戰(zhàn)鷹

除了美國，其他航空強(qiáng)國也考慮過研制縱列雙旋翼直升機(jī)。例如1952年英國布里斯托飛機(jī)公司成功試飛了布里斯托173縱列式直升機(jī)，隨后又研制了布里斯托192直升機(jī)。但因為技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力上的種種原因。這些努力最后都沒有修成正果。

蘇聯(lián)在20世紀(jì)50年代曾研制出一款縱列雙旋翼直升機(jī)——由雅科夫列夫飛機(jī)設(shè)計局設(shè)計制造的雅克-24。這源于蘇聯(lián)當(dāng)時發(fā)布的一項直升機(jī)設(shè)計規(guī)范，要求設(shè)計能夠運(yùn)送約24名乘客的直升機(jī)。而在此之前蘇聯(lián)并沒有任何設(shè)計此類型直升機(jī)的經(jīng)驗。

雅克-24的整體布局和CH-47非常類似，但旋翼更大，達(dá)到了24米，并且在機(jī)體的尾部裝有一對尾翼。雅克-24裝有兩臺1268千瓦的ASh-82 V星形發(fā)動機(jī)。在1955年第一次與公眾見面時，它就創(chuàng)造了兩項世界記錄：載重2噸飛行高度5082米，載重4噸飛高2902米。它可以運(yùn)載30名空降兵，18副擔(dān)架或3000千克的貨物。

雅克-24雖然定型投產(chǎn)，但是它的設(shè)計上存在很大缺陷：兩個旋翼過于龐大又彼此靠近，這容易造成機(jī)身震動和搖擺。而米里設(shè)計局研制的米-6重型運(yùn)輸直升機(jī)徹底終結(jié)了雅克夫列夫設(shè)計局的希望。米-6直升機(jī)創(chuàng)造過14項國際航空協(xié)會承認(rèn)的E1級紀(jì)錄，其中包括起重20117千克載荷的紀(jì)錄。在后來20多年的時間里，米-6一直保持這世界載重量最大的直升機(jī)紀(jì)錄，直到同樣由米里設(shè)計局設(shè)計的新一代米-26超重型直升機(jī)打破為止。米-6和米-26直升機(jī)不光有耀眼的數(shù)據(jù)，在軍用和民用領(lǐng)域也非?；钴S。米里設(shè)計局的直升機(jī)長期優(yōu)異的表現(xiàn)不斷地強(qiáng)化著蘇聯(lián)對單旋翼直升機(jī)的信心，因此，蘇聯(lián)在雅克-24之后就再也沒有大規(guī)模研制過縱列雙旋翼直升機(jī)。

雅克-24產(chǎn)量只有幾十架，目前幸存的雅克-24存放在莫斯科外莫尼諾的中央空軍博物館。