陳展鵬

(天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司 天津300000)

0 引 言

隨著城市軌道交通建設(shè)的不斷提速，網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，各城市新線開通試運(yùn)營的線路日益增多，新線試運(yùn)營的客運(yùn)籌備組織工作的重要性日益凸顯，乘客對(duì)試運(yùn)營客運(yùn)組織籌備的精細(xì)程度要求逐漸提升。因此有必要對(duì)新線開通客運(yùn)籌備組織工作進(jìn)行研究和總結(jié)，以便提高新線開通試運(yùn)營的服務(wù)質(zhì)量。

1 新線試運(yùn)營客運(yùn)籌備的重要性

1.1 試運(yùn)營是新線開通試運(yùn)營復(fù)雜系統(tǒng)工程必不可少的環(huán)節(jié)

天津進(jìn)入軌道交通發(fā)展的提速時(shí)期，地鐵網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程加快，新線開通數(shù)量增多，各項(xiàng)建設(shè)、運(yùn)營籌備進(jìn)程也進(jìn)入高速發(fā)展期。新線開通是集多元素、多工種于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，客運(yùn)組織工作是新線試運(yùn)營前必不可少的重要環(huán)節(jié)。

1.2 線網(wǎng)的擴(kuò)張給新線試運(yùn)營客運(yùn)籌備帶來巨大挑戰(zhàn)

隨著新線開通數(shù)量增多，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模擴(kuò)大，使得試運(yùn)營客運(yùn)組織工作考慮的因素大量增加，影響由局部擴(kuò)展到整體，新線開通勢必對(duì)線網(wǎng)中的其他線路造成客運(yùn)組織的沖擊和影響，對(duì)地鐵整個(gè)路網(wǎng)的客運(yùn)組織保障能力形成了巨大考驗(yàn)。

1.3 公眾服務(wù)質(zhì)量要求大幅提高給新線試運(yùn)營客運(yùn)組織工作帶來壓力

隨著城市發(fā)展及軌道交通路網(wǎng)的不斷完善，城軌線路的區(qū)域通達(dá)性提高，乘客對(duì)城軌服務(wù)質(zhì)量要求也日益提高；公眾關(guān)注度提升，一些客運(yùn)服務(wù)細(xì)節(jié)很容易被放大為公眾話題，使得新線開通試運(yùn)營服務(wù)面臨的輿論壓力增大。

2 新線試運(yùn)營客運(yùn)籌備組織工作

2.1 準(zhǔn)確的客流預(yù)測

新線開通后，對(duì)既有線網(wǎng)的進(jìn)出站和換乘都有較大影響，因此需要準(zhǔn)確進(jìn)行客流預(yù)測。新線開通對(duì)既有線網(wǎng)可能產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)在運(yùn)力、設(shè)備設(shè)施能力、客流組織措施等方面，因此調(diào)研新線周邊環(huán)境、居民區(qū)、學(xué)校、商業(yè)區(qū)等詳細(xì)現(xiàn)狀，計(jì)算出年客運(yùn)量、日均客流量、分時(shí)進(jìn)出站量、高峰小時(shí)換乘比例及換乘量、高峰小時(shí)斷面客流量等數(shù)據(jù)，對(duì)新線試運(yùn)營客運(yùn)組織工作具有直接的指導(dǎo)作用[1]。

2.2 客運(yùn)組織制度編寫

規(guī)章制度是地鐵運(yùn)營體系能夠良性運(yùn)轉(zhuǎn)的根本保障，新線與既有線在整體生產(chǎn)體系方面基本一致。隨著技術(shù)提升發(fā)展，每條線路的系統(tǒng)設(shè)備功能、技術(shù)應(yīng)用、線路設(shè)計(jì)定位與理念等存在一定的差異，新線開通試運(yùn)營時(shí)具體的運(yùn)作流程也需要相應(yīng)變化，同樣客運(yùn)組織籌備工作也需要據(jù)實(shí)際情況對(duì)客運(yùn)組織制度進(jìn)行修訂，使之符合新線試運(yùn)營的客運(yùn)組織要求，對(duì)各崗位客運(yùn)組織工作起到指導(dǎo)規(guī)范作用。

2.3 客運(yùn)導(dǎo)向、標(biāo)識(shí)設(shè)置合理有效

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)于軌道交通功能的發(fā)揮具有非常重要的作用，完善的城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)要更科學(xué)、更系統(tǒng)、更效能，最大限度地為乘客提供方便，完善的導(dǎo)向系統(tǒng)也能夠提高一個(gè)城市的檔次和水平[2]。

合理的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置對(duì)于新線開通試運(yùn)營至關(guān)重要，對(duì)于乘客便捷地乘坐地鐵、快捷地進(jìn)出站具有重要意義，在新線開通試運(yùn)營時(shí)期，對(duì)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向進(jìn)行合理布局，是客運(yùn)籌備組織工作中必不可少的環(huán)節(jié)。

2.4 客流分級(jí)方案的編寫

根據(jù)新線車站的客流預(yù)測以及周邊調(diào)研，對(duì)車站進(jìn)出站的客流進(jìn)行平峰、高峰、突發(fā)大客流三級(jí)分級(jí)，制定不同的客流組織措施。對(duì)不同客流等級(jí)下車站的關(guān)鍵控制點(diǎn)、人員點(diǎn)位分布、電扶梯、閘機(jī)等進(jìn)行設(shè)置，應(yīng)對(duì)不同客流情況下車站人員的客運(yùn)組織。

2.5 各崗位人員客運(yùn)組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)

對(duì)車站各崗位人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，保證人員持證上崗，同時(shí)對(duì)儀容儀表、信息服務(wù)、票務(wù)服務(wù)等各方面客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)，各崗位做到以人為本、關(guān)注細(xì)節(jié)、服務(wù)廣大乘客，兌現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)規(guī)范化的服務(wù)承諾。

2.6 客運(yùn)設(shè)施、車站環(huán)境的準(zhǔn)備

新線車站出入口、步行梯、通道、站廳、站臺(tái)等場所應(yīng)通暢，地面應(yīng)保證完好、平整、防滑；座椅、盲道、導(dǎo)向標(biāo)志、客服中心等服務(wù)設(shè)施應(yīng)保持完好并方便乘客使用；AFC、自動(dòng)扶梯、垂梯、無障礙電梯、安全門/屏蔽門等服務(wù)設(shè)備應(yīng)安全、可靠、運(yùn)行平穩(wěn)。

定期對(duì)車輛、自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、衛(wèi)生間等進(jìn)行消毒處理。乘客公共區(qū)域的溫濕度、空氣質(zhì)量等指標(biāo)達(dá)到規(guī)定要求。站車 PIS系統(tǒng)、廣播、閘機(jī)等設(shè)備音量嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3 新線試運(yùn)營客運(yùn)組織應(yīng)急演練

3.1 車站突發(fā)大客流

車站突發(fā)大客流事件是由于天氣變化、地面交通堵塞或中斷、大型活動(dòng)等誘發(fā)，造成乘客滯留車站，甚至造成擁擠踩踏、人員傷害。在新線試運(yùn)營前要對(duì)突發(fā)大客流制定詳細(xì)的現(xiàn)場處置方案，同時(shí)組織各車站對(duì)突發(fā)大客流進(jìn)行應(yīng)急演練，提高車站在突發(fā)大客流時(shí)的應(yīng)對(duì)效率，確保突發(fā)情況下的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

3.2 公交接駁

地鐵日常運(yùn)營過程中，一旦因事故、故障等突發(fā)事件導(dǎo)致較長時(shí)間中斷行車或大面積晚點(diǎn)時(shí)，列車將會(huì)在正常區(qū)域內(nèi)降級(jí)為小交路運(yùn)行，事故、故障區(qū)域內(nèi)的乘客將出現(xiàn)滯留。為此，車站需要及時(shí)通過地面公交接駁車對(duì)滯留乘客進(jìn)行疏送，以免造成較嚴(yán)重的負(fù)面影響[3]。

車站接到控制中心命令后立刻播放應(yīng)急廣播，引導(dǎo)乘客到接駁出入口候車。期間車站需做好退換票、人性化服務(wù)等工作安撫乘客。

4 結(jié) 論

本文就新線試運(yùn)營客運(yùn)組織籌備的重要性進(jìn)行了詳細(xì)闡述，同時(shí)對(duì)新線試運(yùn)營客運(yùn)組織的6個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)，對(duì)應(yīng)急準(zhǔn)備進(jìn)行了概括。實(shí)踐表明，試運(yùn)營前客運(yùn)組織工作籌備得越精細(xì)全面，新線開通的服務(wù)質(zhì)量越能夠得到保障，對(duì)于打造人民心中滿意的服務(wù)窗口才更有幫助?！?/p>

［1］汪波，戰(zhàn)明輝，魯放.城市軌道交通新線開通對(duì)既有線網(wǎng)運(yùn)營的影響[J].都市快軌交通，2012，25(6)：60-61.

［2］王菲.關(guān)于城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的研究[J].工程技術(shù)，2010(29)：51.

［3］鄭曉民.地鐵應(yīng)急公交接駁的相關(guān)問題探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2010(4)：18-20.