傅雪峰

汽車是一種價(jià)格昂貴且貶值率極高的商品，你花大價(jià)錢買輛車，每年還要在加油、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)上花不少錢，而一天只開幾十分鐘。

每年國慶，“堵堵堵”已司空見慣，今年也不例外。有人不免慨嘆：現(xiàn)在上班堵，下班堵，節(jié)日堵，哪哪都堵，早知道就不買車了！

不過在我看來，如果你對某款車垂涎已久卻還在猶豫不決，那就該下手就下手吧。因?yàn)椋@很可能是你最后一次做出買車的決定，尤其是燃油車，買了這輛車，也許就不見得會再買下一輛了。為什么這么說呢？

這段時(shí)間，大家都在討論“消費(fèi)降級”，汽車市場也在降溫，近幾個(gè)月汽車銷量同比和環(huán)比都有明顯下降，似乎為“消費(fèi)降級”添加了一個(gè)重要的注腳。汽車不好賣，在這個(gè)階段，也許是因?yàn)槿藗兪掷锏腻X緊，但把目光再放遠(yuǎn)些，將來汽車銷量大降，卻與人們的消費(fèi)能力無關(guān)，而是他們很可能根本不去買車了。

買車劃算不劃算？

中國去年共賣出乘用車近2500萬輛，比排名第二的美國多出近700萬輛。到去年底，中國私家車保有量超過1.7億，汽車已經(jīng)擠滿了城市的街道，占領(lǐng)了城市的每個(gè)角落。我們真的需要這么多的汽車嗎？

當(dāng)然不需要。這么多的車，絕大多數(shù)的時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，我國多數(shù)私家車一年行駛里程不超過一萬公里。在傳統(tǒng)的觀念中，我們要想自由地出行，最好是自己買輛私家車。但實(shí)際上，這于公于私都不是一個(gè)好辦法。

家家都有車，到處交通擁擠，連找車位停車都成了一個(gè)讓人頭疼的麻煩事兒，出行體驗(yàn)越來越糟糕。而汽車又是一種價(jià)格昂貴并且貶值率極高的商品，你花大價(jià)錢買輛車，每年還要在加油、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)上花不少錢，而一天只開幾十分鐘。

汽車巨頭們早就看明白，這種模式已經(jīng)走向了末路。對于汽車廠商來說，從汽車制造、銷售和售后服務(wù)上賺錢的老套路恐怕用不了多久了，他們正在匆匆忙忙地從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

汽車的共享化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化和自動化（所謂新“四化”）正在提速，對于汽車巨頭們來說，將來的競爭不在于誰能制造出更好的汽車，而在于誰能在人們的出行中扮演更多、更重要的角色。豐田社長豐田章男在今年5月份說：“競爭的對手和規(guī)則都在改變，需要殊死搏斗”——沒錯(cuò)，豐田的競爭對手已經(jīng)不光是大眾、通用，真正強(qiáng)大的對手是谷歌、蘋果、Uber這種科技公司。

主導(dǎo)人們未來出行的，不見得是傳統(tǒng)的汽車制造商了。自動駕駛、互聯(lián)、共享，都會對汽車的使用方式和功能產(chǎn)生顛覆性的影響，而汽車巨頭們在汽車共享業(yè)務(wù)方面的競爭已經(jīng)硝煙四起，奔馳、寶馬、豐田等公司都已經(jīng)深度介入。

在美國、德國等國家，共享汽車已經(jīng)被越來越多的人接受。戴姆勒·奔馳購買了共享出行公司Clever Shuttle的股份，在這家公司運(yùn)營的5座德國城市中，用戶數(shù)量自今年1月以來已經(jīng)增長了一倍，達(dá)到65萬人。不少德國白領(lǐng)階層，已經(jīng)習(xí)慣把私家車放在家里，平時(shí)上班使用共享汽車，費(fèi)用比出租車便宜一半，還不用支付市中心昂貴的停車費(fèi)。

為什么要買車？

汽車巨頭們擔(dān)憂的是汽車銷量的下降，在汽車共享化、自動化之后，他們該扮演什么樣的角色。對我們這些汽車用戶來說，需要反思的是：為什么要買車？

汽車是個(gè)交通工具，買車當(dāng)然是要解決出行問題，但事情遠(yuǎn)沒有這么簡單。人們購買私家車，簡單來說有三個(gè)層次的需求：解決出行問題只是最基本的層次；在駕駛過程中獲得所謂的“駕駛樂趣”，這是一個(gè)；對于很多人來說，汽車還是一個(gè)重要的“面子工程”，需要借助汽車來展示自己的財(cái)富水平和實(shí)力，這也是一個(gè)。

出行問題，將來會更多地由共享汽車來解決。在汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛之后，所謂的“駕駛樂趣”也將成為歷史。而汽車的“炫耀性消費(fèi)”功能，在成熟的汽車社會中越來越弱，無論是歐洲還是美國、日本，人們已經(jīng)很少把一個(gè)人的成功與否，和他開的車聯(lián)系在一起。

但這三種需求，在中國這樣的新興汽車市場上，還有足夠的熱度。這也就是為什么建議大家現(xiàn)在出手購買心儀的愛車的原因之一。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)的成熟，“駕駛樂趣”和“面子”都將隨風(fēng)而去，那么你10年后未必還會買車；即便買車，和現(xiàn)在的車可能完全不是一種類型；而且你10年后買車的心態(tài)，和現(xiàn)在也會大相徑庭。

10年后我們怎樣用車？

如果現(xiàn)在買一輛非常棒的燃油版汽車，你大概還有10多年的時(shí)間去享受駕駛所帶來的樂趣；現(xiàn)在你開一輛好車出去，依然能給你掙來一些面子。

我們已經(jīng)看到了各國、各汽車廠商發(fā)布的各種燃油車停售時(shí)間表，興旺了100多年的燃油車，終將被所謂的“新能源汽車”替代。而燃油車的技術(shù)成熟度也達(dá)到了它的最高峰，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，買一輛心儀的燃油車，與它共度十幾年的好時(shí)光，也算是樂事一樁。

先不說汽車大規(guī)模的自動化何時(shí)到來，共享時(shí)代卻是真真切切地走近了。在共享時(shí)代，你平時(shí)上班通勤就用電動小車，便宜又靈活；周未外出放松，緊湊級的轎車或SUV是不錯(cuò)的選擇；長途自駕游，可以選MPV或者大些的SUV。你不必自己花錢去買到一輛車的所有權(quán)，只要在需要時(shí)獲得一輛車的臨時(shí)使用權(quán)即可。不同的使用場景，你還可以選不同的車，這聽上去確實(shí)比現(xiàn)在的用車方式更經(jīng)濟(jì)合理。

共享時(shí)代有共享時(shí)代的樂趣，在此之前，我們可以抓住“傳統(tǒng)汽車”的尾巴，買一輛可心的汽油車，再享受幾年“傳統(tǒng)汽車生活”的樂趣。