劉潔

[摘要]分析和了解地鐵物資的特點是做好地鐵物資管理工作的重要前提。文章從品種、消耗方式、庫存成本三個方面對地鐵物資的特點進行了介紹和剖析，接著進一步研究了地鐵物資管理所采取的應(yīng)對策略，以期對地鐵物資管理工作提供支持。

[關(guān)鍵詞]地鐵；物資管理；物質(zhì)采購渠道

[DOI]1013939/jcnkizgsc201801141

隨著我國的工業(yè)化、城市化發(fā)展，大量的人口涌入城市，給當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸帶來一定的壓力和挑戰(zhàn)。與此同時，不斷加快的社會生活節(jié)奏也對城市道路交通提出新時代背景下的標準與要求。地鐵，具有安全、快速、準時、高效的特點，加之適宜的價格，是目前民眾出行優(yōu)先選擇的交通工具。然而，正如其他機器設(shè)備一樣，地鐵在使用過程中必然會出現(xiàn)不同程度的損耗，需要物資進行調(diào)整和維護。因此，地鐵物資管理工作是地鐵運營的有力保障，是地鐵運營管理的重心所在。研究地鐵物資的特點，基于這些特點分析采取的管理策略，可以從根源上明晰地鐵物資管理的實質(zhì)，對提高地鐵物資管理水平有一定的參考價值。

1地鐵物資的特點

（1）品類眾多。物資管理中的“地鐵”代指地鐵系統(tǒng)，是一個寬泛的概念。其所需物資，主要有車輛、供電、軌道、通信、信號等系統(tǒng)[1]，還包括售票機、電梯等輔助性設(shè)施，不同的物資發(fā)揮不同的作用，每一種物資都是地鐵快捷運營所必需的，是保障乘客順利搭乘和到達不可缺少的組成部分。此外，為確保上述設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的備件種類更為繁多。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計信息，南京地鐵公司的庫存物資品類超過了8000種[2]，并且隨著地鐵線路運營時間的推延，地鐵線路上每類設(shè)備損耗的累加以及升級改造，將涉及更廣范圍的備件品類以實現(xiàn)沿線的維護。所以，品類眾多是地鐵物資最明顯的特點。

（2）故障性維修消耗為主。一般地，地鐵物資只有在地鐵系統(tǒng)需要進行維修時才會被使用。這種維修工作分為兩種——故障性維修和預(yù)防性維修，由此也決定了物資的兩種消耗方式。顧名思義，故障性維修指在設(shè)備發(fā)生故障后進行的維修工作，而預(yù)防性維修是為了防止設(shè)備運行出現(xiàn)問題而提前實施的維修工作。設(shè)備發(fā)生故障是隨機事件，因此進行維修而消耗的物資在品種和數(shù)量上也具有很大的不確定性，而預(yù)防性維修往往依據(jù)技術(shù)人員的經(jīng)驗、設(shè)備維護資料、以往的損耗情況而有計劃地開展，因此其所需物資是可以確定的。據(jù)相關(guān)資料顯示，地鐵故障性維修在日常維修工作中比重為50%～70% [3]，成為物資的主要消耗方式，故障性維修所需物資的不確定性無疑成為物資采購和庫存的一大難題。

（3）庫存成本高。地鐵物資管理要求響應(yīng)及時，即一旦地鐵運營出現(xiàn)故障，一定有相應(yīng)品類和數(shù)量的物資在最短的時間、最近的距離內(nèi)供應(yīng)。這一要求說明地鐵物資供應(yīng)寧可多、不可少，必然帶來高成本的物資庫存。并且，隨著地鐵的鋪設(shè)范圍變廣，地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴張，必將需要在更多區(qū)域建立庫存點，需要更多的物資存貨為地鐵的順利運營服務(wù)，庫存成本將持續(xù)增加。據(jù)統(tǒng)計，每條地鐵的物資存貨占用資金為2億～6億元，盡管多條線路可以分攤一些物資，這個數(shù)字仍然是很驚人的。由于庫存的物資僅在地鐵系統(tǒng)維修時被動地消耗，大多數(shù)存貨都處于隨時待命的狀態(tài)，一年內(nèi)沒有被使用的備件占比也不少，庫存的高成本給地鐵公司的資金周轉(zhuǎn)帶來巨大的壓力。

2我國地鐵物資管理應(yīng)對策略分析

（1）以物資編碼為中心的信息化策略。物資編碼技術(shù)與當(dāng)代信息技術(shù)的結(jié)合形成了綜合性的物資管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)圍繞著物資編碼展開管理工作。物資編碼指使用條碼編制、識別技術(shù)賦予地鐵運營需要的品類眾多的各項物資唯一標記，并且各類物資的編碼按照一定的規(guī)律排列，比如，對某地鐵物資采取10位編碼，1～2位代表大系統(tǒng)級別，3～4位代表小系統(tǒng)級別，5～6位代表設(shè)備級別，7～10代表流水編號，具體編碼方案應(yīng)視物資實際情況而定。這樣一來，管理人員可通過調(diào)出物資編碼的方式準確了解不同倉庫特定備件的存貨狀況，降低了時間成本和搜尋成本，也為快速服務(wù)地鐵需要提供了有利條件。

條碼管理存在于物資從采購到使用的整個階段，通過物資管理系統(tǒng)，管理人員可以清楚地知道每一種備件的供應(yīng)商、去向、剩余數(shù)量、采購和出庫時間，這些記錄有利于工作人員統(tǒng)計備件的實際使用頻率和使用周期，從而為更好地進行物資采購、庫存分配提供準確的數(shù)據(jù)支撐。

（2）物資采購渠道多樣化策略。采購是物資管理活動的起點，也是至關(guān)重要的一步，它直接影響著后面的物資配送、存儲等工作。正如前面所提到的，地鐵物資種類繁多，如何挑選性能優(yōu)良的產(chǎn)品、尋找可靠的供應(yīng)商成為物資管理要解決的首要難題。針對不同的備件，通常采取不同的采購渠道，實現(xiàn)物資采購渠道多樣化，既可節(jié)約成本，又確保了物資的質(zhì)量。

對于常規(guī)物資，如低值易耗品、儀器、儀表等，其使用期限相對穩(wěn)定，可以采取批量訂購的方式與供應(yīng)商簽訂供貨協(xié)議，協(xié)議到期可更換。對于重點物資，可以采取招標或競爭性方式選擇供應(yīng)商，與其形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定關(guān)系。除此之外，還可與研究機構(gòu)、供應(yīng)商合作共同研發(fā)國產(chǎn)物資，用來代替進口物資，開辟新的采購渠道。

（3）ABC分類法管理策略。地鐵運營所需物資品類眾多，其庫存控制標準也因視具體物資種類而定。根據(jù)現(xiàn)實需要，按照物資影響地鐵安全運行的程度，利用ABC分類法將地鐵物資分為三大類：A類為關(guān)鍵性物資，指對運行影響最大、價值最高的物資，例如列車底部的轉(zhuǎn)向架、制動裝置、牽引動機等；B類為主要物資，為對運行影響較大、價值較高的物資，例如地鐵上的照明系統(tǒng)、播報系統(tǒng)等；C類為常規(guī)性質(zhì)的物資，例如螺絲、板材等。

從以上劃分不難看出，物資庫存管理的核心在于A類和B類物資。對于這兩類物資，其供應(yīng)決定了地鐵維修的整體效率，故其庫存管理的目標快速和充足的現(xiàn)貨供應(yīng)，以及時地為列車恢復(fù)運行服務(wù)。具體而言，需要親自考察物資的損耗規(guī)律，依照公司的財務(wù)規(guī)定計算出物資的安全庫存水平，并結(jié)合采購計劃保障該安全庫存量。而C類物資資金占用比例最少，建議采用“零庫存”管理。

通過對地鐵物資實施ABC分級管理策略，因地制宜，可以使得物資管理工作有的放矢，節(jié)約精力和庫存成本。

（4）庫房分散布點式管理策略。這一策略是ABC分類法管理策略的延伸。地鐵線路四通八達，運行距離長，為了降低物資庫存成本，提高資金周轉(zhuǎn)率，同時兼顧物資現(xiàn)場服務(wù)的及時原則，一般可采用庫房分散布點式管理策略，形成一級總庫、二級分庫、三級分庫這種分散布點的地鐵物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。具體實施時，重點關(guān)注分級倉庫網(wǎng)點選址的科學(xué)性和理性，各倉庫選址及職能如下：

①一級總庫一般位于物流配送基地，特點為使用面積大，主要用來存放 A 類物資，即價值高、周轉(zhuǎn)率低的大型和中型物資；②二級分庫一般在地鐵沿線的維修基地，特征為使用面積中等，用于存放 B 類物資，即價值中等、周轉(zhuǎn)率居中的中小型物資；③三級分庫主要用于存放一些常規(guī)性物資，前面提到過，可采取“零庫存”管理。

3結(jié)論

2017年，中國鐵道學(xué)會物資管理委員會學(xué)術(shù)會議提出，鐵路物資要緊扣“強基達標，提質(zhì)增效”的主旨。只有深入分析地鐵物資的特點以及采取的相應(yīng)管理策略，才能對地鐵物資理工作有一個全面、由淺入深的了解，也為做好物資管理的基礎(chǔ)工作、增強物資管理效果、提高物資管理水平找到突破口。

參考文獻：

[1]武艷偉，廣信地鐵建設(shè)中物資管理與現(xiàn)代物流管理的互動與融合[J].鐵道標準設(shè)計，2008（7）：66-67

[2]沈鋆城市軌道交通物資網(wǎng)絡(luò)化管控相關(guān)問題的探討[J].同行，2015（9）.

[3]方濤城市軌道交通企業(yè)運營物資庫存管理[J].中國物流與采購，2012（2）：59-61.

[4]王迪，付戰(zhàn)瑩淺議南京地鐵物資網(wǎng)絡(luò)化管理[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2010（2）： 64-65.endprint