2024年（通車后10年），遠(yuǎn)期—2034年（通車后20年）。

次干路、支路：近期—2024年（通車后10年），遠(yuǎn)期—2029年（通車后15年）。

2 預(yù)測過程

（1）交通分區(qū)。

根據(jù)交通工程基本理論，結(jié)合規(guī)劃區(qū)行政區(qū)劃、功能區(qū)劃、規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)，特別是針對規(guī)劃區(qū)的土地利用規(guī)劃情況對規(guī)劃區(qū)進(jìn)行交通區(qū)分。

（2）交通生成預(yù)測。

出行生成預(yù)測是對各個交通小區(qū)內(nèi)的出行產(chǎn)生量和吸引量進(jìn)行預(yù)測。

區(qū)域出行總?cè)丝冢焊鶕?jù)《大連空港新區(qū)及體育新城概念性總體規(guī)劃》（2011-2020），至2020年，整個大連新機(jī)場沿岸商務(wù)區(qū)人口規(guī)模達(dá)到90萬人，參照總規(guī)中的人口增長模型，2030年人口規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)140萬人，如按照區(qū)域面積平均分配，空港產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃用地約23萬km2，約占大連新機(jī)場沿岸商務(wù)區(qū)用地的16.5%，則2030年空港產(chǎn)業(yè)區(qū)人口規(guī)模則可達(dá)23萬人，本次預(yù)測考慮其他不可確定因素，以人口規(guī)模25萬人計(jì)。

人均出行次數(shù)：綜合未來人口和出行預(yù)測，預(yù)計(jì)在2030年居民人均出行次數(shù)為2.0人次/日，流動人口出行次數(shù)稍低。

（1）交通小區(qū)出行產(chǎn)生量預(yù)測。

各小區(qū)的居民出行產(chǎn)生量與該小區(qū)的土地利用密切相關(guān)，根據(jù)預(yù)測居民人均出行次數(shù)和土地規(guī)劃布局分析，對居民出行吸引量影響最大的四類土地分別是居住用地、公共設(shè)施、工業(yè)用地和倉儲用地。在本次調(diào)查數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，參考國內(nèi)外其他城市數(shù)據(jù)，可以推算出這四類土地的產(chǎn)生權(quán)重。再根據(jù)未來土地利用規(guī)劃，計(jì)算出各小區(qū)的居民出行吸引量。

（2）交通小區(qū)出行吸引量預(yù)測。

對于研究區(qū)域來說，吸引總量與發(fā)生總量是平衡的。各小區(qū)的居民出行吸引量與該小區(qū)的土地功能密切相關(guān)，根據(jù)國內(nèi)外居民出行資料和規(guī)劃土地利用布局分析，對居民出行吸引量影響最大的四類土地分別是行政辦公用地、工業(yè)倉庫用地、教育科研用地和商業(yè)金融用地。

（3）出行分布預(yù)測。

出行分布是“四階段法”的重要組成部分，居民出行分布是將預(yù)測的各小區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來各交通小區(qū)之間的出行交換量的過程，即要得出由出行生成模型所預(yù)測的各出行端交通量與區(qū)間出行交換量的關(guān)系問題。

（4）交通方式劃分預(yù)測。

考慮到隨著新縣城的發(fā)展和收入提高，居民購買小汽車的能力增強(qiáng)，可能采用小汽車或出租車方式將占有一定比重。

（5）交通量分配。

通過交通生成、分布以及交通方式劃分預(yù)測，可以得到2030年研究區(qū)域各交通小區(qū)機(jī)動車出行的產(chǎn)生、吸引量。

（6）交通量預(yù)測結(jié)果。

近期由于路網(wǎng)的“從無到有”，道路交通量增長較快；遠(yuǎn)期由于土地利用趨于成熟，道路交通量將趨于穩(wěn)定。

核心區(qū)路網(wǎng)交通量預(yù)測結(jié)果見表1。

參考文獻(xiàn)

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