張弘

摘 要：地下空間是建筑的重要建設部分，可以對建筑的地上建設空間進行有效節(jié)省，而結構設計是地下室的設計重點，如果地下室的主體結構存在問題，不僅會使地下室因為結構的不穩(wěn)定問題而出現(xiàn)塌陷情況，同時還會使地上建筑部分跟著受影響，施工人員甚至需要對建筑的整體結構進行調整，跨多層類型的支護結構是非常適合地下空間的建設需求的結構類型，需要借助鋼柱這一建設元素來對這種支護結構進行支撐，本文對鋼柱的基本施工技術進行分析。

關鍵詞：跨多層支護結構；地下室；鋼柱施工；技術

支護結構屬于建筑工程的必建項目，常規(guī)地上空間的使用支護結構與地下室運用的支護結構的建設方法不同，其存在的具體位置也不同，施工人員需要根據(jù)地下室的施工現(xiàn)場的情況來將支護結構加入到地下室之中，一般會選擇吊裝的方式來對支護結構進行處理，如果吊裝方法不恰當，就會使建設資源被浪費，除了保證吊裝工作合理進行，施工人員還需要對支護結構進行有效保護，可以將鋼柱這種建筑部件加入到支護結構之中，本文對這種鋼柱施工技術進行研究。

1 地下室工程建設情況分析

鋼柱施工技術具有針對性，同時也是可變動的，施工人員可以根據(jù)支護結構以及地下室施工現(xiàn)場的情況來選擇鋼柱，本文借助實際的支護建設案例對鋼柱安裝技術進行分析，工程基本情況如下：

該工程位于某市的中心大道上，主要有四棟建筑，其中三棟作為辦公樓，而最后一棟作為商業(yè)樓，這幾棟建筑中，每棟建筑都有地下室，而且是四層結構的地下室，而且每一層中都有鋼柱，并且成十字形狀，鋼柱的數(shù)量一共是332根，其中十字形狀的鋼柱界面尺寸可以達到1080mm×340mm×28mm×65mm，而其質量可大12.5t。在對該地下室施工的時候，可以分5個階段施工，第一個階段開施第一個辦公樓主要是1-a區(qū)，第二個階段是第三個辦公樓主要是1-b區(qū)，第三個階段是商業(yè)樓主要是2-a區(qū)，第四個階段是第二個辦公樓主要是2-b區(qū)，其他的區(qū)在第五個階段施工。而吊裝施工的部分可以分為三個部分，第一個是在1-a區(qū)、1-b區(qū)、2-b區(qū)這三個區(qū)域施工。

2 鋼柱施工關鍵點分析

對工程的情況有所了解之后，就可以對鋼柱安裝的關鍵點以及注意事項進行了解。

2.1 鋼柱施工情況分析

鋼柱安裝工作對于支護結構的建設能否取得成功起到關鍵影響，因此施工人員需要先對需要安裝的鋼柱進行選擇額，在本次案例工程中，由于地下室的可應用空間比較大，因此需要的鋼柱數(shù)量比較多，至少需要使用300根以上的鋼柱，另外受到支護結構的影響，鋼柱的分布狀態(tài)并不密集，在地下空間中的分布情況比較分散，當澆筑混凝土的環(huán)節(jié)已經結束之后，需要立刻對鋼柱進行安裝，當前可用于建筑結構之中的鋼柱主要有三種。本文分別對這三種類型的鋼柱的施工方法進行研究。

首先分析的鋼柱在被加入支護結構中之后，并不會與支護結構產生直接接觸的情況，對由于施工要求中增加的非接觸性的要求，貿易逆差施工人員需要借助運輸設備將鋼柱直接進行吊裝，將其運輸?shù)绞┕つ繕宋恢?。完成吊裝鋼柱的任務之后，施工人員需要對鋼柱進行固定，固定的部位主要是鋼柱下方的柱腳，固定的過程中，防止鋼柱出現(xiàn)晃動的情況，施工人員可以在鋼柱的表面安裝纜風繩，對鋼柱的柱腳進行校對，安裝工作的最后一個步驟是在合適的位置焊接螺母。

在對螺帽進行調整的時候，需要將鋼柱的高度作為調整螺帽的依據(jù)，將墊塊放置在鋼柱的下方。對鋼柱進行起吊的時候，需要將鋼柱的起吊工作與轉臂活動同時進行，是地面與鋼柱保持垂直狀態(tài)，下落鋼柱之前首先需要對鋼柱的起吊的剛度進行確定，下落鋼柱的主要位置是螺栓孔以及十字線處，施工人員需要對鋼柱的掉落速度進行控制，防止因觸碰到地面為使鋼柱出現(xiàn)損壞情況。不僅需要對鋼柱的下落工作進行嚴格控制，同時還需要對其對轉程度進行檢查，對掉落誤差進行嚴密控制，將其表面的纜風繩進行收緊的時候，需要分別從四個方向進行收緊，如果由于工程的特殊需要而沒有纜風繩，可以借助剛性支撐進行校對，完成鋼柱部分的工作之后，對鋼柱以及支護結構進行檢查。

第二類鋼柱安裝方法。根據(jù)鋼柱平面坐標在相應支撐梁上測量放線，然后根據(jù)放線位置，在支撐梁兩側的每根構件位置上方的棧橋板上開孔。用塔吊把鋼柱吊到安裝位置附近臨時固定，再采用平板車將構件轉運至吊裝位置，通過塔吊設置雙扁擔完成鋼柱的抬升與安裝就位。

第三類類鋼柱安裝方法。鋼柱吊裝前，在CAD中預先確定鋼柱中心位置坐標，在相應棧橋面上標出中心點并以此點為圓心開設Φ100mm的孔。鋼柱由棧橋一側吊裝至地下室相應樓層，水平轉運至鋼柱就位位置附近，然后用塔吊通過孔洞，用鋼絲繩吊裝就位。實際施工中，吊裝鋼絲繩與孔洞摩擦嚴重且存在鋼絲繩端頭卡環(huán)與孔壁下部鉤掛現(xiàn)象，項目部發(fā)明鋼絲繩防磨損套籠，提高吊裝安全性及效率。

2.2 汽車吊站位設計分析

受現(xiàn)場棧橋分布及前期塔吊吊裝能力限制，本工程B2層至B1層鋼柱需采用汽車吊吊裝。為有效利用汽車吊，提高汽車吊吊裝效率，項目部合理安排鋼柱吊裝順序，對各分區(qū)的汽車吊選型及站位預先進行了布置。

1-a區(qū)鋼柱最大質量為6.7t，采用500kN汽車吊吊裝。2-a區(qū)鋼柱最大質量為7.5t，根據(jù)吊裝距離及構件質量，采用500kN、100kN汽車吊。

2.3 預留首層棧橋

由于鋼結構施工工藝需要，鋼柱柱頭高于首層地面，故地下1層至首層鋼柱需待棧橋拆除完成后方可吊裝。棧橋作為鋼構件運輸車輛的通道，其拆除順序直接影響首層鋼柱能否順利卸車并安裝。為解決上述問題，項目部分析各個區(qū)域地下1層鋼柱質量及所在位置塔吊吊裝半徑下1層鋼柱吊裝時塔吊已更換，和總包單位協(xié)商制定合理的棧橋拆除順序，并為鋼結構卸車及構件堆場預留部分棧橋，待本區(qū)域內地下室鋼柱安裝完畢后，預留棧橋拆除。

結束語

本文以實際的地下室建設工程作為實踐案例，對跨多層的建筑支護結構影響下的鋼柱施工技術進行了分析，施工人員需要對將吊裝設備進行合理地選擇，在將鋼柱加入到支護體系之前，首先需要先對工程需要的鋼柱與實際使用的鋼柱種類進行明確，根據(jù)鋼柱的需求來對吊裝方法進行選擇，保證鋼柱能夠被合理地安裝，這種鋼柱施工方法非常適合地下室的支護部分的結構建設工作，施工人員還可以對鋼柱施工工藝進行研究與改進，使其在建筑建設中的應用范圍被擴展。

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