摘要：我國(guó)海運(yùn)能力低能耗，適應(yīng)性強(qiáng)，能?chē)?guó)際航運(yùn)，大力發(fā)展航運(yùn)，展現(xiàn)活力，在現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮重要作用。但是，由于人為因素等的影響，船舶事故不斷出現(xiàn)。本文分析了船舶相關(guān)事故的人為因素，

關(guān)鍵詞：船舶事故 人為因素 解決方案

一、船舶安全人為原因分析意義

船舶行業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)，船舶全天候航行，有水文及地理因素（如礁石，窄小的水道），極差的氣候因素（如霧，臺(tái)風(fēng)），船舶技術(shù)條件（如設(shè)備故障）等很多原因，事故是不可避免的，但這些客觀(guān)因素可以減少甚至消除主觀(guān)主動(dòng)性，而事故救援有限，救援工作絕大多數(shù)能夠只是依賴(lài)我們的船員自身。因此要思考人為因素，這點(diǎn)可以從船舶的嚴(yán)重事態(tài)討論。提升船舶的安全性有很大的意義。那么，我們?nèi)绾伪Ｗo(hù)船舶的航運(yùn)安全，有效防止船舶事故的發(fā)生，保持好的海上運(yùn)輸秩序。全面正確分析把握人為原因。特別是船員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，自身素養(yǎng)，體能等綜合素質(zhì)，加強(qiáng)船員的安全意識(shí)和技能，以防止船舶事故發(fā)生。并提出了相應(yīng)的解決方案，希望對(duì)船運(yùn)安全性及船員自身有所幫助。

二、船舶事故人為原因分析

（一）船員自身因素

1.人們有一定的感覺(jué)局限，不能感受到外面的所有信息，也不能在某些事故征兆中察覺(jué)到。

2.人們的注意力有限制，哪怕努力集中，不可避免地會(huì)走神，不能全神貫注。

3.人的反應(yīng)有限制，對(duì)于很多信息都不能一一甄別，尤其是自律系統(tǒng)的部分信息的反應(yīng)，有較低的安全性。

4.人們不太能夠抵制不安全的外部環(huán)境因素。

5.人們很容易懶惰，喜歡找到捷徑，希望少付出獲得最大的收益，工作經(jīng)常犯錯(cuò)誤。

6.人們經(jīng)常根據(jù)自己的意愿來(lái)判斷事情，經(jīng)常因?yàn)樘源髮?dǎo)致錯(cuò)誤。

7.人們不容易找到自己的缺點(diǎn)，有時(shí)甚至意識(shí)到但時(shí)常找理由為自己開(kāi)脫。

8.人們希望可以表現(xiàn)出自己的能力，但工作中容易沖動(dòng)冒險(xiǎn)，從而發(fā)生事故。

（二）環(huán)境因素

需要思考這里的環(huán)境，主要受船舶工作環(huán)境和船上環(huán)境及生活環(huán)境的影響。環(huán)境等因素會(huì)對(duì)人的大腦產(chǎn)生影響。它直接影響到自身因素和控制因素。有害氣體，噪音，光線(xiàn)，電磁波對(duì)人體有不同的影響。若噪音過(guò)于強(qiáng)烈，腦血管功能異常，在極低的情況下大腦皮質(zhì)不能引起興奮，興奮抑制失衡時(shí)，過(guò)于低下，讓人眼花繚亂的原因是光線(xiàn)過(guò)于強(qiáng)烈。人的視覺(jué)也有一定程度的降低，疾病的產(chǎn)生會(huì)由于低強(qiáng)度電磁場(chǎng)；環(huán)境溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí)，人的能量波動(dòng)巨大，體能不夠，腦部和心態(tài)不穩(wěn)定，所以會(huì)引起很多事故。

目前水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理作為一種廣泛運(yùn)用的措施，可能會(huì)引起管理出現(xiàn)問(wèn)題，由此水運(yùn)安全局勢(shì)很不好。一般有以下幾個(gè)方面：

1.海運(yùn)艦隊(duì)和水運(yùn)市場(chǎng)廣泛發(fā)展。大量單船公司內(nèi)部缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人員，不了解業(yè)務(wù)，不了解海事業(yè)務(wù)和船舶安全理論，造成管理混亂。

2.船員快速增加，但總體質(zhì)量下降。

3.環(huán)境惡化。

4.整個(gè)車(chē)隊(duì)老化。實(shí)際的管理方法，將能夠發(fā)揮和諧的人際關(guān)系，穩(wěn)定的船員情緒，

三、船員的教育培訓(xùn)措施

（一）提高機(jī)組人員的安全意識(shí)

機(jī)組人員的安全教育要加大。發(fā)生過(guò)很多重大事故，這由于船員安全意識(shí)低下及責(zé)任感不強(qiáng)。因此可以向船員灌輸安全的意識(shí)形態(tài)理論，要保證一切都是安全的，一切都從整體的安全狀態(tài)起作用。

（二）提高機(jī)組人員素質(zhì)

確保船舶安全的關(guān)鍵。提高機(jī)組人員素質(zhì)是確保合規(guī)的基礎(chǔ)。船員管理部門(mén)應(yīng)檢查船員的通關(guān)情況。

1.按照“船員評(píng)估，評(píng)估和認(rèn)證規(guī)則”的準(zhǔn)則，嚴(yán)格考核，提高船員起點(diǎn)質(zhì)量，慢慢培養(yǎng)一支高文化水平及高技術(shù)的隊(duì)伍。

2.加大對(duì)船員能力的培訓(xùn)及評(píng)價(jià)。為的是檢測(cè)和評(píng)價(jià)船員的綜合利用率及現(xiàn)實(shí)操作技術(shù)。

3.培養(yǎng)船員的安全意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。船員不僅具備導(dǎo)航專(zhuān)業(yè)知識(shí)。船員應(yīng)該有良好的職業(yè)素養(yǎng)，社會(huì)責(zé)任的保證和對(duì)人身安全意識(shí)的重視。

（三）優(yōu)化船員管理

過(guò)去“測(cè)試，認(rèn)證，存檔”管理方式太簡(jiǎn)單，需要引入動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，動(dòng)態(tài)管理船員。

信息資源的充分利用，提高管理效率，加快資源的共享。為了防止加快信息交流海洋部門(mén)之間，實(shí)現(xiàn)機(jī)組的動(dòng)態(tài)跟蹤和管理，防治機(jī)組特務(wù)人員遇到場(chǎng)景之外服務(wù)等違法違規(guī)現(xiàn)象，對(duì)于海事部門(mén)，管理效率很重要。

引進(jìn)了科學(xué)的手段來(lái)減輕人的因素在航行安全的影響。作為船員的安全培訓(xùn)材料，有設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的海上模擬示范片。由于人為因素，記錄和各類(lèi)海損事故的統(tǒng)計(jì)海洋數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。要建立科學(xué)的海洋模型。隨機(jī)討論人的因素，為了保證海運(yùn)的安全性，預(yù)防的科學(xué)評(píng)估。避免人為原因造成的事故，為以后水運(yùn)交通提供良好的發(fā)展學(xué)習(xí)模式。

（四）提高船員的安全技能

對(duì)船員進(jìn)行在職培訓(xùn)，運(yùn)用教學(xué)方法，使船員學(xué)習(xí)船舶業(yè)務(wù)知識(shí)，實(shí)踐訓(xùn)練，培訓(xùn)船員運(yùn)作規(guī)范和程序化。

1.提高專(zhuān)業(yè)操作技能

專(zhuān)業(yè)操作技能體現(xiàn)了船員操作指揮和操作船舶及其設(shè)備的能力。它包含理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。船員業(yè)務(wù)質(zhì)量的保證是海事經(jīng)驗(yàn)，是專(zhuān)業(yè)理論，運(yùn)用于客觀(guān)實(shí)際，特別的是航海能力，需要重復(fù)訓(xùn)練和長(zhǎng)期航行得以提升。

2.進(jìn)一步提高船員的應(yīng)急能力

當(dāng)船舶出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)及緊急事態(tài)時(shí)，要求船員對(duì)緊急情況和對(duì)策作出合理的應(yīng)對(duì)，時(shí)刻保持警惕。

四、案例分析

某船舶在上港卸貨，21時(shí)50分左右出現(xiàn)跳電的現(xiàn)象。在駕駛?cè)藛T和駕駛艙內(nèi)的安全類(lèi)別電動(dòng)員下艙后，檢查測(cè)的電壓，接近“0”停止工作，其他的沒(méi)有檢查。據(jù)值班人員介紹說(shuō)，半小時(shí)后才跳出來(lái)看火花，是發(fā)電機(jī)出來(lái)的，這是正?，F(xiàn)象，也發(fā)生在另一輪，沒(méi)有及時(shí)交換輔助設(shè)備，導(dǎo)致了以上事故。次日早上，檢查員發(fā)現(xiàn)碳刷架末端的碳刷和碳頭已經(jīng)被大肆胡亂運(yùn)用，轉(zhuǎn)子被毛纏繞，最深溝大于2mm。很明顯是船員的不仔細(xì)而引起兩起事故。在第一種情況下，工程師忽略了檢查補(bǔ)充泵開(kāi)關(guān)，并非所有的電氣部件和各種閥門(mén)部件都經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，結(jié)果導(dǎo)致災(zāi)難；在這種情況下，工程師疏忽大意，發(fā)電機(jī)發(fā)出火花錯(cuò)誤的正?，F(xiàn)象，但并不及時(shí)交換輔助設(shè)備，造成事故。分析以下2點(diǎn)：

1.工程師喜歡根據(jù)自己的意愿來(lái)判斷事情，心理上太自信了。同時(shí)也表明專(zhuān)業(yè)知識(shí)不夠堅(jiān)實(shí)，缺乏經(jīng)驗(yàn)。

2.人們的注意力往往是一定的限制。人們即使努力聚焦，事故也是不可避免的。一旦離開(kāi)了，可能會(huì)忘記一些關(guān)鍵步驟，當(dāng)然會(huì)陷入麻煩。所以因?yàn)閮擅こ處煹拇笠庠斐墒鹿省?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]于建義.引航中人為因素的預(yù)防和消除[J].廣州航海學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，（57）.

[2]紀(jì)紅勝.淺談情景意識(shí)與船舶長(zhǎng)江航行安全[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2015，（10）.

（作者簡(jiǎn)介：鐘政，本科，中港疏浚有限公司，中級(jí)，研究方向：船舶管理。）endprint