項(xiàng)思佳+++侯小靖++++李佳

摘要：本文從城市物流的最后一百米配送現(xiàn)狀出發(fā)，分析現(xiàn)有模式的不足，從而提出眾包聯(lián)盟模式，以期變配送中心與個(gè)人承包一一對(duì)應(yīng)關(guān)系為配送中心與眾包聯(lián)盟取貨點(diǎn)多一對(duì)應(yīng)關(guān)系，解決個(gè)人承包模式下社會(huì)整體資源浪費(fèi)、客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)不佳等不足，從而為推動(dòng)快遞末端優(yōu)化、讓用戶(hù)享受最優(yōu)服務(wù)體驗(yàn)、利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提供參考和建議。

關(guān)鍵詞：校園快遞 最后一百米 配送模式優(yōu)化

一、研究背景和意義

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)和電子商務(wù)物流行業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到城市物流“最后一百米”配送中存在的諸多問(wèn)題，并開(kāi)始對(duì)其配送模式進(jìn)行一些創(chuàng)新的嘗試。其解決思路基本可以分為自助提貨和共同配送兩大類(lèi)。1.自助提貨主要用于解決“最后一公里”配送中存在的因投遞失敗、投遞單過(guò)于分散等因素造成的投遞成本過(guò)高等問(wèn)題；2.共同配送的基本思路是：貨物進(jìn)入目的城市后，各物流企業(yè)不再各自派件，而是通過(guò)專(zhuān)門(mén)的末端配送公司通過(guò)對(duì)整個(gè)城市待配送貨物的統(tǒng)籌和整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，從而降低物流企業(yè)的總體成本，緩解由各物流公司獨(dú)立配送造成的交通壓力、環(huán)境污染等問(wèn)題。

這些國(guó)內(nèi)外研究考慮了“最后一百米”的模式類(lèi)型以及利用物聯(lián)網(wǎng)、智能化技術(shù)應(yīng)用，但對(duì)于高校配送模式可行性并沒(méi)有進(jìn)行深入探討。因此，本文將從高校的具體實(shí)際出發(fā)，在充分了解實(shí)際快遞配送問(wèn)題后，系統(tǒng)的提出了眾包聯(lián)盟模式。

二、校園快遞配送現(xiàn)有模式及問(wèn)題

目前高校快遞最普遍的配送模式有：1.學(xué)校門(mén)口定點(diǎn)配送；2.學(xué)生住宿區(qū)設(shè)固定取貨站點(diǎn)；3.與學(xué)校商業(yè)門(mén)店合作；4.菜鳥(niǎo)驛站。

配送形式多樣，但也存在很多問(wèn)題：1.快遞露天攤臟亂差?？爝f公司配送站點(diǎn)都集中在學(xué)校附近，交通擁擠，取貨混亂。取貨者需要在不同的站點(diǎn)前詢(xún)問(wèn)快件信息，高峰期人流量大，站點(diǎn)小，速度慢，取貨時(shí)間長(zhǎng)。受天氣等自然因素影響，取貨難度大。2.取貨時(shí)間不靈活。很多快遞都是通知取貨人在固定的時(shí)間地點(diǎn)取貨，如因故未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)取走快件，快件就會(huì)返回公司本站，需要取貨人親自去公司站點(diǎn)取，花費(fèi)更多的時(shí)間，帶來(lái)不便。3.菜鳥(niǎo)驛站的非專(zhuān)業(yè)化。取貨人在下單時(shí)選擇菜鳥(niǎo)驛站，但是菜鳥(niǎo)驛站由于自生原因有時(shí)會(huì)拒收選擇菜鳥(niǎo)驛站的快件，這些件仍然需要快遞人員配送，取貨人時(shí)間協(xié)調(diào)不好，取貨不便。

三、校園物流配送的改進(jìn)建議

根據(jù)高校的實(shí)地調(diào)查，物流派送的最后一百米基本都屬于個(gè)人承包模式，一天中快遞取貨量呈現(xiàn)正態(tài)分布，高峰期和低峰期快遞取貨量差距明顯，但所消耗的人力資源是相同。為了尋求更優(yōu)的解決方案，合理配置人力資源，提高社會(huì)效益，本文提出了一種新的物流配送模式——眾包聯(lián)盟配送，即在物流派送的最后一百米中，由原來(lái)各個(gè)快遞公司的個(gè)人承包模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄠€(gè)快遞公司通過(guò)眾包聯(lián)盟將快件統(tǒng)一送至取貨點(diǎn)，旨在整合資源，更大程度上節(jié)約人力，提高效率。

第一，通過(guò)眾包聯(lián)盟，可以利用管理信息系統(tǒng)將所有訂單信息錄入，并迅速準(zhǔn)確發(fā)送到取件人的手機(jī)上，極大的縮減時(shí)間。

第二，通過(guò)眾包聯(lián)盟，只需一人在取貨點(diǎn)等待，在快遞數(shù)量多的情況下，可以安排多人次多個(gè)時(shí)間段的排班，緩解高峰期取貨過(guò)多的壓力。

第三，眾包聯(lián)盟則通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；岣咝?，實(shí)現(xiàn)綜合的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，確保服務(wù)質(zhì)量。

四、眾包聯(lián)盟取貨點(diǎn)的應(yīng)用

（一）入庫(kù)優(yōu)化

相比于傳統(tǒng)人力手動(dòng)操作入庫(kù)，眾包取貨點(diǎn)采用RFID射頻技術(shù)代替人工識(shí)別完成入庫(kù)優(yōu)化。1.在包裹入庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)安置傳送帶，傳送帶始端放置RFID讀寫(xiě)器，卸貨人員將入庫(kù)包裹放在傳送帶，所有包裹都經(jīng)過(guò)讀寫(xiě)器進(jìn)行信息讀取并同時(shí)將貨物信息傳送到終端控制計(jì)算機(jī)；2.讀寫(xiě)器識(shí)別不同快遞公司包裹，在其后安置自動(dòng)打印機(jī)與其數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，并根據(jù)入庫(kù)順序?qū)Π瓿扇∝浱?hào)碼編排，同時(shí)安排出包裹在貨架相應(yīng)位置，打印出取貨號(hào)碼及貨柜位置條碼的單票并自動(dòng)粘貼；3.同時(shí)終端計(jì)算機(jī)將接收到的包裹信息進(jìn)行分辨，對(duì)包裹上的電話(huà)號(hào)碼自動(dòng)發(fā)送取貨信息。

（二）分揀優(yōu)化

通過(guò)讀寫(xiě)器與傳送的配合，分檢工作如下得到優(yōu)化：1.讀寫(xiě)器通過(guò)對(duì)包裹掃碼，根據(jù)掃碼信息對(duì)不同快遞公司的包裹進(jìn)行識(shí)別，終端計(jì)算機(jī)控制傳送帶將各快斗公司的包裹送至對(duì)應(yīng)的卸貨出口；2.分揀人員在卸貨口根據(jù)安排的貨物位置將其放到對(duì)應(yīng)的貨柜。

（三）取件優(yōu)化

普通人工取件貨物堆放雜亂，取件時(shí)耗費(fèi)時(shí)間，眾包通過(guò)信息識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)取件如下優(yōu)化：1.RFID讀寫(xiě)器輸出的取貨碼包含取貨號(hào)及包裹貨架信息；2.取件工作人員將取貨碼輸入計(jì)算機(jī)，立即得出貨物位置準(zhǔn)確信息，實(shí)現(xiàn)快速取貨；3.取件人的取件時(shí)間不在受限于固定的一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，在當(dāng)天的工作時(shí)間內(nèi)，取貨人均可根據(jù)自己時(shí)間方便來(lái)取貨，使取件人有更大的取貨時(shí)間自由安排度，更好的提升取件人的用戶(hù)體驗(yàn)度。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)模型分析可知，眾包聯(lián)盟具有充分可行性，同時(shí)這種模式所產(chǎn)生的新的人力資源的分配，相比于之前的校園散點(diǎn)的人力資源應(yīng)用而言，它通過(guò)對(duì)整個(gè)取貨時(shí)間的高低峰分析及人員需求整合，合理分配人力資源，在提高個(gè)人工作效率，減少社會(huì)人力資源浪費(fèi)的同時(shí)，它對(duì)客戶(hù)取貨時(shí)間的自由度也大幅增加，提升顧客體驗(yàn)。物流最后一百米問(wèn)題作為整個(gè)物流系統(tǒng)最接近顧客的部分，它的系統(tǒng)優(yōu)化直接關(guān)系到快遞行業(yè)的末端發(fā)展，更好的運(yùn)行模式要求在滿(mǎn)足顧客服務(wù)的前提下盡可能節(jié)省資源，眾包聯(lián)盟取貨點(diǎn)的提出旨在提供一種新思路用以參考分析末端配送系統(tǒng)優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭道猛.電子商務(wù)物流最后一公里解決方案初探[J].科教導(dǎo)刊，2010，（35）.

[2]朱洪波，楊龍祥，朱琦.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)展與應(yīng)用[J].南京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011，（01）.

[3]魏亞麗，趙鵬宇.淺析電子商務(wù)發(fā)展中最后一公里存在的問(wèn)題[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013，（21）.

（作者單位：武漢科技大學(xué)）endprint