車(chē)間“消防員”、“救火隊(duì)”等用于稱(chēng)贊設(shè)備維修工的詞語(yǔ)正在變得過(guò)時(shí)。

李路，—汽-大眾發(fā)/傳廠發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)問(wèn)維修工長(zhǎng)，1994年進(jìn)入一汽-大眾，二十多年一直負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間的設(shè)備維修工作。他告訴《汽車(chē)人》，維修的最深層次不是救火而是預(yù)防，應(yīng)盡量減少突發(fā)性維修的發(fā)生，要做有預(yù)見(jiàn)感的周期性保養(yǎng)維修。

李路理想的工作狀態(tài)是，把有可能發(fā)生的設(shè)備故障杜絕在預(yù)防調(diào)試階段。但他深知要達(dá)到這一效果，不是一件容易的事。二十多年維修生涯中，他一直在為此努力，鉆研技術(shù)，創(chuàng)新管理，探索求精，從未停下。

發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間屬于高精度精密機(jī)械加工生產(chǎn)線，設(shè)備90%為國(guó)外進(jìn)口，維修經(jīng)驗(yàn)匱乏、維修難度大是維修工段面臨的首要問(wèn)題。在EA113與EA111兩代新舊產(chǎn)品生產(chǎn)線更新階段，EA113設(shè)備已經(jīng)不間斷運(yùn)行十多年，設(shè)備老化嚴(yán)重，故障率高，而EA111有面臨著產(chǎn)能大、維修精度要求高的挑戰(zhàn)。

面對(duì)兩條線同時(shí)生產(chǎn)且年生產(chǎn)任務(wù)高達(dá)86萬(wàn)臺(tái)的重任，工段核心維修工作目標(biāo)的完成比往年更為艱苦，基于上述基本情況，李路帶領(lǐng)維修團(tuán)隊(duì)，合理組織，精心安排，通過(guò)共同努力，保證了兩條生產(chǎn)線全年順利完成生產(chǎn)任務(wù)，并將周末檢修與節(jié)日檢修相結(jié)合，大力開(kāi)展預(yù)防維修工作，設(shè)備故障停臺(tái)平均單班僅133分鐘。半年完成檢修2620項(xiàng)；設(shè)備故障停臺(tái)與計(jì)劃?rùn)z修完成率指標(biāo)完成情況均達(dá)到了歷史最好水平。

對(duì)機(jī)械設(shè)備維修，李路有股天然的熱情。為全面了解掌握進(jìn)口生產(chǎn)線的性能，他40歲時(shí)重返校園學(xué)習(xí)德語(yǔ)。雖吃力，但他更享受拼盡全力付出的酣暢漓淋。設(shè)備維修帶給李路的精神愉悅已經(jīng)大于一切，他從不后悔選擇這條路。

作為發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間KUKA的帶頭人，李路帶領(lǐng)KUKA維修團(tuán)隊(duì)掌握新的技術(shù)，攻克新的難題，并在維修過(guò)程中創(chuàng)立了新的檢測(cè)法。其中最具代表性的是機(jī)器人密封泄漏診斷裝置和檢測(cè)方法。

機(jī)器人運(yùn)動(dòng)軌跡，是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)各關(guān)節(jié)的精密變速箱旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，變速箱使用壽命在20000小時(shí)以上，但是在高節(jié)拍、高強(qiáng)度、特殊工況環(huán)境生產(chǎn)線上，變速箱潤(rùn)滑油密封可靠性變差，出現(xiàn)磨損、老化、漏油，變速箱磨損報(bào)廢，由于沒(méi)有變速箱密封可靠性診斷措施和方法，機(jī)器人發(fā)生突發(fā)故障停機(jī)，造成整條生產(chǎn)線停產(chǎn)。

李路將此方法在一汽一大眾發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間的55臺(tái)8種型號(hào)機(jī)器人進(jìn)行推廣使用，實(shí)現(xiàn)自主維修K210型KUKA機(jī)器人管線包，單件節(jié)約成本6萬(wàn)余元；自主維修K210型KUKA機(jī)器人A1-A6軸電機(jī)，單件節(jié)約2萬(wàn)余元；優(yōu)化改造KUKA機(jī)器人變速箱加油及負(fù)壓檢測(cè)工具。缸蓋線老舊設(shè)備OEE由67.5%提升至8l%、EA211裝配線停臺(tái)由150min/天下降至30min/天、OEE由75%提升至88%，產(chǎn)能提升至1500臺(tái)/天。

作為維修工段的領(lǐng)頭人，他帶領(lǐng)維修團(tuán)隊(duì)在2011年榮獲中國(guó)一汽模范班組，2012年獲得了全國(guó)李斌式模范班組，2016年集團(tuán)黨員先鋒模范班組的稱(chēng)號(hào)。

維修團(tuán)隊(duì)最核心的工作目標(biāo)就是降低設(shè)備停臺(tái)，提高開(kāi)動(dòng)率。作為創(chuàng)新管理示范者，李路圍繞核心目標(biāo)創(chuàng)新性地構(gòu)建了團(tuán)隊(duì)管理系統(tǒng)。

第一，建立團(tuán)隊(duì)全面維修流程。他在日常維修、緊急搶修、節(jié)日檢修三大標(biāo)準(zhǔn)維修流程基礎(chǔ)上，創(chuàng)新地提出了生產(chǎn)間隙檢修流程，充分利用生產(chǎn)線保養(yǎng)設(shè)備的間隙，對(duì)設(shè)備存在的顯眭與隱性問(wèn)題進(jìn)行檢修。把停臺(tái)目標(biāo)細(xì)化分解、落實(shí)到工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)，有力保證了設(shè)備開(kāi)動(dòng)率。

第二，規(guī)范團(tuán)隊(duì)工作，針對(duì)管理工作中的要素，制定了詳細(xì)的細(xì)則，使絕大多數(shù)工作都做到規(guī)范化，并使其可指導(dǎo)、可操作、可考核，使每一要素都形成了完善的閉環(huán)管理系統(tǒng)。

第三，針對(duì)EA211先進(jìn)設(shè)備的維修工作，技術(shù)是關(guān)鍵，不斷的持續(xù)學(xué)習(xí)在維修工段顯得尤為重要。李路創(chuàng)立了工段內(nèi)每周一講的學(xué)習(xí)交流會(huì)形式，讓全體成員輪流講解自己工作中的心得體會(huì)。內(nèi)容以上一周的故障停臺(tái)分析為主，可以是具體的故障分析，也可以是工作經(jīng)驗(yàn)，甚至是一次工作失誤的總結(jié)。主要目的是把個(gè)人經(jīng)驗(yàn)變成集體經(jīng)驗(yàn)，讓大家不斷地更快共同提高技術(shù)水平。

在李路帶領(lǐng)全維修工段共同努力下，從EA211發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間設(shè)備SOP到一、二、三期全面投產(chǎn)，維修停臺(tái)逐步降低：2015維修停臺(tái)平均282分/班、2016維修停臺(tái)平均225分/班。

現(xiàn)在李路給人的感覺(jué)是云淡風(fēng)清，身高一米八三的他，走路時(shí)腰背筆直，姿態(tài)優(yōu)雅，不慌不忙。全力付出過(guò)，心中有乾坤，對(duì)李路而言，設(shè)備維修是他生命的刻度與因子，他將繼續(xù)在這條路上全力前行。endprint