高速鐵路建設(shè)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?/h1>
2018-01-30 08:46:44龐濤
智富時(shí)代 2018年10期
龐濤
【摘 要】隨著相關(guān)技術(shù)的不斷完善，近些年高速鐵路已逐步開(kāi)始了在國(guó)內(nèi)大范圍的建設(shè)，越來(lái)越多的工程項(xiàng)目已投入使用。相較于傳統(tǒng)鐵路，建設(shè)高速鐵路極大縮短了人們的出行時(shí)間，更緩解了當(dāng)前鐵路運(yùn)輸過(guò)于緊張的尷尬局面。高速鐵路建設(shè)提高了國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，在一定程度上降低了運(yùn)輸成本，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)將隨著高速鐵路建設(shè)迎來(lái)新一輪的發(fā)展高潮。本文中筆者對(duì)高速鐵路建設(shè)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊戇M(jìn)行了分析探究，希望對(duì)推進(jìn)相關(guān)工作的落實(shí)有所幫助。
【關(guān)鍵詞】高速鐵路；建設(shè)；鐵路運(yùn)輸；影響
高速鐵路具有傳輸能力大、運(yùn)輸速度快的特點(diǎn)，其安全性較高、正點(diǎn)率較高、能耗較低。近些年高速鐵路建設(shè)已在國(guó)內(nèi)全面鋪開(kāi)，它為鐵路運(yùn)輸量以及服務(wù)質(zhì)量的提升做出了突出貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)雖總體向好，但其中仍存在諸多問(wèn)題，探究高速鐵路建設(shè)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憣?duì)推進(jìn)各項(xiàng)工作的落實(shí)能夠起到積極的推動(dòng)作用。未來(lái)我們需從落實(shí)當(dāng)前工作中存在的問(wèn)題出發(fā)，進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸量以及服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而逐步引導(dǎo)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展走出困境。
一、鐵路路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展方面的影響
1、擴(kuò)大了鐵路路網(wǎng)的規(guī)模
自04年開(kāi)始，相關(guān)政府部門(mén)就已經(jīng)開(kāi)始了關(guān)于提升鐵路路網(wǎng)規(guī)模的長(zhǎng)期規(guī)劃，各方面的工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。而有關(guān)于高速鐵路的研究也由此展開(kāi)，它為國(guó)內(nèi)鐵路路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，高速鐵路的建設(shè)帶動(dòng)了鐵路輸送量以及相關(guān)服務(wù)質(zhì)量的提升。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)營(yíng)模式下存在的問(wèn)題也因此得到了較好的解決，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了良性循環(huán)。例如“電氣化率”以及“復(fù)線里程”的實(shí)施為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展打下了突出貢獻(xiàn)?！?】
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了互聯(lián)互通的運(yùn)作模式，鐵路路網(wǎng)的規(guī)模得到了進(jìn)一步提升。高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)也在逐漸健全，總體運(yùn)營(yíng)里程在飛速增長(zhǎng)，這得益于國(guó)家在高速鐵路建設(shè)方面的投入。綜上，完整的鐵路網(wǎng)絡(luò)有助于擴(kuò)大鐵路路網(wǎng)的規(guī)模，更提高了附屬基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。其運(yùn)行效率以及運(yùn)行速度均得到了提升，人們?cè)谶\(yùn)輸方案上有了更多的選擇。
2、提高了主要通道的運(yùn)輸能力
近些年針對(duì)建設(shè)高速鐵路的經(jīng)濟(jì)投入正在不斷增加，常規(guī)鐵路與高速鐵路之間的聯(lián)系正愈發(fā)密切，以既有線和高速鐵路為核心的大批量運(yùn)輸通道正在逐漸形成。以“京滬高鐵”以及“京廣高鐵”為例，依托于此構(gòu)成的京滬鐵路運(yùn)輸通道以及京廣鐵路運(yùn)輸通道的運(yùn)輸量以及服務(wù)質(zhì)量均有了較大的提升。這是常規(guī)鐵路或僅靠高速鐵路所無(wú)法具備的特性，基于宏觀層面分析，鐵路的運(yùn)輸能力得到了釋放，它對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的限制作用也在逐漸減弱。
過(guò)去，鐵路運(yùn)輸能力較弱，因此為了保證基礎(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展與增長(zhǎng)，貨物在運(yùn)輸時(shí)的種類(lèi)大都比較單一，在數(shù)量上也很難發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。隨著鐵路運(yùn)輸能力以及服務(wù)質(zhì)量的提升，加之國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，這類(lèi)問(wèn)題已得到了改善。貨物運(yùn)輸?shù)脑诎l(fā)展的同時(shí)，建設(shè)高速鐵路也極大降低了人們的出行難度。具有中國(guó)特色的高速鐵路吸引了大量人員搭乘，雖說(shuō)眼下國(guó)內(nèi)仍有很多地方?jīng)]有鋪設(shè)高速鐵路，但鐵路部門(mén)采用“新舊鐵路運(yùn)輸連接”的方式也從整體上提高了鐵路的運(yùn)行速度。當(dāng)前高速鐵路客運(yùn)量?jī)H占有總體客運(yùn)量的15%，但近些年鐵路總體客運(yùn)量正在不斷攀升，所以高速鐵路的發(fā)展將一片光明。建設(shè)高速鐵路的影響不僅體現(xiàn)在通道的運(yùn)輸能力上，它更為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)穩(wěn)定做出了突出貢獻(xiàn)。為進(jìn)一步打造鐵路運(yùn)輸通道，相關(guān)部門(mén)對(duì)高速鐵路發(fā)展中的諸多細(xì)節(jié)已達(dá)成了共識(shí)：不會(huì)破壞已有的鐵路項(xiàng)目，使高速鐵路與常規(guī)鐵路協(xié)同發(fā)展，打造協(xié)調(diào)、互動(dòng)、全方位發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以強(qiáng)化城市間的貿(mào)易往來(lái)為切入點(diǎn)，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提升方面的影響
1、減少了旅客的出行時(shí)間
2004年，高速鐵路的發(fā)展剛起步，列車(chē)的最高運(yùn)行速度為160km/h，那是直達(dá)特快列車(chē)的運(yùn)行速度只有119km/h。2004年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷過(guò)6次較大的提速并且高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在逐步完善，提速后的列車(chē)運(yùn)行速度已經(jīng)能夠達(dá)到350km/h。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)中動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行速度為300km/h，旅行的速度則能夠達(dá)到280km/h。高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展極大縮短了旅客的出行時(shí)間。以北京到天津?yàn)槔?，高速鐵路未開(kāi)通以前，旅客由北京到天津需要2小時(shí)，高速鐵路開(kāi)通后旅客只需要30分鐘便能夠由北京到達(dá)天津。北京、天津兩城市因高速鐵路實(shí)現(xiàn)了聯(lián)通、協(xié)同發(fā)展。京廣高速鐵路開(kāi)通前，北京到廣州需要大概30個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而依靠京廣鐵路旅客只需要8個(gè)小時(shí)便能夠到達(dá)廣州。這方面的變化已經(jīng)影響到了人們的出行方式，我們已經(jīng)進(jìn)入了快節(jié)奏、高速發(fā)展的時(shí)代。
2、提高了鐵路貨物的送達(dá)速度
貨物運(yùn)輸?shù)乃俣纫约胺?wù)質(zhì)量將影響到鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，為提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，相關(guān)負(fù)責(zé)單位一直在進(jìn)行不同的嘗試。目前已基本形成了以高速鐵路為核心，客車(chē)行李車(chē)、貨物快運(yùn)以及直達(dá)列車(chē)為輔助的運(yùn)輸方式。此外，相關(guān)企業(yè)能夠以航空、海運(yùn)為補(bǔ)充為不同客戶(hù)的不同貨物制定有針對(duì)性的運(yùn)輸方案?？蛻?hù)需求得到了全方位滿足。
高速鐵路網(wǎng)已基本建立起以高速鐵路為核心的貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，各方面條件允許的車(chē)站也在積極拓展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，高速鐵路線路相對(duì)完善的區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)貨物上午10點(diǎn)前承運(yùn)，1000km內(nèi)當(dāng)日送達(dá)的服務(wù)模式。2000km公里以?xún)?nèi)運(yùn)輸需求的貨物基本實(shí)現(xiàn)了次日送達(dá)。線路的運(yùn)輸能力得到了極大的釋放，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)已進(jìn)入良性的發(fā)展軌跡。未來(lái)，我們致力于建立規(guī)模化、組織化的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)模式，在保障貨物送達(dá)時(shí)間的前提下優(yōu)化線路、列車(chē)運(yùn)行時(shí)間的配置，最終提高相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率?！?】相關(guān)負(fù)責(zé)人員正在逐步加強(qiáng)貨物列車(chē)運(yùn)行狀況的監(jiān)控，盡最大努力保證其運(yùn)行安全。
三、鐵路行車(chē)組織理論及方法創(chuàng)新方面的影響
1、實(shí)踐了客貨分線運(yùn)行模式
提高客貨運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量并釋放既有線的能力是我國(guó)大力建設(shè)高速鐵路的初中之一，而真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍有諸多問(wèn)題需要解決。對(duì)客運(yùn)而言，商務(wù)以及公務(wù)出行的旅客對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求較高，探親、平價(jià)游旅客對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求較低，但這部分群體對(duì)票價(jià)的變動(dòng)卻極為敏感。因此實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸仍存在諸多掣肘，由此在經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡、旅客對(duì)出行品質(zhì)追求不同的今天，我們需要為其提供全方位的客運(yùn)產(chǎn)品，而建設(shè)高速鐵路便是這部分工作的起點(diǎn)。
2、革新了列車(chē)運(yùn)行圖的編制方法
高速鐵路在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)有諸多問(wèn)題需要注意，為達(dá)到這方面的技術(shù)要求，相關(guān)部門(mén)編制高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)在致力于實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，主張靈活多樣的列車(chē)開(kāi)行方案：主要城市間實(shí)現(xiàn)了一站直達(dá)；列車(chē)實(shí)現(xiàn)了高密度、小間隔運(yùn)行，尤其在始發(fā)站更是實(shí)現(xiàn)了5分鐘內(nèi)的連續(xù)發(fā)車(chē)；以基本運(yùn)營(yíng)圖為主，節(jié)假日運(yùn)營(yíng)圖為輔，有效滿足了不同時(shí)節(jié)旅客出行以及貨運(yùn)需要。
四、總結(jié)
最近十年，國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)已呈現(xiàn)出了翻天覆地的變化。高速鐵路的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)與建設(shè)極大推動(dòng)了國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，更為許多地區(qū)帶來(lái)了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)中創(chuàng)新了高速夜間行車(chē)以及行車(chē)組織方法，相關(guān)技術(shù)裝備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平也早已領(lǐng)先世界。本文中筆者闡述了高速鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，希望?duì)推進(jìn)相關(guān)工作的落實(shí)有所幫助。
【參考文獻(xiàn)】
[1]張悅，王鐵明.高速鐵路建設(shè)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懱轿鯷J].職業(yè)技術(shù)，2017，16（11）：113-114.
[2]趙慶國(guó). 高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究[D].江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，2013.
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龐濤
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【關(guān)鍵詞】高速鐵路；建設(shè)；鐵路運(yùn)輸；影響
高速鐵路具有傳輸能力大、運(yùn)輸速度快的特點(diǎn)，其安全性較高、正點(diǎn)率較高、能耗較低。近些年高速鐵路建設(shè)已在國(guó)內(nèi)全面鋪開(kāi)，它為鐵路運(yùn)輸量以及服務(wù)質(zhì)量的提升做出了突出貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)雖總體向好，但其中仍存在諸多問(wèn)題，探究高速鐵路建設(shè)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憣?duì)推進(jìn)各項(xiàng)工作的落實(shí)能夠起到積極的推動(dòng)作用。未來(lái)我們需從落實(shí)當(dāng)前工作中存在的問(wèn)題出發(fā)，進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸量以及服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而逐步引導(dǎo)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展走出困境。
一、鐵路路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展方面的影響
1、擴(kuò)大了鐵路路網(wǎng)的規(guī)模
自04年開(kāi)始，相關(guān)政府部門(mén)就已經(jīng)開(kāi)始了關(guān)于提升鐵路路網(wǎng)規(guī)模的長(zhǎng)期規(guī)劃，各方面的工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。而有關(guān)于高速鐵路的研究也由此展開(kāi)，它為國(guó)內(nèi)鐵路路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，高速鐵路的建設(shè)帶動(dòng)了鐵路輸送量以及相關(guān)服務(wù)質(zhì)量的提升。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)營(yíng)模式下存在的問(wèn)題也因此得到了較好的解決，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了良性循環(huán)。例如“電氣化率”以及“復(fù)線里程”的實(shí)施為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展打下了突出貢獻(xiàn)?！?】
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了互聯(lián)互通的運(yùn)作模式，鐵路路網(wǎng)的規(guī)模得到了進(jìn)一步提升。高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)也在逐漸健全，總體運(yùn)營(yíng)里程在飛速增長(zhǎng)，這得益于國(guó)家在高速鐵路建設(shè)方面的投入。綜上，完整的鐵路網(wǎng)絡(luò)有助于擴(kuò)大鐵路路網(wǎng)的規(guī)模，更提高了附屬基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。其運(yùn)行效率以及運(yùn)行速度均得到了提升，人們?cè)谶\(yùn)輸方案上有了更多的選擇。
2、提高了主要通道的運(yùn)輸能力
近些年針對(duì)建設(shè)高速鐵路的經(jīng)濟(jì)投入正在不斷增加，常規(guī)鐵路與高速鐵路之間的聯(lián)系正愈發(fā)密切，以既有線和高速鐵路為核心的大批量運(yùn)輸通道正在逐漸形成。以“京滬高鐵”以及“京廣高鐵”為例，依托于此構(gòu)成的京滬鐵路運(yùn)輸通道以及京廣鐵路運(yùn)輸通道的運(yùn)輸量以及服務(wù)質(zhì)量均有了較大的提升。這是常規(guī)鐵路或僅靠高速鐵路所無(wú)法具備的特性，基于宏觀層面分析，鐵路的運(yùn)輸能力得到了釋放，它對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的限制作用也在逐漸減弱。
過(guò)去，鐵路運(yùn)輸能力較弱，因此為了保證基礎(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展與增長(zhǎng)，貨物在運(yùn)輸時(shí)的種類(lèi)大都比較單一，在數(shù)量上也很難發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。隨著鐵路運(yùn)輸能力以及服務(wù)質(zhì)量的提升，加之國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，這類(lèi)問(wèn)題已得到了改善。貨物運(yùn)輸?shù)脑诎l(fā)展的同時(shí)，建設(shè)高速鐵路也極大降低了人們的出行難度。具有中國(guó)特色的高速鐵路吸引了大量人員搭乘，雖說(shuō)眼下國(guó)內(nèi)仍有很多地方?jīng)]有鋪設(shè)高速鐵路，但鐵路部門(mén)采用“新舊鐵路運(yùn)輸連接”的方式也從整體上提高了鐵路的運(yùn)行速度。當(dāng)前高速鐵路客運(yùn)量?jī)H占有總體客運(yùn)量的15%，但近些年鐵路總體客運(yùn)量正在不斷攀升，所以高速鐵路的發(fā)展將一片光明。建設(shè)高速鐵路的影響不僅體現(xiàn)在通道的運(yùn)輸能力上，它更為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)穩(wěn)定做出了突出貢獻(xiàn)。為進(jìn)一步打造鐵路運(yùn)輸通道，相關(guān)部門(mén)對(duì)高速鐵路發(fā)展中的諸多細(xì)節(jié)已達(dá)成了共識(shí)：不會(huì)破壞已有的鐵路項(xiàng)目，使高速鐵路與常規(guī)鐵路協(xié)同發(fā)展，打造協(xié)調(diào)、互動(dòng)、全方位發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以強(qiáng)化城市間的貿(mào)易往來(lái)為切入點(diǎn)，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提升方面的影響
1、減少了旅客的出行時(shí)間
2004年，高速鐵路的發(fā)展剛起步，列車(chē)的最高運(yùn)行速度為160km/h，那是直達(dá)特快列車(chē)的運(yùn)行速度只有119km/h。2004年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷過(guò)6次較大的提速并且高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在逐步完善，提速后的列車(chē)運(yùn)行速度已經(jīng)能夠達(dá)到350km/h。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)中動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行速度為300km/h，旅行的速度則能夠達(dá)到280km/h。高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展極大縮短了旅客的出行時(shí)間。以北京到天津?yàn)槔?，高速鐵路未開(kāi)通以前，旅客由北京到天津需要2小時(shí)，高速鐵路開(kāi)通后旅客只需要30分鐘便能夠由北京到達(dá)天津。北京、天津兩城市因高速鐵路實(shí)現(xiàn)了聯(lián)通、協(xié)同發(fā)展。京廣高速鐵路開(kāi)通前，北京到廣州需要大概30個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而依靠京廣鐵路旅客只需要8個(gè)小時(shí)便能夠到達(dá)廣州。這方面的變化已經(jīng)影響到了人們的出行方式，我們已經(jīng)進(jìn)入了快節(jié)奏、高速發(fā)展的時(shí)代。
2、提高了鐵路貨物的送達(dá)速度
貨物運(yùn)輸?shù)乃俣纫约胺?wù)質(zhì)量將影響到鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，為提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，相關(guān)負(fù)責(zé)單位一直在進(jìn)行不同的嘗試。目前已基本形成了以高速鐵路為核心，客車(chē)行李車(chē)、貨物快運(yùn)以及直達(dá)列車(chē)為輔助的運(yùn)輸方式。此外，相關(guān)企業(yè)能夠以航空、海運(yùn)為補(bǔ)充為不同客戶(hù)的不同貨物制定有針對(duì)性的運(yùn)輸方案?？蛻?hù)需求得到了全方位滿足。
高速鐵路網(wǎng)已基本建立起以高速鐵路為核心的貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，各方面條件允許的車(chē)站也在積極拓展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，高速鐵路線路相對(duì)完善的區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)貨物上午10點(diǎn)前承運(yùn)，1000km內(nèi)當(dāng)日送達(dá)的服務(wù)模式。2000km公里以?xún)?nèi)運(yùn)輸需求的貨物基本實(shí)現(xiàn)了次日送達(dá)。線路的運(yùn)輸能力得到了極大的釋放，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)已進(jìn)入良性的發(fā)展軌跡。未來(lái)，我們致力于建立規(guī)模化、組織化的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)模式，在保障貨物送達(dá)時(shí)間的前提下優(yōu)化線路、列車(chē)運(yùn)行時(shí)間的配置，最終提高相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率?！?】相關(guān)負(fù)責(zé)人員正在逐步加強(qiáng)貨物列車(chē)運(yùn)行狀況的監(jiān)控，盡最大努力保證其運(yùn)行安全。
三、鐵路行車(chē)組織理論及方法創(chuàng)新方面的影響
1、實(shí)踐了客貨分線運(yùn)行模式
提高客貨運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量并釋放既有線的能力是我國(guó)大力建設(shè)高速鐵路的初中之一，而真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍有諸多問(wèn)題需要解決。對(duì)客運(yùn)而言，商務(wù)以及公務(wù)出行的旅客對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求較高，探親、平價(jià)游旅客對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求較低，但這部分群體對(duì)票價(jià)的變動(dòng)卻極為敏感。因此實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸仍存在諸多掣肘，由此在經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡、旅客對(duì)出行品質(zhì)追求不同的今天，我們需要為其提供全方位的客運(yùn)產(chǎn)品，而建設(shè)高速鐵路便是這部分工作的起點(diǎn)。
2、革新了列車(chē)運(yùn)行圖的編制方法
高速鐵路在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)有諸多問(wèn)題需要注意，為達(dá)到這方面的技術(shù)要求，相關(guān)部門(mén)編制高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)在致力于實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，主張靈活多樣的列車(chē)開(kāi)行方案：主要城市間實(shí)現(xiàn)了一站直達(dá)；列車(chē)實(shí)現(xiàn)了高密度、小間隔運(yùn)行，尤其在始發(fā)站更是實(shí)現(xiàn)了5分鐘內(nèi)的連續(xù)發(fā)車(chē)；以基本運(yùn)營(yíng)圖為主，節(jié)假日運(yùn)營(yíng)圖為輔，有效滿足了不同時(shí)節(jié)旅客出行以及貨運(yùn)需要。
四、總結(jié)
最近十年，國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)已呈現(xiàn)出了翻天覆地的變化。高速鐵路的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)與建設(shè)極大推動(dòng)了國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，更為許多地區(qū)帶來(lái)了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)中創(chuàng)新了高速夜間行車(chē)以及行車(chē)組織方法，相關(guān)技術(shù)裝備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平也早已領(lǐng)先世界。本文中筆者闡述了高速鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，希望?duì)推進(jìn)相關(guān)工作的落實(shí)有所幫助。
【參考文獻(xiàn)】
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