張敏

變速箱技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)大部分國(guó)產(chǎn)化和自主研發(fā)，某種意義上也是中國(guó)品牌向上發(fā)展的隱患。

在供應(yīng)鏈全球化的汽車(chē)市場(chǎng)上，零部件供應(yīng)商發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，不僅影響著企業(yè)的運(yùn)作，還影響著市場(chǎng)的格局。

不久前，廣汽傳祺官方宣布，由于GS8變速箱供應(yīng)能力不足，不得不將今年5-9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000輛/月，由此部分消費(fèi)者訂單可能出現(xiàn)交付周期延遲的情況。廣汽傳祺還表示，會(huì)繼續(xù)與變速箱供應(yīng)商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應(yīng)量和GS8的產(chǎn)量，目前預(yù)計(jì)10月起將恢復(fù)正常配套供應(yīng)。

一則短短的聲明，激起千層浪。作為惟一一款在20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間站穩(wěn)腳跟的自主SUV，傳祺GS8打破了中國(guó)汽車(chē)品牌可望而不可及的“天花板”。

這樣一款勢(shì)頭向上的車(chē)型調(diào)低產(chǎn)量，很難不引發(fā)關(guān)注。有猜測(cè)說(shuō)，這或是車(chē)企饑餓營(yíng)銷(xiāo)的手段，也有人說(shuō)，這是廠家為即將到來(lái)的行業(yè)淡季銷(xiāo)量下滑尋找借口。從常理推斷，作為傳祺的首款大型SUV拳頭產(chǎn)品，GS8主動(dòng)放棄好不容易站穩(wěn)的市場(chǎng)，不太可能。而對(duì)于后者，GS8這種級(jí)別的高端SUV，月銷(xiāo)5000已屬成功和難得，外界與企業(yè)自身都沒(méi)有必要過(guò)度糾結(jié)于其月銷(xiāo)量是不是一直破萬(wàn)。這點(diǎn)，《汽車(chē)人》在致電傳祺北京某4S店詢(xún)問(wèn)時(shí)，得到確認(rèn)：目前，傳祺GS8在市場(chǎng)上仍供不應(yīng)求且無(wú)任何優(yōu)惠，四驅(qū)車(chē)型到貨期仍要延至兩至三個(gè)月。

正如聲明中所言，傳祺GS8下調(diào)銷(xiāo)量，源于變速箱供應(yīng)能力不足。從各方反饋看，愛(ài)信精工6AT變速箱的產(chǎn)能不足，是造成GS8自動(dòng)變速短缺的原因。這與在各大車(chē)企的旺盛需求分不開(kāi)。據(jù)悉，在中大型SUV市場(chǎng)，除了傳祺GS8外，包括漢蘭達(dá)、長(zhǎng)安CS95、寶沃BX7等一眾主力產(chǎn)品都在使用愛(ài)信配套的6AT變速器。因?yàn)樯嘀嗌?，?ài)信精工對(duì)于來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的訂單只能“按份額分配”。

這種狀況下，傳祺GS8產(chǎn)能受囿并非個(gè)案。長(zhǎng)安汽車(chē)CS95上市后，因價(jià)格在19.98萬(wàn)以上四驅(qū)七座高端車(chē)型熱銷(xiāo)超出預(yù)期，涉及到愛(ài)信變速箱以及進(jìn)口零件供貨周期，影響了營(yíng)銷(xiāo)的節(jié)奏。此前，江淮、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌向跨國(guó)公司采購(gòu)自動(dòng)變速箱時(shí)，都曾有過(guò)“被漲價(jià)”或“被限量”的經(jīng)歷。

實(shí)際上，不僅是中國(guó)品牌，在跨國(guó)車(chē)企中，因供應(yīng)商問(wèn)題引發(fā)停產(chǎn)的現(xiàn)象也曾多次出現(xiàn)。前幾天，因?yàn)椴┦牢茨馨磿r(shí)提供轉(zhuǎn)向齒輪導(dǎo)致寶馬全球多個(gè)工廠不得不暫時(shí)停工?？梢?jiàn)，核心零部件對(duì)市場(chǎng)格局變化影響程度極大。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自動(dòng)變速器自主創(chuàng)新，是國(guó)家重大戰(zhàn)略的需求，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的痛點(diǎn)。在2400萬(wàn)輛乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，自動(dòng)擋車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)一半。作為世界上最大的自動(dòng)變速器市場(chǎng)，中國(guó)年需求量高達(dá)1000萬(wàn)臺(tái)，超1500億元。其中，自主自動(dòng)變速器的年配套量不足5%，約有95%的自動(dòng)擋變速器依賴(lài)進(jìn)口。

作為惟一沒(méi)有自主掌握的汽車(chē)核心總成，自動(dòng)變速器技術(shù)基本被日本愛(ài)信、德國(guó)采埃孚、美國(guó)通用等公司所壟斷。車(chē)企要在多擋位AT變速箱方面有所建樹(shù)，必然會(huì)觸碰到這些國(guó)際巨頭的專(zhuān)利保護(hù)。所以，目前為止，國(guó)內(nèi)很少有廠商實(shí)現(xiàn)多擋位AT變速箱的獨(dú)立研發(fā)?；诖?，國(guó)內(nèi)企業(yè)除了盛瑞、吉利和東安，幾乎沒(méi)有企業(yè)再進(jìn)入AT變速器領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

變速箱技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)大部分國(guó)產(chǎn)化和自主研發(fā)，某種意義上也是中國(guó)品牌向上發(fā)展的隱患。除了自動(dòng)變速器的研發(fā)仍處于起步階段，傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配、底盤(pán)舒適度的調(diào)校、電器系統(tǒng)的集成能力都有很大的提升空間。核心零部件技術(shù)難以在朝夕之間突破，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也會(huì)隨之波動(dòng)，在這樣的情形下，除了進(jìn)一步培育自身的核心技術(shù)實(shí)力外，建立堅(jiān)固的自主整零關(guān)系協(xié)同發(fā)展也是重要手段。

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，品牌的競(jìng)爭(zhēng)力在于以良好的質(zhì)量滿(mǎn)足不斷提高的顧客需求，這些都需要強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈體系作為支撐，實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與供應(yīng)商的共同促進(jìn)，同步發(fā)展，共同實(shí)現(xiàn)跨越式提升o

“自主自動(dòng)變速器推廣最難的是整車(chē)企業(yè)對(duì)自主變速器的質(zhì)量和品質(zhì)信心不足，不愿意、不敢承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)告訴《汽車(chē)人》，在核心技術(shù)整零合作上，一直存在較大問(wèn)題，國(guó)企應(yīng)該承擔(dān)的任務(wù)沒(méi)有承擔(dān)起來(lái)，政府的引導(dǎo)也不夠。

無(wú)論是政策驅(qū)動(dòng)還是市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，塑造品牌已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)當(dāng)務(wù)之急。從首個(gè)“中國(guó)品牌日”的設(shè)立，到“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇的成功舉辦，在積極的政策環(huán)境的扶持下，中國(guó)汽車(chē)品牌成長(zhǎng)之路已經(jīng)迎來(lái)了“質(zhì)變”的節(jié)點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)業(yè)正處于這一關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，很多車(chē)企也正積極探索品牌向上的具體路徑。方法或許會(huì)有多種，但對(duì)于自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，核心技術(shù)上的積累和突破一定是品牌向上的根基，也是未來(lái)自主車(chē)企能與跨國(guó)公司在同一層面競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。endprint