9月14日，臉書（Facebook）首席運(yùn)營官謝麗爾·桑德伯格（Sheryl Sandberg）在德國法蘭克福車展期間展開了一場別開生面的“魅力攻勢”。作為全球最大的社交網(wǎng)站首席運(yùn)營官，她在發(fā)言時表示，臉書無意與包括老牌德國車企在內(nèi)的汽車業(yè)巨頭爭奪市場份額。

“我們是硅谷中惟一沒有造車計(jì)劃的公司?！鄙５虏裨谂c德國總理默克爾會面時稱，“相較于奔馳、寶馬和奧迪，我們更像是處于成長期的青少年。雖然并沒有像傳統(tǒng)車企一樣悠久的歷史，但臉書的目標(biāo)也是成為一家百年公司?！?/p>

此番臉書祭出的安撫言論并非空穴來風(fēng)。放眼目前全球的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，包括谷歌和蘋果等在內(nèi)的企業(yè)都在研發(fā)汽車相關(guān)的技術(shù)，因此，許多人對這家擁有全球20億用戶的互聯(lián)網(wǎng)公司同樣浮想聯(lián)翩。

目前已知的消息是，臉書正在同位于德國慕尼黑的Digital Hub Mobility開展合作，而后者，是一家最早由戴姆勒、寶馬和德國軟件巨頭SAP SE投資的一個創(chuàng)新平臺。通過與汽車制造商、出行服務(wù)提供商、供應(yīng)商和高校的聯(lián)手合作，為未來城市出行概念打造試驗(yàn)田，而在研發(fā)適用于智能互聯(lián)汽車、自動駕駛技術(shù)的新商業(yè)模式中，其也將會提供自己的AI技術(shù)等等。

因此，選擇在法蘭克福車展安撫車企巨頭并非只是因其有“自知之明”，更重要的是“露臉”和“表決心。當(dāng)然，對于更多想涉水汽車制造業(yè)或者已經(jīng)入場的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言臉書的路數(shù)確也值得考量。

回想幾年前，大張旗鼓宣揚(yáng)造車?yán)砟畹幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)前赴后繼，如雨后春筍般涌現(xiàn)。而如今再看這份名單，騰訊、游俠已然敲響退堂鼓，而樂視控股近日被列入了全國失信名單更是讓人唏噓不已……

很顯然，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)總想“一口吃成胖子”。雖然從零起步的束縛小，但是零經(jīng)驗(yàn)的風(fēng)險更高、資金周轉(zhuǎn)時段更長，要在和傳統(tǒng)車企的博弈中取勝，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)屬不易。

除此之外，互聯(lián)網(wǎng)公司和初創(chuàng)車企更多的是推崇產(chǎn)品和概念，或者說更多的是把車作為另一種移動端來看待。盡管體現(xiàn)在配置單上會極大的豐富，但實(shí)際面臨技術(shù)上的壁壘仍舊是需要攻克的最大難題。

所以，在巨大利益蛋糕面前，無論于誰都要擺正心態(tài)，而同臉書一樣，先尋求與傳統(tǒng)成熟車企的合作，找準(zhǔn)自己的位置，才是真正的生存之道。endprint