本刊訊中國鐵建十八局集團(tuán)隧道公司在承建鄭萬高鐵湖北段過程中，成功研發(fā)“小導(dǎo)管軟巖高壓注漿預(yù)加固技術(shù)”并在高鐵軟弱頁巖富水隧道首次成功使用。

鄭萬高鐵湖北段6標(biāo)線路全長35.633km，11座隧道總長29.415km，Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖占隧道總長的88.3%。鄭萬高鐵襄陽段最長隧道——黃家溝隧道全長7827 m，是全線重難點工程，地質(zhì)復(fù)雜，主要以砂質(zhì)、碳質(zhì)頁巖為主，強風(fēng)化，質(zhì)軟，遇水成泥。受裂隙水影響，圍巖整體性極差，收斂變形量較大，容易發(fā)生滑塌、掉塊，安全風(fēng)險大。

為加快施工進(jìn)度，在黃家溝隧道施工中通過TSP、瞬變電磁等設(shè)備并結(jié)合超前水平鉆、加深炮孔等技術(shù)進(jìn)行超前地質(zhì)綜合預(yù)報。由于隧道涌水嚴(yán)重，圍巖軟弱，采取小導(dǎo)管軟巖高壓注漿預(yù)加固技術(shù)。先行施作20～30m的超前深孔，進(jìn)行裂隙水的引排；在開挖過程中，在掌子面沿隧道輪廓施做超前小導(dǎo)管，采用3SNS-A柱塞式高壓注漿泵進(jìn)行注漿，筑起固土止水的“金剛罩”，另外加密隧道環(huán)向盲管設(shè)置間距，增大排水能力，治理水患。

小導(dǎo)管軟巖高壓注漿預(yù)加固技術(shù)不但抑制了圍巖變形，讓“豆腐渣”石質(zhì)迅速固結(jié)，由軟變硬，而且降服了隧道“水魔”，大大提高了施工效率。黃家溝隧道施工進(jìn)度由原來的30～40m/月，提高到了50～60m/月。