戎杰++王琦

摘 要 隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，計算機(jī)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)中，促進(jìn)了各領(lǐng)域的現(xiàn)代信息化建設(shè)進(jìn)程。本文通過對車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計，從而實(shí)現(xiàn)車站班計劃編制的自動化與智能化，探究車站班計劃編制的具體內(nèi)容以及數(shù)據(jù)實(shí)體，設(shè)計出結(jié)構(gòu)完善且可用于計算機(jī)調(diào)用的車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。通過計算機(jī)數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)，開發(fā)構(gòu)建車站班計劃數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對車站班計劃工作圖表的繪制。

【關(guān)鍵詞】車站班計劃 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 數(shù)據(jù)庫

社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動了鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模在不斷的擴(kuò)大，各地鐵路聯(lián)通也越來越頻繁，列車班次也也增加許多，這對車站工作人員對車站班計劃的編制帶來很大的困難。這次狀況下，各地需要加強(qiáng)對車站班計劃編制實(shí)行自動化與智能化，這樣才能更有效的減少時間與人力等資源，有助于保證工作效率提高，也大大降低了工作人員的工強(qiáng)度。通過自動化編程車站班計劃，實(shí)現(xiàn)計算機(jī)自動生成班計劃中所存在的各種復(fù)雜作業(yè)，這也是車站工作的迫切需要。開發(fā)車站班計劃的應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)編制車站班計劃的自動化。

1 車站班計劃編制內(nèi)容和數(shù)據(jù)實(shí)體內(nèi)容

車站工作是根據(jù)車站班計劃來完成的。車調(diào)度中心下達(dá)工作計劃指令，而車站班計劃就是其最主要的內(nèi)容，確保車站日常工作的完成質(zhì)量。而車站班計劃主要是對貨車計劃以及用車流量進(jìn)行的推算，其主要包含了整體班計劃以及編組站班計劃兩方面。車站班計劃的下達(dá)以及編組站班計劃的上報，需要經(jīng)過鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸。

車站的改編列車在編組站需要通經(jīng)過很多工作流程，比如解體、集結(jié)等。它也包含了車輛的貨物作業(yè)流程，這些內(nèi)容從班計劃技術(shù)作業(yè)表中完全表現(xiàn)出來。車站班計劃編制的內(nèi)容主要包括了列車到達(dá)與出發(fā)計劃，裝卸車以及排空計劃，取送作業(yè)計劃以及工作指標(biāo)、調(diào)度指令等內(nèi)容，并對計算機(jī)編制班計劃技術(shù)作業(yè)表中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析。其具體內(nèi)容如下：

列車到達(dá)信息：指的是列車的種類、到站時間、列車編組站以及列車解體站以及中轉(zhuǎn)站等。

列車出發(fā)信息：主要包括了列車的種類、發(fā)車時間以及編組內(nèi)容等。

取送作業(yè)信息：在駝峰的調(diào)機(jī)以及峰尾編組調(diào)機(jī)的作業(yè)內(nèi)容以及時間規(guī)定等內(nèi)容。

貨車作業(yè)信息：主要指貨場作業(yè)的內(nèi)容、作業(yè)時間以及調(diào)機(jī)取送作業(yè)內(nèi)容等。

作業(yè)時間：作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)主要包括了列車到站與始發(fā)技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)以及列車解體時的工作時間標(biāo)準(zhǔn)等。

2 計算機(jī)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)在車站班計劃中的設(shè)計分析

2.1 車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計原理

車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計原理需要構(gòu)建車站班計劃編制相關(guān)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型。數(shù)據(jù)庫通過與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)而形成的關(guān)系所構(gòu)建的，實(shí)現(xiàn)對車站班計劃內(nèi)容進(jìn)行具體描述。車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)需要與現(xiàn)實(shí)車站班計劃的具體內(nèi)容建立相關(guān)關(guān)系，來構(gòu)建關(guān)系數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型。關(guān)系數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型要依據(jù)一定的原則，而在關(guān)系數(shù)據(jù)庫中，這種原則與某一級別的關(guān)系模式集合相符，當(dāng)前的原則級別主要有六種，第一種范式原則符合最低要求，以此遞加。一般狀況下，數(shù)據(jù)庫可以到達(dá)第三級別，就可以滿足實(shí)際的應(yīng)用要求。在實(shí)際的應(yīng)用中，關(guān)系數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)一定要滿足第一范式的要求為基礎(chǔ)，建立數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。若是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的規(guī)范程度偏低，很可能存在刪除異常以及數(shù)據(jù)冗余等問題的出現(xiàn)，這時就要對其進(jìn)行加強(qiáng)規(guī)范提升范式級別。所以，在車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計時，一定要依據(jù)數(shù)據(jù)庫構(gòu)建的準(zhǔn)則，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求來選用與之相符的范式級別。

2.2 車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求

通過對車站班計劃編制內(nèi)容的具體研究，可以將到站的列車分為三種，主要是客運(yùn)列車與無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、有調(diào)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)列車以及貨物作業(yè)列車等。其具體內(nèi)容如下：

2.2.1 客運(yùn)列車與無調(diào)中轉(zhuǎn)列車

這類列車的到站的作業(yè)內(nèi)容很少，主要在車站進(jìn)行一些的技術(shù)作業(yè)，然后隨原列車?yán)^續(xù)工作。

2.2.2 有調(diào)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)列車

這類列車到站進(jìn)行列車解體與集中，以及編組始發(fā)等作業(yè)內(nèi)容，其作業(yè)內(nèi)容比較復(fù)雜。

2.2.3 貨物作業(yè)列車

在有調(diào)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)列車到站時，有些需要在車站進(jìn)行貨物作業(yè)，有時需要明確調(diào)機(jī)取送作業(yè)的內(nèi)容，需要將一部分車輛進(jìn)行區(qū)分。此外，還要注意車站鐵路的股道數(shù)、調(diào)機(jī)作業(yè)以及揭發(fā)車輛種類的差異，并根據(jù)差異進(jìn)行具體劃分。

從以上對到站列車的分析，對部分實(shí)體與聯(lián)系圖設(shè)計時，貫徹實(shí)體與實(shí)體屬性的設(shè)計原則，還要注意實(shí)體與實(shí)體屬性關(guān)系的相對性。實(shí)體屬性作為不可分的數(shù)據(jù)，只代表一種數(shù)據(jù)，不能表示其他實(shí)體。在車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，對車站班計劃的數(shù)據(jù)描述進(jìn)行集中整。而具體的實(shí)體與實(shí)體屬性如表1所示。將設(shè)計出的部分實(shí)體與聯(lián)系圖進(jìn)行歸并，形成車站班計劃的整體概念結(jié)構(gòu)圖，然后將設(shè)計的車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)錄入至數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。

2.3 車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計

依據(jù)車站班計劃的數(shù)據(jù)關(guān)系庫的設(shè)計原理與要求，車站班計劃部分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的編制設(shè)計，需要將各部分的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一歸并，并形成比較完成的車站班計劃數(shù)據(jù)關(guān)系結(jié)構(gòu)。

3 車站班計劃中的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的實(shí)現(xiàn)

車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計需要相關(guān)的應(yīng)用程序來實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序的開發(fā)主要包含了數(shù)據(jù)庫與應(yīng)用程序的相連、繪制車站班計劃作業(yè)圖、股道占用以及調(diào)機(jī)過程等方式。

3.1 數(shù)據(jù)庫與應(yīng)用程序的相連

其連接的過程主要是通過預(yù)編譯指令，將指令下達(dá)的動態(tài)鏈接庫引入至車站班編制的系統(tǒng)當(dāng)中，通過動態(tài)鏈找出相應(yīng)的對象與信息內(nèi)容；將動態(tài)鏈庫與數(shù)據(jù)源相連；通過數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)來對車站班計劃進(jìn)行編寫繪制。

3.2 繪制車站班計劃作業(yè)圖

繪制車站班計劃作業(yè)圖與繪制運(yùn)行線是車站班計劃的最后設(shè)計的內(nèi)容，繪制其實(shí)是一個持續(xù)且不可中斷的。在繪制運(yùn)行線時需要注意一些問題：注意繪制坐標(biāo)點(diǎn)與運(yùn)行周期的變更，通過時間變化的相關(guān)函數(shù)來表示；在繪制運(yùn)行線時注意繪制方向，區(qū)分到達(dá)與出發(fā)的繪制；運(yùn)行線越過運(yùn)行圖接線時用線函數(shù)表示；注意上下兩個部分到相鄰區(qū)間的列車運(yùn)行狀況。endprint

繪制車站班計劃作業(yè)圖的內(nèi)容主要有調(diào)機(jī)解體作業(yè)、調(diào)車、取車等內(nèi)容。調(diào)機(jī)解體作業(yè)主要是指解體標(biāo)準(zhǔn)時間與編組內(nèi)容兩方面。列車的解體標(biāo)準(zhǔn)時間決定了調(diào)機(jī)開始解體的時間，編制內(nèi)容與股道列車流量的變多有著直接關(guān)系。在繪制車站班計劃作業(yè)圖時，還需要注意調(diào)機(jī)解體數(shù)據(jù)信息的安排。調(diào)機(jī)解體的具體繪制內(nèi)容主要是：繪制相關(guān)數(shù)據(jù)，主要指編組內(nèi)容與車次等；對列車進(jìn)行分析，繪制解體圖形；依據(jù)列車行需求增加相應(yīng)編組車輛的數(shù)目，并繪制圖形。

對車站班計劃工作圖表進(jìn)行繪制時，需要調(diào)節(jié)調(diào)機(jī)解體、編組與取送等之間的關(guān)系，而具體的繪制過程主要是：解體與編組內(nèi)容、貨場作業(yè)同步讀取這三個表中的數(shù)據(jù)；對作業(yè)時間進(jìn)行排序，明確作業(yè)時間，繪制編組以及取送等作業(yè)；在三個表中讀取下一數(shù)據(jù)信息，直至表中的全部數(shù)據(jù)處理完成為止。

3.3 股道占用

列車在到站于出發(fā)時需要占用一條股道進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的探究，在數(shù)據(jù)庫中獲得列車占用股道，依據(jù)車站作業(yè)圖表的相應(yīng)部位繪制出列車占用股道的具體情況，并需要股道占用公式。

4 總結(jié)

通過對車站班計劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計與程序編制，實(shí)現(xiàn)了車站班計劃工作圖表的自動化編寫繪制。自動化編寫繪制車站班計劃，實(shí)現(xiàn)了工作人員工作強(qiáng)度與工作量降低，使車站的運(yùn)輸能力得到加強(qiáng)，有效緩解了鐵路運(yùn)輸壓力。所以，車站應(yīng)注重對班計劃編制的信息化建設(shè)，促進(jìn)車站的高效運(yùn)營。

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作者簡介

戎杰（1996-），男，山西省忻州市人。大學(xué)本科學(xué)歷。

王琦（1996），男，山西省呂梁市人。大學(xué)本科學(xué)歷。

作者單位

山西農(nóng)業(yè)大學(xué)信息學(xué)院 山西省晉中市 030801endprint