牛玉嶺

國(guó)家新聞出版廣電總局五五四臺(tái) 河南省鄭州市 450100

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)的汽車數(shù)量也在不斷增加，成為了汽車大國(guó)。但同時(shí)也帶來(lái)了較多的危害，如汽車排放污染物的日益增多、空氣受到的污染日益嚴(yán)重等。汽車排放性能直接受汽車駕駛和汽車維修的影響，因此駕駛員自身要具有較高的駕駛技術(shù)和環(huán)保意識(shí)，盡量減少汽車駕駛和維修帶給排放性能的影響，從而使得汽車的排放污染減少，推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

1 影響汽車排放性能的主要因素

1.1 空燃比

燃油質(zhì)量和空氣質(zhì)量的比就是空燃比，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候一個(gè)重要參數(shù)就是空燃比，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及尾氣排放都具有良好的作用。當(dāng)空燃比的值超過(guò)理論值的時(shí)候，那么混合氣體就比較稀，這樣就具有以下特點(diǎn)：氣多油少、耗油低、功率小、污染小等；當(dāng)空燃比的值不超過(guò)理論值的時(shí)候，那么混合氣體就比較濃，這樣就具有以下特點(diǎn)：氣少油多、耗油高、污染嚴(yán)重、功率大等[1]。因此，為了使汽車污染物的排放量降低要讓混合氣體較稀，這樣就使得發(fā)生污染的概率降低。如果混合氣體過(guò)濃，那么燃料就不能全部都有效燃燒掉，這樣就使得污染物的含量增加。

1.2 噴油速率以及噴油提前角影響

供油系統(tǒng)的主要參數(shù)就是噴油速率和噴油前提角，并且也是對(duì)汽車污染物排放有影響的重要因素。如果噴油速率和噴油前提角的參數(shù)發(fā)生改變時(shí)，會(huì)影響某些污染物的排放量，在降低這種污染物排放量的同時(shí)也增加了其他污染物的排放量。在這個(gè)過(guò)程中，雖然這兩個(gè)參數(shù)的改變有效的降低了污染物的排放量，但是也降低了燃油的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

某一單位時(shí)間當(dāng)中噴油器的燃油耗量就是噴油速率，汽車排放的污染物受噴油速率變化的影響，如一氧化碳、氧化氮以及碳?xì)浠衔?。為了有效提高噴油速率，使噴油時(shí)間變少，可以在噴油的時(shí)候推遲，這樣不僅可以有效的提高燃油的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，還可以有效的減少碳?xì)浠衔锏呐欧拧Ｒ虼嗽隈{駛汽車和維修汽車的時(shí)候，要有效的控制噴油速率，防止增加顆粒排放量。噴油前提角差不多和點(diǎn)火前提交一樣，因此要加強(qiáng)對(duì)噴油前提角的重視度，從而有效的減少污染物的排放量。

1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)

汽車污染物的排放量在一定程度上受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的影響，可以將其分為兩種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，穩(wěn)定和非穩(wěn)定。非穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)就是指發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中冷卻水、零件、潤(rùn)滑油等溫度不能一直保持不變，為了對(duì)外部環(huán)境的不同條件進(jìn)行適應(yīng)，要時(shí)刻調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和負(fù)荷。穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中冷卻水、零件、潤(rùn)滑油等溫度一直保持不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和負(fù)荷可以保持不變[2]。

發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)污染物的排放量有直接的影響，并且還存在一定的復(fù)雜性。當(dāng)汽車增加轉(zhuǎn)速的時(shí)候，汽油機(jī)里邊的溫度慢慢提高，這樣就可以充分的燃燒燃料，從而有效的減少污染物的排放量。

發(fā)動(dòng)機(jī)在非穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行加減速和冷起動(dòng)的時(shí)候，會(huì)增加汽車污染物的排放量。如果對(duì)汽車進(jìn)行冷起動(dòng)的時(shí)候，其轉(zhuǎn)速和汽油的溫度都比較低，并且空氣系數(shù)比1小，這樣混合氣體的濃度比較高，從而使得一氧化碳的排放量增加，并且起動(dòng)機(jī)在加速的時(shí)候，會(huì)提高部分的負(fù)荷，這樣就會(huì)使得混合氣體的濃度較高，使得汽車污染物的排放量增加。

2 汽車排放污染物的形成及危害

目前我國(guó)的汽車主要有兩種類型：汽油車、柴油車。因此這兩種車在駕駛的時(shí)候所產(chǎn)生的耗油量各不相同，所以排放物的成分和所造成的影響也存在較大的差異，以下是對(duì)汽油車和柴油車排放污染物和影響的分析。

2.1 汽油車排放污染物及其影響

汽油車的排放物主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约把趸?。一氧化碳?duì)人們身體健康具有較大的危害，人體中血液在吸收和輸送氧氣的時(shí)候會(huì)受到一氧化碳的阻礙，這樣就會(huì)導(dǎo)致人們出現(xiàn)中毒的現(xiàn)象，或者是引發(fā)冠心病、心絞痛等心臟病。碳?xì)浠衔镌谂c空氣接觸以后會(huì)產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，毒性十分強(qiáng)，對(duì)人體健康有極大的危害[3]。氧化氮中的一氧化氮具有非常強(qiáng)的毒性，并且與空氣中其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)以后產(chǎn)生酸雨，這樣對(duì)自然環(huán)境以及建筑物有較大的破壞性。

2.2 柴油車排放污染物及其影響

柴油車的排放物與汽油車的排放物相比，氧化氮占有較大的比重，而一氧化碳和碳?xì)浠衔锏谋戎貏t比較小。當(dāng)柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)中具有較大濃度的氧氣且柴油混合不均勻的時(shí)候，柴油就很容易與其他物質(zhì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而積聚成碳顆粒物質(zhì)。在對(duì)排放物進(jìn)行排放的時(shí)候，這些碳顆粒物質(zhì)進(jìn)入到空氣中就會(huì)產(chǎn)生霧霾，這樣會(huì)嚴(yán)重污染空氣質(zhì)量，進(jìn)而影響人們的日常生活和工作，并且嚴(yán)重威脅到人們的身體健康。

3 汽車駕駛對(duì)排放性能的影響及對(duì)策

3.1 汽車起動(dòng)

當(dāng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以后，氣缸中的混合氣濃度不斷加大，這樣使得汽車尾氣在排放的時(shí)候一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约邦薜暮坎粩嗵岣?。如果在起?dòng)汽車的時(shí)候失敗了，那么就會(huì)導(dǎo)致沒(méi)有充分燃燒的汽油而形成的一氧化碳進(jìn)入氣缸當(dāng)中最后排放到空氣中，這樣對(duì)空氣造成了污染。因此在起動(dòng)汽車的時(shí)候，駕駛員要科學(xué)合理的對(duì)油門和節(jié)氣門進(jìn)行控制，盡可能的一次完成起動(dòng)，避免多次起動(dòng)而造成的空氣污染。

3.2 車速控制

通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，汽車在提速或者減速的時(shí)候，會(huì)提高尾氣中一氧化碳和鈥的含量，因?yàn)槠囋诩铀俚倪^(guò)程中會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，但是在勻速行駛的時(shí)候汽車尾氣排放量會(huì)保持最小值，所以，在駕駛汽車的時(shí)候要盡可能的保持勻速，不要頻繁的提速和減速，要在環(huán)保的基礎(chǔ)上對(duì)汽車進(jìn)行駕駛，這樣會(huì)減少汽車污染物的排放量，進(jìn)而確保汽車的排放性能。

3.3 加速運(yùn)用

供給氣缸當(dāng)中混合氣的濃度受加速踏板的控制，并且對(duì)尾氣的排放量也有直接的影響。如果駕駛員在駕駛汽車的時(shí)候快速踩加速踏板，那么系統(tǒng)會(huì)將混合氣體的濃度調(diào)到最大，這樣就使得尾氣排放中的一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约邦薜暮坎粩嗵岣?。?dāng)駕駛員放開(kāi)加速踏板的時(shí)候，節(jié)氣門就會(huì)馬上關(guān)掉，將進(jìn)氣歧管的真空度提高，使得進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁油膜加速蒸發(fā)，當(dāng)再進(jìn)入到氣缸以后，混合氣體的濃度會(huì)提高，然后再馬上變得稀疏，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒環(huán)境產(chǎn)生影響，使得汽車尾氣的排放量提高[4]。因此，駕駛員要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，降低汽車尾氣的排放量，確保其排放性能。

4 汽車維修對(duì)排放性能的影響及對(duì)策

4.1 汽車運(yùn)行系統(tǒng)

起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及供油系統(tǒng)都屬于汽車運(yùn)行系統(tǒng)。當(dāng)運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)比較良好，那么氣缸中的混合氣體就可以全部都完成燃燒，就不會(huì)增加一氧化碳的含量。但是如果起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及供油系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，對(duì)氣缸中混合氣體的燃燒會(huì)產(chǎn)生一定的影響，會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分的汽油排放發(fā)到空氣中，這樣就會(huì)產(chǎn)生碳?xì)浠衔镂廴?。因此，駕駛員在駕駛汽車的時(shí)候要有效的監(jiān)控汽車的運(yùn)行系統(tǒng)，使其的運(yùn)行狀態(tài)盡可能的處在最佳時(shí)期，這樣可以有效的減少汽車污染物的排放量，確保其排放性能。

4.2 排污裝備維護(hù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前汽車在設(shè)計(jì)的時(shí)候都有環(huán)保裝置，如三元催化、曲軸箱通風(fēng)裝置、燃油蒸發(fā)吸附裝置等，這些裝置對(duì)汽車的排放性能有直接的影響，如果這些裝置發(fā)生故障且不能及時(shí)的維修，就會(huì)降低汽車的排放性能[5]。因此，駕駛員要加大對(duì)汽車駕駛和維修的重視度，并且日常的保養(yǎng)工作也要做好，使得汽車環(huán)保裝置的運(yùn)行狀態(tài)保持在最佳時(shí)期，進(jìn)而降低對(duì)環(huán)境和空氣的污染。

4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修

在維修發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，為了確保排放性能不下降，維修人員要將怠速提高，因?yàn)槠囆阅芘欧艡z測(cè)主要是在怠速的狀態(tài)下對(duì)一氧化碳和碳?xì)浠衔锏臐舛冗M(jìn)行測(cè)試，這是對(duì)車輛是否合格的唯一評(píng)判指標(biāo)。因此，對(duì)怠速要進(jìn)行合理的調(diào)整，要從環(huán)保的角度出發(fā)，降低混合氣體的濃度，從而使得汽車污染物的排放量減少。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車數(shù)量的增多給人們的生活環(huán)境造成了較大的影響，并且加大的考驗(yàn)了人與自然的關(guān)系。通過(guò)深入分析汽車駕駛與維修帶給排放性能的影響，要加強(qiáng)駕駛員駕駛技術(shù)和環(huán)保意識(shí)的提高，使其不斷的對(duì)不環(huán)保行為進(jìn)行規(guī)避，從而對(duì)汽車進(jìn)行環(huán)保的駕駛和維修，減少污染物的排放，推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。