人分很多種，車也分很多種。

有的人長的帥又有能力，有的車顏值高又極富駕駛樂趣。

而說到好看又好開的汽車，馬自達絕對是當(dāng)之無愧的一個品牌。

但除了動力轉(zhuǎn)向底盤等常規(guī)的項目，馬自達的工程師們又研究出一項最新的黑科技：

GVC，G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)，

一個在無形中幫助你提升駕駛愉悅感和舒適性，甚至安全性的聰明系統(tǒng)

借著馬自達2017“悅行越美 歸心之旅”媒體活動的機會，我感受了這套聽起來神乎其神的新技術(shù)，重點體驗的車型就是一汽馬自達的當(dāng)家花旦2018款CX-4。實際一天開下來，我最深切，也是最真實的感受就是：搭載了GVC的車輛，駕駛平順性和車廂舒適性確實有著明顯的提升。

我們都知道現(xiàn)在的車上有一大堆幫助你的電子玩意兒，ABS/EBD/TCS/ESP/ACC等等。而G-Vectoring Control顧名思義，就是加速度矢量控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠監(jiān)測駕駛者對方向盤的操作，綜合行駛狀態(tài)，精確控制發(fā)動機扭矩輸出，控制車輛重心前后移動，最終讓車輛轉(zhuǎn)彎更靈敏、指向更精準(zhǔn)、車身姿態(tài)更穩(wěn)定、乘坐更舒適。

一輛車不管你有100馬力還是1000馬力，操控最重要的是最高效的抓地力，過彎時則需要準(zhǔn)確的重心轉(zhuǎn)移，相信經(jīng)常跑賽道的朋友對此肯定感受頗深。馬力再大，突破輪胎抓地力也是白搭；過彎時轉(zhuǎn)向不足（推頭）或者轉(zhuǎn)向過度（甩尾）都會帶來危險。而貼心的GVC系統(tǒng)以每秒200次（約5毫秒一次）的頻率檢測駕駛者對方向盤的操作動作，當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤時，GVC系統(tǒng)將自動細微調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出，使車輛重心前移，通過增加前輪壓力提升前輪抓地力，從而為車輛提供更理想的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)。

在入彎過程中，GVC系統(tǒng)會小幅度限制引擎扭力輸出，幅度一般是10?！っ祝畲罂蛇_30?！っ祝屲嚿碇匦脑谂ちp少的瞬間前移，可施加約5千克左右的負(fù)載于前輪上，來增強前輪的循跡性，讓車輛的動態(tài)在彎中更加穩(wěn)定，這一技術(shù)在我看來，第一個最直觀的感受就是，在日常不太平坦的路面上，減少了方向盤的修正次數(shù)與幅度。而在內(nèi)部的金卡納操控場上，轉(zhuǎn)向的動作變得更為一氣呵成，行云流水。由于沒有了細碎的方向修正，加速更為溫和平緩，沒錯，新款的CX-4開著更平順，坐著也更舒服了。

當(dāng)駕駛者保持一定的方向盤角度時，GVC瞬間恢復(fù)發(fā)動機扭矩，令車輛重心又轉(zhuǎn)移至后輪，提高車輛穩(wěn)定性能。通過一系列的重心移動，在適宜的時機提高前后輪胎的抓地力，確保車輛能夠根據(jù)駕駛者的意圖行駛，從而提高車輛的響應(yīng)性能和穩(wěn)定性能。對于新手或者技術(shù)不太好的朋友來說，這是一大福音。這一系統(tǒng)即使在雨雪天氣、惡劣道路狀況下也能發(fā)揮效果，同時在緊急避讓時保證車輛穩(wěn)定性的效果更加明顯。沒錯，CX-4在無形中提高了你的駕駛技術(shù)。

這套聰明又低調(diào)的系統(tǒng)要最大化發(fā)揮作用，離不開馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)的整合支持：13：1超高壓縮比的2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動機配合6擋手自一體變速箱，有別于現(xiàn)在大行其道的小排量渦輪增壓，馬自達一直是自吸的擁躉，并且也把這一技術(shù)發(fā)揮到了極致。加速響應(yīng)極快，油門踏板幾乎就像長在了你的腳上，從你踩下油門到全力加油，這一過程始終是順滑自然的，沒錯，這就是自然吸氣的魅力，而馬自達深諳此道。

此外，搭載GVC系統(tǒng)之后，新車在轉(zhuǎn)向、懸掛等行走部位進行了全新的調(diào)校，使之能夠匹配全新電子系統(tǒng)的工作?，F(xiàn)場我們通過對新老款CX-4的對比試駕，升級之后的感受還是非常明顯的。雖然GVC加速度矢量控制系統(tǒng)是馬自達最新的黑科技，但是2018款CX-4全系標(biāo)配該配置，絕對的驚喜！同時作為馬自達最新最先進的6.5代產(chǎn)品，2018款CX-4成為馬自達在國內(nèi)唯一一款將i-ACTIVSENSE安全科技全部裝配的車型。真正向馬自達秉承的“人馬一體”的運動精神更進了一步……endprint