蔄俊宇

（730070 甘肅政法學(xué)院 甘肅 蘭州）

交通事故是不可避免的，所以，各個國家對交通事故的損害賠償以及責(zé)任主體均提出了相關(guān)的法律規(guī)定，主要目的是告誡人們在行駛機(jī)動車時應(yīng)注意安全，避免出現(xiàn)交通安全的隱患。目前，機(jī)動車分散在世界的各個國家和各個角落，交通事故的數(shù)量已呈現(xiàn)出直線上升的趨勢，因此，社會對受害人的關(guān)注已經(jīng)不僅僅局限于對當(dāng)事人的個人救濟(jì)和補(bǔ)償問題，而是需要通過國家和政府來進(jìn)行解決重要的社會性問題。

一、機(jī)動車交通事故的構(gòu)成要素

交通事故的出現(xiàn)是機(jī)動車損害賠償所產(chǎn)生的最主要原因，而交通事故的輕重及大小也是否成不同賠償范圍的關(guān)鍵點(diǎn)，世界上的各個國家陸續(xù)提出了機(jī)動車交通事故的賠償責(zé)任制度，對于交通事故的簡述中，各國表述并不一致。

（1）交通事故概括。交通事故指的是車輛在路上行駛時，因種種原因?qū)^路的行人或是車輛等造成損失和傷害。在《交通安全法》中對交通事故提出的定義是：道路交通事故的主體是人們行駛的機(jī)動車，而導(dǎo)致交通事故的原因由單一的違章行為和不小心造成的傷害變成了意外傷害和過錯，這否定了違章就是交通事故的前提，同時也將交通事故再次定義成帶有損害性的事件。

（2）機(jī)動車交通事故的構(gòu)成條件。交通事故雖然自身帶有著一定的意外性和客觀性，但其本身也具備著一定的危險性，機(jī)動車的交通事故構(gòu)成條件一般情況下分為以下五類。第一，道路構(gòu)成條件。交通事故基本都是在路面上發(fā)生的，但是，非機(jī)動車停放和管轄范圍內(nèi)的場所如：學(xué)校、農(nóng)場、林區(qū)等不通行社會機(jī)動車輛的場所不屬于交通事故所定義的道路范圍。所以，交通安全法規(guī)定外出現(xiàn)的機(jī)動車損害事故就不屬于該法所稱的交通事故。第二，出現(xiàn)事故的原因。交通事故并不是無緣無故出現(xiàn)的，它通常是由當(dāng)事人的不恰當(dāng)行為所導(dǎo)致的，而在道路上出現(xiàn)的交通過失的事故，應(yīng)按照《交通安全法》來解決，而對于交通的故意傷害事件，每個國家的規(guī)定和制度不同，也沒有詳細(xì)的說明，因情況輕重緩急而定。而出現(xiàn)的交通意外事故也要根據(jù)原因而定，若車輛在道路上發(fā)生損害是由于第三者或是不可抗力造成的，雙方并無過錯，將不會追究其法律責(zé)任。第三，車輛的條件。機(jī)動車交通事故的出現(xiàn)自然與車輛脫不了干系，車輛也是道路的核心因素，兩者屬于相互依存的關(guān)系，行人之間的事故也并不屬于交通事故。第四，運(yùn)行條件。機(jī)動車發(fā)生事故的一剎那車輛是靜止的，而潛在的危險性是發(fā)生在機(jī)動車運(yùn)動的狀態(tài)下，所以對于機(jī)動車運(yùn)行的概念，每個國家又會有著不同的理解，首先就德國而言，他們認(rèn)為即便是機(jī)動車與受害人之間沒有進(jìn)行接觸，但只要發(fā)生了交通事故，責(zé)任應(yīng)由駕駛機(jī)動車的一方承擔(dān)；其次，日本則認(rèn)為，車從出庫到入庫的整個過程才屬于運(yùn)行，在路邊停車自然也就屬于機(jī)動車的運(yùn)行狀態(tài)；第五，產(chǎn)生結(jié)果的條件。交通事故的出現(xiàn)是受害雙方造成了財產(chǎn)的損失或人體的損害，因此才能稱之為交通事故的發(fā)生。

二、機(jī)動車交通事故損害賠償責(zé)任的主體分析

機(jī)動車在出現(xiàn)交通事故的時候，對于機(jī)動車駕駛?cè)撕褪芎φ邅碚f都是極其不利的，而國家制定的交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)如何將抽象的文字規(guī)定試用在每個具體的場合中，是值得分析和思考的問題。

（1）受雇人駕駛下的責(zé)任主體。在現(xiàn)實(shí)生活中，雇傭車主進(jìn)行駕駛機(jī)動車的例子不占少數(shù)，而被雇傭者在駕駛機(jī)動車時出現(xiàn)了交通事故，責(zé)任的全部卻在雇主的身上，同時也是雇主支配著機(jī)動車的運(yùn)行狀況，所以雇主會承擔(dān)著全部的賠償責(zé)任。但是，我國在民法上區(qū)別了法人的侵權(quán)責(zé)任和雇主的賠償責(zé)任制，我國是以公有制為主體的勞動制度，所以在《人身損害賠償?shù)慕忉尅分幸?guī)定了：法人代表或工作人員在執(zhí)行任務(wù)中對受害者造成一定交通事故傷害的，應(yīng)由該法人或其他的組織承擔(dān)責(zé)任。也就是說受雇人在出現(xiàn)交通事故時，應(yīng)由受雇人承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。在我國的《民法通則》中指出：雇員的侵權(quán)行為由雇主去承擔(dān)代替責(zé)任，受害人也并不能要求雇員進(jìn)行直接的賠償。但雇員在交通事故中是否出現(xiàn)故意傷人的重大事件等，并不能通過交通事故和機(jī)動車的故障排查出來，只能根據(jù)現(xiàn)場情況以及法院的分析而定。

（2）擅自駕駛的責(zé)任主體。擅自駕駛也是當(dāng)前比較常見的駕駛形式，主要是擅自駕駛的人員與機(jī)動車持有者存在一種關(guān)系，也可能是親戚朋友關(guān)系，也有可能是雇傭關(guān)系等，但卻未經(jīng)過機(jī)動車持有者同意，擅自駕駛機(jī)動車。一旦駕駛者因擅自駕駛他人機(jī)動車而出現(xiàn)交通事故，根據(jù)我國的《交通事故損害賠償案件審理情況的調(diào)查與思考》中明確提出：“在機(jī)動車持有者不知情的情況下，駕駛者擅自使用機(jī)動車，而機(jī)動車持有者在管理上存在著一定的瑕疵，則責(zé)任全部由機(jī)動車持有者承擔(dān)，若機(jī)動車持有者未出現(xiàn)管理上的瑕疵，則責(zé)任不應(yīng)由持有者進(jìn)行賠償?！比毡緦ι米择{駛做了較為嚴(yán)格的規(guī)定，也將擅自駕駛分為了三種情形：首先是家屬及親戚的擅自駕駛行為，則機(jī)動車持有者應(yīng)付運(yùn)行供用者責(zé)任；其次是受雇者擅自使用機(jī)動車持有者的車輛進(jìn)行行駛，但通常情況下認(rèn)為受雇者與機(jī)動車持有人存在著一定的內(nèi)部關(guān)系，所以機(jī)動車持有者仍要負(fù)起法律責(zé)任；最后是擅自駕駛機(jī)動車者造成交通事故后，仍通過兩者之間是否存在一定的關(guān)系而定。

（3）出租機(jī)動車的責(zé)任主體。機(jī)動車的所有者出于某種目的將機(jī)動車出租給其他人，機(jī)動車的承租人作為車輛的運(yùn)行的支配者，在出現(xiàn)一定的交通事故時，承租人要負(fù)全部的法律責(zé)任。出租機(jī)動車在出現(xiàn)交通事故時解決起來相對復(fù)雜，可以將其分為連續(xù)性和一時性，有償和無償兩種。如果租借的是有償?shù)那腋綆я{駛?cè)藛T的，車輛所有人對機(jī)動車享有運(yùn)行支配，責(zé)任的賠償應(yīng)該由機(jī)動車的持有者來承擔(dān)。

（4）車輛買賣卻未過戶情況下的責(zé)任主體。對于機(jī)動車已進(jìn)行買賣交易但卻至今未過戶的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)了交通事故，原車主不應(yīng)對機(jī)動車出現(xiàn)的交通事故負(fù)責(zé)任，機(jī)動車在所有權(quán)轉(zhuǎn)移后，機(jī)動車駕駛的責(zé)任也直接被轉(zhuǎn)移，此時此刻，原車主就已經(jīng)喪失了對機(jī)動車的運(yùn)行權(quán)利，同時也喪失了對機(jī)動車的運(yùn)行利益。因此，就不應(yīng)該承擔(dān)對機(jī)動車的損害賠償?shù)呢?zé)任。

（5）機(jī)動車修理期間的責(zé)任主體。機(jī)動車在進(jìn)行維修或者是寄存于他人進(jìn)行車輛保管的時候產(chǎn)生了交通安全事故時，在機(jī)動車持有者看來，機(jī)動車由他人進(jìn)行保管，保管者對機(jī)動車有著一定的支配能力，機(jī)動車的修理者或保管人因啟動了機(jī)動車或進(jìn)行試車時造成了一系列交通事故，應(yīng)當(dāng)按照要求承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任和對機(jī)動車損害的賠償。

（6）機(jī)動車掛靠的責(zé)任主體。“掛靠”指的是一個獨(dú)立的主體出于一部分的經(jīng)濟(jì)利益而依附于另一個獨(dú)立民事主體，前者是打著后者的旗號進(jìn)行經(jīng)營活動的。在活動中，掛靠人是會直接承擔(dān)掛靠的后果。而維系著掛靠人與被掛靠人兩者之間的關(guān)系，就是憑借著雙方間的利益活動。由于我國各個地區(qū)和各個單位對機(jī)動車的管制和停放處理有著很大的差異性，因此，掛靠的現(xiàn)象時常出現(xiàn)。通常情況下，掛靠的主體會以出租的方式，向掛靠人收取相應(yīng)的費(fèi)用。現(xiàn)如今，個人與單位間也容易出現(xiàn)掛靠的現(xiàn)象，若掛靠人與被掛靠的主體有著一定的人事關(guān)系，掛靠人一般不會收取任何費(fèi)用。被掛靠人通過向掛靠人提供其名義，以此來獲得經(jīng)濟(jì)利益，被掛靠人或單位對掛靠的機(jī)動車仍存在著一定的可運(yùn)行性和支配能力，因此在出現(xiàn)交通事故時，掛靠人與被掛靠人或單位需共同承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。在實(shí)際情況中，被掛靠人與掛靠人之間存在著緊密的利益及合作關(guān)系，被掛靠人或單位對掛靠人又有著較強(qiáng)的支配性，應(yīng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。但是，掛靠人與被掛靠人或單位通過身份證等有效證件作為交易的證明，在這種關(guān)系下，往往不存在經(jīng)濟(jì)利益上的關(guān)系，被掛靠人或單位對機(jī)動車也沒有一定的支配能力，因此，就不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

（7）盜竊駕駛下的責(zé)任主體。盜竊駕駛指的是與機(jī)動車的持有者無任何人事關(guān)系或經(jīng)濟(jì)利益上的往來，將機(jī)動車盜取。盜竊行駛比擅自行駛機(jī)動車的性質(zhì)更為嚴(yán)重，應(yīng)承擔(dān)更大的法律責(zé)任。然而，使用盜竊機(jī)動車進(jìn)行駕駛而出現(xiàn)一系列的交通事故，對被害人造成生命財產(chǎn)上的損害，盜竊機(jī)動車的肇事者應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任和賠償責(zé)任，被盜的機(jī)動車持有者將不承擔(dān)任何責(zé)任。但是，在現(xiàn)實(shí)生活中，盜竊機(jī)動車代表著盜竊分子中斷了機(jī)動車持有者對機(jī)動車的使用權(quán)，同時，也阻礙了機(jī)動車運(yùn)行利益的合法性，從而使得肇事行為單純由盜竊者所驅(qū)使。并且，無論機(jī)動車持有人對機(jī)動車的管理是否存在瑕疵，只要機(jī)動車被盜竊，那么賠償損害責(zé)任都由盜竊者一人承擔(dān)。

（8）分期付款買賣機(jī)動車的責(zé)任主體。分期付款買賣機(jī)動車也就是保留所有權(quán)買賣機(jī)動車。所謂的分期付款買賣車與分期付款買賣房子的意義是一樣的，也就是需要支付首期款，取得車輛的行駛權(quán)利，并在法律合同規(guī)定的范圍內(nèi)能夠付清款項(xiàng)，在機(jī)動車沒有達(dá)到所有人的手中，同時又在其名下的時候，機(jī)動車的出賣人不能隨意使用機(jī)動車，也不能從機(jī)動車的運(yùn)行之中獲得利益，從而在機(jī)動車出現(xiàn)交通事故后，也無需賠償相應(yīng)的責(zé)任。

三、機(jī)動車損害賠償救濟(jì)對象

在交通事故的損害賠償中，遭受損害的人員相比于其他侵權(quán)事件的受害人范圍更加廣泛。受害人不僅僅指的是行人，也可以指駕駛者本身。對于非機(jī)動車的駕駛者或行人有可能會成為機(jī)動車損害賠償救濟(jì)的對象，但對于機(jī)動車而言，情況卻更為復(fù)雜。

（1）好意同乘者的賠償救濟(jì)。好意同乘者指的是經(jīng)過機(jī)動車駕駛者無償或出于好意的邀請與機(jī)動車上的人共同乘坐機(jī)動車出行。好意同乘的范圍也值得是無償?shù)姆瞰I(xiàn)，不包括強(qiáng)制性的乘坐。好意同乘的性質(zhì)也就屬于雙方的情誼行為，屬于友情間的無償性的幫助。但這種行為也會受到法律的約束。好意同乘的最大標(biāo)準(zhǔn)就是無償，若是雙方之間建立的有償行為，則會制定雙方之間的規(guī)定。在好意同乘的過程中出現(xiàn)的交通事故，給當(dāng)事人造成一定程度上的傷害也不占少數(shù)。日本制定了《機(jī)動車損害賠償保障法》，好意同乘者具有搭載他人機(jī)動車的性質(zhì)，因此應(yīng)負(fù)損害賠償?shù)呢?zé)任。但是，日本對好意同乘者規(guī)定了一定的賠償數(shù)量：對駕駛者的依賴性較低者，他的精神賠償費(fèi)用就相對較低。

（2）乘客賠償?shù)恼埱髾?quán)。乘客若在機(jī)動車與行人或路邊建筑器材發(fā)生碰撞而導(dǎo)致出現(xiàn)了人身傷害時，機(jī)動車負(fù)相應(yīng)的事故責(zé)任，而乘客對駕駛者及行人的主張賠償時存在著法律上的障礙。在機(jī)動車出現(xiàn)交通事故時，交警要秉承著以人為本的思想和方針，尊重并愛護(hù)被害者及駕駛?cè)说纳踩瑱C(jī)動車在不經(jīng)意的情況下造成他人傷亡的情況，行為人應(yīng)該給予受害人組織和資金上的賠償，即便是雙方的當(dāng)事人都有很嚴(yán)重的問題，但出于被害人是弱者，機(jī)動車是強(qiáng)者，行為人仍然要給受害人一定的補(bǔ)償。若受害人的責(zé)任大于駕駛?cè)藛T，但也只能去減輕機(jī)動車一方的責(zé)任，而不能將責(zé)任抵消。

（3）對駕駛者損害賠償?shù)恼埱髾?quán)。一旦出現(xiàn)了交通事故，駕駛者肯定脫不了干系，所以說駕駛者既是受害人又是被害人，具有著雙重的屬性。在國家的法律制度中，對于機(jī)動車駕駛者的賠償請求權(quán)要比受害人不利的多，我國在《道路交通安全法》中區(qū)分了駕駛者與受害人的賠償請求權(quán)，在機(jī)動車發(fā)生交通事故時，機(jī)動車的損壞及機(jī)動車駕駛員的損失由對方機(jī)動車的保險公司進(jìn)行賠償，這對于機(jī)動車駕駛?cè)藖碚f，存在著一定的利益，同時也提高了對駕駛者性質(zhì)的受害人的賠償，符合了國家的法律條例。但是若駕駛?cè)藛T直接控制機(jī)動車而出現(xiàn)了交通事故，駕駛?cè)藛T的過失直接導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，駕駛者將不能提出賠償請求權(quán)。

（4）機(jī)動車運(yùn)行利益的受害者賠償請求。機(jī)動車持有者在出現(xiàn)交通事故而機(jī)動車受到損害時，駕駛者也是責(zé)任人，將不會被救濟(jì)。如果是共同享有運(yùn)行權(quán)利的受害人之間提出損害賠償權(quán)利時，應(yīng)該考慮受害人對機(jī)動車的行駛情況，雙方根據(jù)所支配的多少，去合理的負(fù)擔(dān)雙方的損失。例如：某一受害人對機(jī)動車的運(yùn)行處于直接的，明顯的，那么受害人將不會擁有賠償請求權(quán)。所以，在實(shí)際情況中，可以比較機(jī)動車具體的運(yùn)行情況，以及受害人對機(jī)動車的運(yùn)行和支配能力等。

四、總結(jié)

根據(jù)筆者的論述可以得知，機(jī)動車駕駛者并非單指購買機(jī)動車的駕駛?cè)藛T，也可能是由于多種原因成為機(jī)動車的駕駛者。而且，機(jī)動車駕駛者對運(yùn)行支配和運(yùn)行利益的概念理解的不夠透徹，從而給機(jī)動車交通事故的損害賠償帶來了諸多的問題，因此需要借鑒大量的文獻(xiàn)資料加以解決。

綜上所述，筆者通過三個部分，分別論述了我國機(jī)動車交通事故的構(gòu)成要素以及機(jī)動車交通事故損害責(zé)任賠償主體的分析和機(jī)動車損害賠償?shù)木葷?jì)對象，并且通過了國外的資料和數(shù)據(jù)具體介紹了這三個方面的內(nèi)容。隨著近幾年來，世界交通事故的增長趨勢來看，因交通事故死亡的人數(shù)也大幅度的增加。交通條件以及交通的管理水平與機(jī)動車的發(fā)展速度不成正比，因此需要國家制定更多的政策，對機(jī)動車駕駛?cè)颂岢龈叩囊蟛拍鼙ＷC交通事故在穩(wěn)中有降。

[1]孫珊,周孝,周清杰.我國白酒廣告監(jiān)管的社會效益研究——以機(jī)動車交通事故為例[J].財會月刊.2017(24).

[2]許曄,王鈞,劉爽爽,曾輝,黃練.深圳市主要道路交通碳排放特征與低碳交通發(fā)展情景研究[J].北京大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版).

[3]李笑語,吳琳,鄒超,張意,毛洪鈞,荊博宇.基于實(shí)時交通數(shù)據(jù)的南京市主次干道機(jī)動車排放特征分析[J].環(huán)境科學(xué).2017(04).

[4]朱小康,吳尋.非機(jī)動車?yán)鹊啦季忠?guī)劃——以杭州市非機(jī)動車交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為例[J].城市交通.2008(04).

[5]朱世文.從保有人擔(dān)責(zé)主義到駕駛?cè)藫?dān)責(zé)主義——對機(jī)動車交通事故賠償主體的重新解構(gòu)[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版).2013(02).

[6]劉家安.機(jī)動車交通事故責(zé)任的歸責(zé)原則及責(zé)任歸屬[J].政治與法律.2010(05).

[7]羅振軍,佟瑞鵬.中國道路交通安全與機(jī)動車保險現(xiàn)狀分析及對策研究[J].保險研究.2008(05).