李文斌

說起“情懷”這個詞，許多人可能會嗤之以鼻，認為這和普羅大眾的生活并沒有什么關(guān)系。但事實上，我們每個人都有屬于自己的情懷，而且還不止一種。

通常來說，絕大多數(shù)消費者買SUV的目的無外乎兩點，一是較其他車型而言有著更好的通過性，二是空間要比傳統(tǒng)的轎車更寬敞。不過凡事總會有兩面性，車子的重心高了總會多多少少地影響操控性，而更大的車身體積還會帶來更大的風(fēng)阻以及油耗。那么究竟有沒有兩全其美的解決方案呢？奧迪給出的答案是allroad。

眼前的這輛全新A4 allroad就是以A4旅行版為基礎(chǔ)而打造出的衍生車型，因此它的外觀無論是與普通版A4 L，還是A4旅行版都有著極大的相似度。所以對于它的外觀設(shè)計我也就不再多費筆墨了，并沒有太多新鮮感可言。不過需要多說一句的是，A4 allroad比旅行版車型的底盤升高了23mm，這對于通過性的提升顯而易見。另外，一圈跨界風(fēng)格套件不僅從視覺上增加了“野性”，同時還可以對車身進行一定的保護減輕不必要的損失。

內(nèi)飾的設(shè)計也與A4 L完全相同，沒有任何新意可言。不過因為是標準軸距版車型，所以后排空間沒有國產(chǎn)A4 L寬敞，但2828mm的軸距已經(jīng)完全可以滿足日常使用。

一臺高功率版的2.0L渦輪增壓發(fā)動機毫無意外地出現(xiàn)在了A4allroad的身上。185kW的最大功率以及370N·m的最大扭矩對于它來說已經(jīng)足夠使用。7擋縱置雙離合變速器的表現(xiàn)也是有板有眼，盡管在低擋位時仍會有些許的頓挫感，但無論是換擋速度、換擋邏輯，還是傳遞效率都無可挑剔。雖然平時感覺比較“隨和”，早早就升到了最高擋，而一旦你狠下心將油門踩到底，變速器會立刻做出反應(yīng)，連降數(shù)擋來呼應(yīng)你對激情的渴望。轉(zhuǎn)速表被瞬間彈到了4000r/min，推背感也會隨之而來，整個加速完成的干凈利索，沒有絲毫拖泥帶水之感。

全新A4 allroad采用了一套名為“quattro ultra”的新一代四驅(qū)系統(tǒng)。與之前縱置平臺的quattro系統(tǒng)相比，quattro ultra能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的100%前驅(qū)模式。除了常規(guī)的駕駛模式之外，A4 allroad還配備了獨有的越野模式，并且具有陡坡緩降系統(tǒng)，但輕易還是不要嘗試的好畢竟它不是真正意義上的越野車。

毫無疑問，全新A4 allroad依然是一款綜合能力很強的選手。它不僅擁有不錯的實用性和駕駛樂趣，同時還可以輕松應(yīng)對各種路況的考驗。雖然較高的售價會讓你感到遲疑，但別忘了，它可是原裝進口的身份，無論是品質(zhì)還是制造工藝都更有保障，并且絕對可以滿足你對個性的追求。endprint