本刊執(zhí)行主編 ：

漢語向來博大精深。最近我在北京的本地新聞上又學(xué)習(xí)到了一個(gè)新的詞匯：“本地化”。新聞原標(biāo)題為：《“本地化”外地車挑戰(zhàn)調(diào)控“紅線”》。原來，是截至今年4月，北京市機(jī)動(dòng)車保有量596.8萬輛，距離2020年底控制在630萬輛內(nèi)的目標(biāo)，只剩約33萬輛的增幅空間。然而，70萬輛長期在京開的外埠車“本地化”后，游離于統(tǒng)計(jì)之外，挑戰(zhàn)著北京市調(diào)控政策“紅線”，使調(diào)控效果大打折扣。

在此之前，喜歡籃球、足球的我知道一個(gè)詞叫“歸化”。那就是球技比較好的球員，能夠憑球技加入他們喜歡并且需要他們的國家。這是我能想到的跟“本地化”最為接近的一個(gè)詞匯了。后者是因?yàn)槿粘９ぷ?、生活在北京，但是沒有京牌，只能使用外地車牌的車輛來代步，將外地車變得“本地化”。

我能夠感受到當(dāng)?shù)卣陙韺?duì)于汽車調(diào)控的決心，執(zhí)行力還是蠻堅(jiān)決的。從十年前的限號(hào)出行，到七年前的搖號(hào)限購，都深深地影響了北京以及更多地方的有車一族。

這些調(diào)控政策在出臺(tái)之初無不經(jīng)歷了頗多的爭議，現(xiàn)在回過頭看來，限行加上搖號(hào)的措施出臺(tái)，實(shí)實(shí)在在地改變了很多東西。最重大的改變就是促進(jìn)了汽車消費(fèi)。這里面又可以分為汽油車的消費(fèi)以及新能源車的消費(fèi)，以及購車的消費(fèi)和租車、打車的消費(fèi)。

前者的效果很明顯。下手快的人們，通過購買指定名錄上的新能源車，獲得了京牌。這些人有很大一部分肯定不是因?yàn)橄矚g電動(dòng)車或者需要電動(dòng)車才會(huì)購買，因此很明顯是因?yàn)檎{(diào)控政策促進(jìn)了這部分的消費(fèi)。還有一部分家庭，他們需要每天通勤用車，限號(hào)之后，只好迅速買第二輛或者參加搖號(hào)，搖中之后也購買了第二輛車。最后，新能源號(hào)牌也人滿為患（現(xiàn)在提交申請(qǐng)需要排到202x年了），又搖不上號(hào)，又需要用車通勤的人們，交幾千塊錢給4S店或者相應(yīng)的“商家”，購買新車上了外地牌，成為了標(biāo)題所指的本地化的外地車。

后者的效果同樣肉眼可見。在最近幾年，滴滴打車、神州租車等新生事物發(fā)展迅猛。

另一方面，調(diào)控政策并沒有改進(jìn)的地方是：市區(qū)擁堵和霧霾。

回到我們的主題。北京自2011年實(shí)施小客車數(shù)量調(diào)控政策以來，2011年1月至2017年11月底，本市小客車凈增95.4萬輛，年增速由2010年的24.3%降至2.4%。也就是說，“本地化”的外地車數(shù)量（70萬輛）已經(jīng)快追上本市調(diào)控近8年的凈增量。

這個(gè)現(xiàn)實(shí)對(duì)于當(dāng)?shù)卣畞碚f肯定很難接受。不難想象，從今天開始，哪天一覺睡醒就會(huì)收到手機(jī)推送，一個(gè)全新的調(diào)控政策撲面而來。

屆時(shí)，影響的肯定不只是北京市一地，而是全國城市化進(jìn)程中的各個(gè)地方的用車人群。就如上面的限行和搖號(hào)等措施一般，各地紛紛效仿。

＊截至發(fā)稿日，北京市已出臺(tái)新規(guī)：2019年11月1日開始，非京牌進(jìn)京證將每年限辦12次，每次辦理的進(jìn)京通行證有效期最長7天。