文/本刊記者 李冰漪

“最初，我們不懂物流”

初創(chuàng)期的云鳥面臨十分艱難的處境，云鳥的創(chuàng)始團(tuán)隊靠著“開局一雙手，裝備全靠打”的勇者模式開啟了創(chuàng)業(yè)旅程。

在全新的領(lǐng)域開疆辟土，云鳥團(tuán)隊前期聽到很多來自物流業(yè)前輩質(zhì)疑的聲音，懷疑這些在電腦上工作的“玉面書生”招架不住城配行業(yè)的“血雨腥風(fēng)”。以致獲得“2016創(chuàng)業(yè)黑馬創(chuàng)新TOP 10”獎項時，云鳥CEO韓毅說：“進(jìn)入這個行業(yè)的原因，我們恰恰認(rèn)為砍刀和沖鋒槍不該是這個行業(yè)唯一的流量”。

靠著鏢師斗狠、劃碼頭、分門派，配送行業(yè)已經(jīng)在中國存在上千年，近30年來雖然在交通工具上有了變化，但業(yè)務(wù)內(nèi)核還相對粗糙。而這個關(guān)乎中國數(shù)百個城市的發(fā)展，關(guān)系上千萬司機(jī)生存，擁有上萬億產(chǎn)值的行業(yè)應(yīng)該擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

一開始，云鳥團(tuán)隊承認(rèn)“并不懂物流”，靠著一腔熱情和互聯(lián)網(wǎng)工作的敏銳嗅覺入行后，發(fā)現(xiàn)機(jī)遇非常大，而問題也非常多。2015年上半年，云鳥已經(jīng)完成A輪融資，但業(yè)務(wù)還在靠補(bǔ)貼“燒錢”。運營壓力很大，好在客群都是同樣有著互聯(lián)網(wǎng)基因，志同道合的O2 O互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，客戶的支持幫助云鳥堅定了要走的路。從最初對末端交付的細(xì)節(jié)胡子眉毛一把抓的狀態(tài)，到后來SOP、溫控、保價增值服務(wù)的加入，云鳥在一步一步變得更成熟。訂單多點配和合約整車等物流產(chǎn)品上線后，云鳥前進(jìn)的目標(biāo)更清晰了。

“只把訂單搬到互聯(lián)網(wǎng)，不是科技物流”

不做干線，沒有重卡，不跑長途，不做倉，專注運力改革，云鳥想把科技物流事業(yè)做得更純粹。云鳥的核心是科技，科技物流不是單純將城配線下訂單轉(zhuǎn)為線上，而是通過科技手段打造出完整的城配科技生態(tài)。

為保障系統(tǒng)的順利運轉(zhuǎn)，從云鳥科技CEO韓毅到客戶服務(wù)保障中心的客服專員，每個崗位進(jìn)行不同層級的授權(quán)管控。研發(fā)部門負(fù)責(zé)“百靈引擎”和“鳥眼”等系統(tǒng)的開發(fā)，實現(xiàn)用戶畫像匹配、運力撮合、智能排線等功能；項目運營部門進(jìn)行智能排線和人工排線的雙重校驗；運力部負(fù)責(zé)拓車，拓展更多運力資源的同時對司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)；客戶服務(wù)保障中心負(fù)責(zé)答疑解惑并處理在途緊急救援；品質(zhì)交付部門負(fù)責(zé)把控司機(jī)的服務(wù)品質(zhì)并確保交付完美。多個部門配合聯(lián)動，云鳥建造出一個良性的科技物流管理生態(tài)。

司機(jī)是傳統(tǒng)物流的核心，在科技物流系統(tǒng)中，云鳥將司機(jī)的非配送功能智能化。也就意味著司機(jī)不再需要花更多時間來尋找貨源和商量價格，讓司機(jī)專注于配送服務(wù)，從而提高了服務(wù)效率和品質(zhì)。據(jù)了解，目前云鳥已經(jīng)在國內(nèi)19個管理大區(qū)整合了80萬閑散城配運力，這里面有退伍軍人，有個體戶，有新人，也有老司機(jī)。通過云鳥科技平臺，司機(jī)接單更快且單量更多，做到淡季有保障，旺季效率高。此外云鳥平臺上還開通了貨主和司機(jī)的雙向點評功能，幫助實現(xiàn)司機(jī)的優(yōu)勝劣汰，因此司機(jī)的生存狀態(tài)會更加健康。

科技讓城配“多快好省”

2014年11月云鳥科技成立，不到3個月的時間就獲得千萬級美元A輪融資，2017年2月，云鳥的D輪融資再獲1億美元。在互聯(lián)網(wǎng)投資寒冬論甚囂塵上的幾年間，云鳥快速完成了多輪融資。資本的青睞加上不斷的科技創(chuàng)新，讓這個“科技新秀”一登場就顯得與眾不同。

2017年3月，云鳥發(fā)布“百靈引擎”系統(tǒng)，通過對貨主和司機(jī)的用戶畫像匹配，實現(xiàn)運力智能撮合。針對各種接貨、發(fā)貨終端的特性，系統(tǒng)可以快速匹配合適的運力資源，并能在補(bǔ)貨高頻期快速補(bǔ)充運力。依托“百靈引擎”積累的海量數(shù)據(jù)，云鳥可以對城市供應(yīng)鏈交付網(wǎng)絡(luò)中的各個環(huán)節(jié)和角色提供指導(dǎo)建議與異常提醒。甚至依據(jù)倉庫的熱力分布為司機(jī)推薦居住地址，通過路況數(shù)據(jù)為客戶推薦更合理的出倉時間。

2016年12月，云鳥“鳥眼”系統(tǒng)橫空出世，一改傳統(tǒng)城配以個人經(jīng)驗為核心的粗放模式。“鳥眼”系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)和機(jī)器算法提高了滿載率，讓配送效能更優(yōu)。根據(jù)云鳥內(nèi)部測試結(jié)果顯示，機(jī)器的排線效率以每個月2%的速度拉開與人工排線的差距。傳統(tǒng)城配模式下一輛車一天可配送7～8個點，利用云鳥的智能排線技術(shù)一天可配送15個點，配送效率提高一倍。

傳統(tǒng)配送模式下，無法實現(xiàn)貨物在途有效監(jiān)管，云鳥用不斷升級的科技系統(tǒng)來打破在途黑箱。2017年6月，云鳥將原來的“鳥眼”系統(tǒng)升級為“鳥眼2.0”系統(tǒng)?！傍B眼2.0”為企業(yè)用戶搭建了電子數(shù)字大屏，可以從屏上看到該企業(yè)全國所有網(wǎng)點的投付狀態(tài)。同時通過數(shù)據(jù)大屏能實現(xiàn)全程監(jiān)控，甚至可以視頻溝通。

回單問題一直是困擾配送行業(yè)的難題之一。傳統(tǒng)配送的回單周期，快則5～7天，慢則30、40天，加上紙質(zhì)回單容易破損遺失，導(dǎo)致很多運單不能按時進(jìn)行結(jié)算。云鳥升級后的“鳥眼2.0”系統(tǒng)增加電子回單功能。司機(jī)需要在2小時內(nèi)進(jìn)行線上回單，48小時內(nèi)完成線下寄送，將傳統(tǒng)配送的平均回單效率提升近十倍。

云鳥平臺的API接口能銜接客戶的WMS、ERP端口，所有信息可以通過API透傳給交付鏈條上的所有人員，能做到根據(jù)需求變化進(jìn)行實時、高效、智能的物流管理。傳統(tǒng)配送中司機(jī)在倉前需要提前半天到倉等待裝車，“百靈引擎”的極速叫車技術(shù)加上開放式API接口，讓平均出倉等待時間縮短為2.6小時。

此外，為了滿足客戶交付的個性化需求，云鳥還提供溫控、保價、周轉(zhuǎn)箱等VAS增值服務(wù)。同時，云鳥積累了城市配送末端的大量數(shù)據(jù)，可以為銷售前端提供配送數(shù)據(jù)等服務(wù)。在云鳥內(nèi)部，員工A端和D端的數(shù)據(jù)系統(tǒng)也大幅升級，從內(nèi)到外都在進(jìn)行精細(xì)化數(shù)據(jù)運營。

憑借在城配科技領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和深耕細(xì)作，云鳥獲得行業(yè)內(nèi)外的多方認(rèn)可。2017年，云鳥獲央視報道，并被評為“新零售科技企業(yè)潛力榜物流行業(yè)”之首，此外云鳥還獲得“2017中國B2 B百強(qiáng)企業(yè)”，“2017中國物流十大技術(shù)創(chuàng)新獎”等多個重量級獎項。

創(chuàng)新沒有終點，探索不會停歇

成就頗豐的云鳥科技并沒有放緩發(fā)展的腳步，2017年11月，云鳥發(fā)布代號為“雷鳥計劃”的新能源發(fā)展規(guī)劃，2018年將在全國投放1.5萬輛新能源車輛，消息一出立刻引來城配行業(yè)震動。云鳥以開放的姿態(tài)聯(lián)合新能源車輛制造商和運營商，在新能源共享車輛的探索中，云鳥憑借強(qiáng)大的落地能力和科技支撐，將在城配新能源的領(lǐng)地上迅速開疆辟土。

如果說2017年是中國新能源車元年，那2018年將會是群雄競逐的鏖戰(zhàn)之年。萬億級的供應(yīng)鏈交付市場+萬億級的新能源車市場+云鳥100多個城市的運力布局，云鳥科技正在向城配科技“獨角獸”邁進(jìn)，在未來將會釋放出更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>