豐嘉強(qiáng)

莒縣匯眾汽車檢測(cè)有限公司 山東省日照市 276800

汽車保有量的提高，使汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求逐漸增加；對(duì)此，檢測(cè)汽車制動(dòng)性能，顯得尤為關(guān)鍵。借助檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車制動(dòng)能力展開試驗(yàn)分析，可明確影響其性能的因素，通過調(diào)整能夠避免制動(dòng)不平衡情況出現(xiàn)，從而提高機(jī)動(dòng)車制動(dòng)效能，確保機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量、安全制動(dòng)。

1 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)概述

作為汽車主要性能，汽車對(duì)產(chǎn)品制動(dòng)性嚴(yán)格要求，同時(shí)也是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)安全性的關(guān)鍵指標(biāo)。檢測(cè)汽車制動(dòng)性能，是機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)主要工作之一，能夠了解產(chǎn)品制動(dòng)性能的優(yōu)良性，以確保出行安全與質(zhì)量。隨著車速的提高，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠度，成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，國(guó)家也頒布了相關(guān)機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)等條例，對(duì)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能，進(jìn)行了明確規(guī)定。全面檢測(cè)、分析汽車制動(dòng)性能，離不開對(duì)汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用，其能夠掌握汽車制動(dòng)時(shí)的性能狀態(tài)，評(píng)估制動(dòng)安全程度，從而為優(yōu)化措施與途徑提供價(jià)值參照。

2 試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)、原理

2.1 結(jié)構(gòu)原理

平板檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)是借助鋼網(wǎng)測(cè)量平板，被檢策機(jī)動(dòng)車在模擬實(shí)際的平坦道路上，以一定速度直線行駛，再實(shí)施制動(dòng)，從而獲取動(dòng)態(tài)測(cè)定制動(dòng)相關(guān)數(shù)據(jù)的試驗(yàn)臺(tái)，其檢測(cè)到的數(shù)據(jù)完整且可靠。平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，通常由集線盒、傳感器、測(cè)試平板、傳感器、控制與顯示裝置等組成。測(cè)試平板作用，主要是承受、傳遞輪重，以及制動(dòng)力的裝置，由長(zhǎng)方形鋼板組成，在各平板下的四角，裝有壓力傳感器，確保檢測(cè)到的輪重?cái)?shù)量真實(shí)有效。拉力傳感器，能夠通過縱向拉桿，與移動(dòng)平板的底板相連，測(cè)試平板上汽車行駛、制動(dòng)時(shí)，壓力、拉力傳感器，能夠同步測(cè)定各車輪，對(duì)平板作用的垂直力、制動(dòng)力，傳感器信號(hào)大小，與作用力強(qiáng)弱相對(duì)應(yīng)。試驗(yàn)臺(tái)借助計(jì)算機(jī)完成圖形、數(shù)據(jù)處理分析與評(píng)價(jià)，最終得出真實(shí)可靠的檢測(cè)結(jié)論。

2.2 測(cè)試界面

檢測(cè)車輛時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照檢測(cè)規(guī)程操作。除此之外，試驗(yàn)臺(tái)采集制動(dòng)數(shù)據(jù)，主要借助數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)完成，經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理，顯示器顯示曲線、圖形與數(shù)字等檢測(cè)結(jié)果。

3 制動(dòng)性能檢驗(yàn)指標(biāo)

按照《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》規(guī)定，平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在檢測(cè)制動(dòng)性能時(shí)，主要檢驗(yàn)駐車性能，以及行車制動(dòng)性能，如下所示；

3.1 檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能

3.1.1 制動(dòng)力百分比

利用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，測(cè)量汽車制動(dòng)力時(shí)，其測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)要求?？蛰d制動(dòng)力檢驗(yàn)，存在質(zhì)疑時(shí)，可根據(jù)滿載檢驗(yàn)制動(dòng)力要求、規(guī)定等，展開制動(dòng)力檢驗(yàn)。

3.1.2 制動(dòng)力平衡

隨著制動(dòng)力增長(zhǎng)，同步采集左右輪制動(dòng)力數(shù)值，其最大差值，與增長(zhǎng)全過程中，測(cè)定該軸左右輪，其最大制動(dòng)力數(shù)值之比，無(wú)論是在用車，或是新注冊(cè)車，都應(yīng)當(dāng)滿足各技術(shù)要求。當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)不平衡情況時(shí)，應(yīng)考慮以下情況，一是機(jī)動(dòng)車車軸制動(dòng)力平衡，為達(dá)到相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際行駛中，制動(dòng)性能無(wú)影響，制動(dòng)跑偏不明顯。原因與單軸制動(dòng)力不平衡有關(guān)，不在同側(cè)發(fā)生軸不平衡力情況，使機(jī)動(dòng)車制動(dòng)后，不平衡力互抵消；對(duì)此，綜合評(píng)價(jià)整車，以發(fā)現(xiàn)處理制動(dòng)力平衡問題尤為關(guān)鍵。二是制動(dòng)力平衡，符合相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，但在實(shí)際行駛中，制動(dòng)穩(wěn)定性差，制動(dòng)跑偏相對(duì)明顯，加強(qiáng)多軸車檢測(cè)尤為關(guān)鍵。究其原因，與主銷傾角差異設(shè)置有關(guān)，制動(dòng)力不平衡，影響各主銷傾角制動(dòng)性能的程度也存在差異；對(duì)此，加強(qiáng)主銷傾角影響分析尤為關(guān)鍵[1]。

3.1.3 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間

液壓、氣壓制動(dòng)汽車，其制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間要求不同，前者要求時(shí)間不超過0.35s，后者要求時(shí)間不超過0.60s。

3.1.4 車輪阻滯率

在檢測(cè)制動(dòng)力中，要求列車、汽車的車輪阻滯力，應(yīng)不超過輪荷10%。

3.1.5 合格判定

利用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，測(cè)量汽車制動(dòng)力時(shí)，要求檢驗(yàn)結(jié)果，同時(shí)滿足制動(dòng)力平衡、車輪阻滯率、制動(dòng)百分比與制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等方面的要求，唯有各要求滿足者才能確定為合格。

3.2 駐車制動(dòng)性能

通過制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，測(cè)定駐車制動(dòng)力時(shí)，要求機(jī)動(dòng)車空載，除駕駛員外。在測(cè)試期間，要求駐車制動(dòng)力總和，應(yīng)小于整車重量，不超過其20%。當(dāng)車輛的總質(zhì)量，不足整備質(zhì)量1.2倍時(shí)，其駐車制動(dòng)力，應(yīng)超過整車重量15%。

4 檢測(cè)影響因素與對(duì)策分析

根據(jù)汽車安全運(yùn)行技術(shù)相關(guān)條例規(guī)定，要求檢驗(yàn)結(jié)果滿足行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)的各項(xiàng)要求，如車輪阻滯率、制動(dòng)力平衡、制動(dòng)百分比等要求，才能確定其為合格。根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果，主要為前后軸，以及駐車制動(dòng)的測(cè)試項(xiàng)目，包括阻滯力、阻滯率、制動(dòng)力、制動(dòng)效率、制動(dòng)不平衡、制動(dòng)總效率、軸重、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、倒滑等項(xiàng)目。發(fā)現(xiàn)車輛制動(dòng)檢測(cè)合格率相對(duì)較低，數(shù)據(jù)重復(fù)性不理想，究其原因與測(cè)試初始條件干擾有關(guān)。當(dāng)測(cè)試初始條件，涉及到制動(dòng)時(shí)機(jī)、制動(dòng)踏板力、制動(dòng)初速度等要求時(shí)，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定處理，如下所示；

4.1 行駛方向

利用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)定汽車制動(dòng)力時(shí)，要求被測(cè)車輛，沿著試驗(yàn)臺(tái)縱向軸線，向上平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)行駛。當(dāng)時(shí)汽車制動(dòng)時(shí)，與縱向軸線有夾角，平板、車輪間的制動(dòng)力，會(huì)向橫縱方向分散。試驗(yàn)臺(tái)僅檢測(cè)平板上待測(cè)車輛，在車輪制動(dòng)時(shí)的縱向分力。出現(xiàn)橫向力后，檢測(cè)到是制動(dòng)力，并不是真實(shí)的制動(dòng)力值，而是平板、車輪之間作用力的一部分。對(duì)此，要求測(cè)試板縱向軸線，與汽車行駛方向保持一致，消除平板、車輪間的橫向作用力，僅有車輪、平板間的縱向作用力，即制動(dòng)力，確保測(cè)定的數(shù)據(jù)真實(shí)有效[2]。

4.2 汽車載荷

利用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，檢測(cè)汽車制動(dòng)力時(shí)，出現(xiàn)左右車輪荷載不同的情況，會(huì)致使車輪制動(dòng)力存在差異，此為不合格檢測(cè)過程。要求在檢測(cè)中，應(yīng)確保左右輪荷載、制動(dòng)力值統(tǒng)一，副駕駛可稱作與駕駛員等重的人，或是等重的物體。

4.3 測(cè)試車速

試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)力時(shí)，要求車輛行駛車速保持一致，再進(jìn)行制動(dòng)，以測(cè)定出制動(dòng)力增長(zhǎng)的全過程參數(shù)?！稒C(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB7258-2017）》規(guī)定利用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)定機(jī)動(dòng)車制動(dòng)力時(shí)，行駛車速應(yīng)為5-10km／h。對(duì)此，被檢車輛應(yīng)在5km／h內(nèi)的車初速度條件下，展開制動(dòng)力測(cè)試，以獲取制動(dòng)全過程的數(shù)據(jù)。車速太快情況下，會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車跑出測(cè)試平板的問題。車速太慢情況下，車輛制動(dòng)力可能測(cè)不到全部數(shù)據(jù)。對(duì)此，駕駛員當(dāng)遵守檢測(cè)規(guī)程，合理控制測(cè)試車速，使機(jī)動(dòng)車沿車線以一定速度駛?cè)霗z驗(yàn)臺(tái)，且與檢驗(yàn)臺(tái)垂直，確保制動(dòng)力檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性。

4.4 駕駛員

基于制動(dòng)踏板使用不規(guī)范問題角度分析，檢測(cè)液壓制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)力時(shí)，按相關(guān)文件規(guī)定，要求踏板力應(yīng)不超過400N。因?yàn)闄z測(cè)結(jié)果，隨著踏板力的大小而發(fā)生變化。實(shí)踐中，駕駛員難以有效控制踏板力，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果失真。對(duì)此，要求駕駛員應(yīng)快速制動(dòng)踏板，連踩兩次制動(dòng)踏板，避免制動(dòng)力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等因素，達(dá)不到試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，檢測(cè)配置ABS的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)力時(shí)，ABS系統(tǒng)的優(yōu)良性，將直接影響制動(dòng)后輪胎拖印程度，當(dāng)系統(tǒng)正常時(shí)，則地面的輪胎拖印不明顯，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，則地面輪胎拖印會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)，將直接干擾檢測(cè)結(jié)果。

基于方向盤把握問題的角度分析，試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)力時(shí)，方向盤操作不當(dāng)，也會(huì)降低檢測(cè)結(jié)果的可靠性。檢測(cè)機(jī)動(dòng)車時(shí)，前軸制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，后軸制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)車身不正情況，都會(huì)致使車輪制動(dòng)力參數(shù)變化，是檢測(cè)結(jié)果存在偏差。要求駕駛員，在檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)力時(shí)，正確把控方向盤，隔離控制把握松緊。方向盤把控太緊，會(huì)致使制動(dòng)時(shí)，汽車出現(xiàn)側(cè)偏。而太松把控方向盤，機(jī)動(dòng)車會(huì)受游動(dòng)間隙影響，使制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性降低。要求駕駛員方面，輕握方向盤，在制動(dòng)前，方向盤處于自由行程中間處，制動(dòng)時(shí)隨前輪變化，而轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤[3]。

4.5 試驗(yàn)臺(tái)

檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的試驗(yàn)臺(tái)種類較多，包括坑道式、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等，坑道式安裝在車輛駛?cè)牒?，?huì)在制動(dòng)板、側(cè)滑后出現(xiàn)晃動(dòng)，直接增加了制動(dòng)力參數(shù)測(cè)量的偏差。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)安裝便利、操作簡(jiǎn)單，且制動(dòng)力檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。但在檢驗(yàn)前，應(yīng)當(dāng)對(duì)試驗(yàn)臺(tái)展開檢查，確保技術(shù)符合要求，處于正常工作狀態(tài)，避免影響檢測(cè)結(jié)果。

5 總結(jié)

試驗(yàn)臺(tái)能夠通過機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能，對(duì)其安全制動(dòng)與制動(dòng)穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)估，確保其安全出行。但影響檢測(cè)結(jié)果因素較多；對(duì)此，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，展開合理操作尤為關(guān)鍵。