文/易靜 中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司浙江分公司 浙江杭州 310000

1、工程概況

該工程主要位于某地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，總共涉及面積大概在900㎡左右，按照項目規(guī)劃方案，該區(qū)域內(nèi)共規(guī)劃14條市政道路，其中主干道有2條，次干道為4條，支路為8條，區(qū)域總體長度大概在9.86千米。此次研究的范圍當中現(xiàn)狀道路有八段道路，長度大概在5.52千米，該區(qū)域內(nèi)有少量路段已經(jīng)改造成非透水瀝青罩面，剩余路段還沒有改造。按照該區(qū)域道路分布情況，因此此次是對非機動車道和綠化帶進行改造，采用透水瀝青罩面方式，對于現(xiàn)狀道路進行重新建設(shè)。

對該項目地質(zhì)情況進行勘測，區(qū)域內(nèi)土壤表層主要為人工素填土，成分為粘性土，第二層主要是砂質(zhì)粘性土，其中還少量夾雜著沙礫。項目范圍那地下水埋深大約在3.5米左右，主要是徑流側(cè)向補水和大氣降水。

2、總體設(shè)計

2.1 設(shè)計目標

此次設(shè)計目標主要包含控制徑流峰值和控制徑流總量。為了實現(xiàn)控制徑流總量，主要是通過控制年徑流總量，應該按照道路斷面形式以及實際構(gòu)造情況，針對不同等級道路使用不同的年徑流總量控制：對城市主干道進行新建或者重建，使其年徑流總量控制率可以維持在70%左右，對城市次干道進行重建或新建，使其年徑流總量控制率可以維持在75%左右，對城市支路進行新建和重建，使其年徑流總量控制率可以維持在80%左右。

2.2 設(shè)計方案

設(shè)計的總體思路主要是先對傳統(tǒng)雨水徑流快排模式進行改變，按照實際情況布置低影響開發(fā)設(shè)施，在此基礎(chǔ)上借助道路綠化帶蓄滯雨水徑流，不斷延長水流路徑，這樣能夠在一定程度上能夠減少徑流總量，全面控制面源污染。

按照實際設(shè)計方案，采用透水瀝青對到路車行道進行重建，使其能夠續(xù)存雨水，有效減少徑流峰值。對于改造范圍內(nèi)的自行車道使用全透水瀝青路面進行改造，并且在此基礎(chǔ)上鋪設(shè)透水磚，這樣可以滯留雨水徑流。此外，將綠化隔離帶設(shè)置為生物滯留設(shè)施，這樣能夠?qū)Φ叵滤M行有效補充，最大限度地降低外排雨水總量。下圖為雨水徑流排放路徑。

圖1 雨水徑流排放路徑

2.3 模型建立方式

此次研究在評價市政道路滯蓄檢排效果時主要是采用專業(yè)的低影響開發(fā)軟件進行模擬評價。對典型年降雨進行模擬，這樣能夠得到年徑流總量的控制目標，對單場設(shè)計降雨進行模擬，這樣可以得到峰值流量控制目標。此次在選取典型年降雨時間段時主要設(shè)定在2015年。

此次研究分別構(gòu)建了低影響開發(fā)市政道路模型和傳統(tǒng)市政道路模型，并且對以上兩種道路模型進行對比分析，這樣能夠直觀顯示出影響開發(fā)設(shè)施的水文效應。為了提升市政道路低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)設(shè)計方案的表達準確性。圖2 為SWMM模型構(gòu)建界面。在構(gòu)建模型時主要采用的是詳細模型，在工程范圍內(nèi)的人行道，車行道以及影響開發(fā)設(shè)施等設(shè)置匯水區(qū)，在整個道路模型中總共建立了48個匯水區(qū)。有效結(jié)合設(shè)計目標，并且使用迭代式算法，對低影響開發(fā)設(shè)施的各項參數(shù)進行反復調(diào)整，直至各項參數(shù)符合設(shè)計目標要求。

圖2 SWMM模型構(gòu)建界面

3、驗證模型

因為SWMM模型沒有相應的低影響開發(fā)設(shè)施當中的水質(zhì)模塊。此次研究沒有涉及到評估低影響開發(fā)設(shè)施雨水徑流水質(zhì)控制效果。

3.1 徑流總量控制

在應用影響開發(fā)設(shè)施之后，設(shè)計范圍的主干道道路年經(jīng)流總量控制率與設(shè)計目標數(shù)據(jù)一致，支路年徑流總量控制率比設(shè)計目標高，探究產(chǎn)生的原因主要是由于車行道面積不大，影響開發(fā)設(shè)施能夠充分控制雨水徑流量，工程范圍內(nèi)的次干道道路已經(jīng)全部使用非透水瀝青路面進行重建，這就相應降低了，年凈流總量控制率。由于該區(qū)域某些主干道具備較寬的綠化帶，因此，年徑流總量控制率可以超過80%以上，通過一項數(shù)據(jù)可以看出道路綠化帶能夠較好的控制雨水徑流量。

3.2 峰值流量控制

在應用低影響開發(fā)設(shè)施之后，該工程范圍內(nèi)大多數(shù)道路的峰值流量較改造之前明顯降低。對于非透水瀝青路面重建的道路，相比于其他重建道路，該路段在五年一遇峰值比較接近于傳統(tǒng)兩年一遇峰值，從以上對比數(shù)據(jù)可以看出，非透水瀝青路面可以在一定程度上減低徑流峰值，對于進行全透水重建的道路，其具有非常好的峰值流量減低效果。根據(jù)此次研究結(jié)果可以看出，市政道路低影響開發(fā)設(shè)計能夠有效改善城市排水設(shè)計。

結(jié)語：

綜上所述，市政道路SWMM模式低影響開發(fā)設(shè)計能夠有效評價的影響開發(fā)設(shè)施對于水徑流的控制效果，并且能夠?qū)υO(shè)施參數(shù)進行確定和計算，以此作為低影響開發(fā)設(shè)施工程設(shè)計的技術(shù)基礎(chǔ)。采用低影響開發(fā)設(shè)施能夠?qū)κ姓缆放潘到y(tǒng)進行合理布局設(shè)計，并且能夠?qū)Φ缆窂搅鬟M行有效組織，降低徑流峰值，控制年徑流總量，提升市政道路排水實效性。

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