埃及：想成為阿拉伯汽車集散地

塔里克：從埃及向周邊輻射

幾十年前，汽車產(chǎn)業(yè)在埃及就開始發(fā)展，到如今，埃及已經(jīng)有很悠久的汽車生產(chǎn)歷史了。整個埃及如今有非常多的人從事著與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的工作，可以說汽車產(chǎn)業(yè)基本上解決了埃及34%的人口就業(yè)。

在埃及的汽車行業(yè)中，有一半是專門生產(chǎn)汽車的，而另一半則是生產(chǎn)汽車零部件的。這些企業(yè)中有一些公司是專門生產(chǎn)小型巴士，也有生產(chǎn)混合動力汽車?，F(xiàn)在一共有190多個汽車行業(yè)的公司專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車及其零部件。

如今，埃及的汽車產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到千萬美元，2017年這個數(shù)字仍然有所增長。雖然2017年貨幣的通貨膨脹問題使汽車領(lǐng)域受到了影響，但是預(yù)計在不久的未來應(yīng)該有所緩解。

埃及貿(mào)工部部長塔里克·卡比勒指出，埃及的工貿(mào)部現(xiàn)在正在制定一些政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。埃及現(xiàn)在的重點放在制造汽車上，而不是放在組裝汽車領(lǐng)域上，同時，埃及把重點放在本土汽車制造業(yè)上。

埃及貿(mào)工部部長塔里克·卡比勒

埃及有一個巨大的國內(nèi)市場可以消化掉很多來自中國的汽車，但是美國的汽車仍然占很大的份額，而且埃及現(xiàn)在還有很多的歐洲汽車占據(jù)了埃及汽車市場的很大份額，現(xiàn)在也為歐洲汽車代工做組裝業(yè)務(wù)。在埃及的周邊地區(qū)，比如伊朗、土耳其和伊拉克，都是一些很大的市場，這些市場都離埃及很近。所以，如果加強(qiáng)埃及的汽車制造業(yè)，可以把埃及的汽車出口到這些國家。如果中國可以把汽車的產(chǎn)業(yè)放到埃及，這樣在出口運輸方面能降低費用，使中國的汽車在銷往土耳其、伊朗等周邊國家的價格上更有競爭力。

埃及和周邊的阿拉伯國家有一個極大的人口數(shù)，埃及的地理位置在運輸方面能做到四通八達(dá)，比如周邊的土耳其和拉美的國家都可以有所輻射，所以在埃及建廠，不僅能夠服務(wù)于埃及的國內(nèi)市場，也能夠服務(wù)于埃及周邊的市場?！霸诩庸ぶ圃旆矫?，可以通過直接的投資方式對埃及進(jìn)行投資，或者也可以找到埃及的汽車廠商作為你們的投資合作伙伴，和你們共同在埃及展開事業(yè)。我們現(xiàn)在也正在致力于修改政策，改變之前制定的規(guī)則，以至能更有利地讓投資更加容易進(jìn)到埃及國內(nèi)?！彼锟恕たū壤张e例說道。

文 AO記者 陳秀娟

塔里克：埃及的勞動力成本相對較低

首先我非常容幸能來到兄弟國家——中國。我們一直在不斷發(fā)展我們的公司，并且發(fā)展與兄弟公司的友好關(guān)系。今天又回到了兄弟的國家，有不同的感覺，能感受到雙方之間的友好合作伙伴關(guān)系的存在和發(fā)展。如何去吸引更多的中國企業(yè)來到埃及，能夠讓更多的中國企業(yè)來埃及開廠、建廠、并且生產(chǎn)？

當(dāng)然，這樣的一種跨國合作不僅局限在埃及。中國和埃及的合作，埃及作為一個跳板，并且有能力把這種合作成果輻射到周邊的國家。首先，汽車生產(chǎn)是個引子。我們的公司是埃及國有企業(yè)，從60年開始建廠，有著非常悠久的歷史，我們與很多國際大企業(yè)有合作的經(jīng)歷和經(jīng)驗。當(dāng)然，我們也在利用中阿之間友好的政治環(huán)境，不斷地促進(jìn)雙方經(jīng)貿(mào)合作，尤其是汽車領(lǐng)域的合作，互通有無。

現(xiàn)在中阿兩國關(guān)系已經(jīng)提升到戰(zhàn)略合作伙伴的新高度，在“一帶一路”倡議的大潮下繼續(xù)雙邊發(fā)展，不僅非常利于雙方在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和汽車領(lǐng)域的深入合作，同時創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。我們在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上已經(jīng)進(jìn)行了長久合作，還有技術(shù)轉(zhuǎn)移，另外，機(jī)械工業(yè)的發(fā)展和可持續(xù)能源工程的建設(shè)，也是兩國之間良好互動的結(jié)果。我們的賽西總統(tǒng)訪問中國四次，取得了豐碩的成果。我們要向更多的中國企業(yè)宣傳埃及的重要作用，埃及處在三大洲的核心地帶，進(jìn)入埃及就相當(dāng)于打開了西亞、北非和歐洲的市場門戶，從阿爾及利亞一直到約旦，埃及是這條走廊中非常重要的國家。

早在2003年，中國汽車企業(yè)就進(jìn)駐埃及市場，目前市場保有量25000輛，而且口碑很好。由于關(guān)稅壁壘的緣故，中國汽車在埃及境內(nèi)的銷售讓中國企業(yè)面臨著一些挑戰(zhàn)，尤其是在埃鎊與美元匯率調(diào)整之后，埃及的汽車銷售也遭受一定負(fù)面影響。但在匯率調(diào)整之后，我們進(jìn)口的第一批汽車，是與中國合作的項目。相比2016年，今年從中國進(jìn)口的中小型巴士，數(shù)量從24000輛下降到21500輛。但埃及對小巴的需求量很大，為什么需求量下降呢？我們認(rèn)為中國的產(chǎn)品，相比歐美產(chǎn)品存在一些缺陷。在小巴和卡車細(xì)分市場，中國汽車的占有率相對比較低。

我們現(xiàn)在想與中國企業(yè)共同開創(chuàng)一個新的合作領(lǐng)域。作為一家的埃及海陸控股公司，我們此前與韓國大宇等汽車公司開辟過新市場，與20多家公司有過合作經(jīng)歷，目前我們的三種小巴得到了關(guān)稅政策的優(yōu)惠，如此把關(guān)稅降到歷史最低水平，企業(yè)就獲得最大利潤。當(dāng)然很多時候，我們與其他公司合作希望獲得更多的科技技術(shù)，并能不斷地改進(jìn)并適合埃及汽車的本土化。德國奔馳在埃及小巴市場占有率最大，它對我們企業(yè)的影響非常大，我們從中也在學(xué)習(xí)，并希望把更多的技術(shù)本土化。

我們企業(yè)很希望與中國企業(yè)長期合作，來實現(xiàn)埃及的可持續(xù)發(fā)展。埃及是一個充滿生機(jī)的市場，與其他國家相比，整體關(guān)稅水平比較低，而且我們參與很多自貿(mào)組織，比如拉美自貿(mào)區(qū)、非洲自貿(mào)區(qū)，這都是非常具有優(yōu)勢和競爭力的條件。中國企業(yè)，特別是進(jìn)軍埃及市場的中國企業(yè)，完全可以從中受益。我們與中國企業(yè)合作不僅是進(jìn)口汽車，還希望吸收中國科技、學(xué)習(xí)營銷手段，這是雙贏。

在長江中下游、江淮和黃淮南部等麥區(qū)，應(yīng)停止使用多菌靈及其復(fù)配制劑，選用氰烯菌酯、戊唑醇及其復(fù)配制劑，以及耐雨水沖刷劑型，并交替輪換用藥。同時，添加適宜的功能助劑、沉降劑等，以提高施藥質(zhì)量，保證防治效果。

目前埃及方面最關(guān)心的是與中國企業(yè)的合作方式。我們之前與通用公司的合作還涉及到融資和融資渠道方面。中方是不是也可以采取這種形式？我們認(rèn)為中國在柴油車生產(chǎn)方面很有優(yōu)勢，也希望中方可以本地化生產(chǎn)。中埃合作還可拓展到售后服務(wù)方面，雙方共同努力，就可以作出更多承諾，滿足市場需求。我們了解到，大部分中國企業(yè)都有合作的埃及伙伴、分銷商或經(jīng)銷商，但進(jìn)入埃及市場的時候有的失敗就撤出來了，我們希望大家能找到具體原因，并進(jìn)一步克服這些困難，到埃及進(jìn)行更有深度和廣度的發(fā)展。

我們現(xiàn)在最想做的事情，是汽車零部件進(jìn)口并本地化組裝，同時將相關(guān)技術(shù)引入埃及。我們的目標(biāo)是，讓埃及成為整個阿拉伯國家汽車生產(chǎn)的大本營或者中國生產(chǎn)汽車的大本營，同時降低汽車生產(chǎn)和流通的成本。我想這是埃及可以做到的。

中國在埃及生產(chǎn)的汽車出口到任何阿拉伯國家，都可以享受到極大的關(guān)稅便利。中國在埃及的汽車生產(chǎn)成本，也比中國本土低，這是中國品牌在阿拉伯世界和非洲世界具有的更大競爭力。另外，中國企業(yè)可以選擇在埃及的很多地區(qū)建設(shè)分廠和銷售中心，埃及不同的地方條件也不同，大家可以自由比較和選擇。

另外，埃及與歐盟的關(guān)稅已經(jīng)降到零，如果從埃及出口到歐洲，可以享受零關(guān)稅。這是一個非常明顯的優(yōu)勢，對中國企業(yè)而言，在埃及建廠再出口歐洲遠(yuǎn)比在歐洲直接建廠更劃算，而且可以增加產(chǎn)品附加值，實現(xiàn)最大銷售額。

論壇分會結(jié)束后《汽車觀察》雜志對Ashraf先生做了獨家專訪。

AO記者：您在會上介紹和展示了中阿汽車合作的多種可能性，不僅僅是埃及的汽車市場，甚至還可以輻射周邊國家的市場，那您覺得埃及最希望與中國汽車企業(yè)的合作模式是什么樣？

Ashraf：這個問題很好，就想我們和中國GAC（廣汽）的合作一樣，我們需要更多的生產(chǎn)線，把更多的技術(shù)引入埃及，在埃及生產(chǎn)和中國一樣質(zhì)量的汽車。另外，汽車營銷方面，彼此可以更多合作，包括把埃及作為大本營，向其他國家輸出汽車和影響力，我相信這些國家更會信任埃及生產(chǎn)的汽車，這樣中國車的口碑就建立起來了。埃及也會作為工業(yè)化比較強(qiáng)的國度，矗立在阿拉伯世界。同時，中國輸出到埃及更多的技術(shù)和經(jīng)驗，讓埃及能夠自主生產(chǎn)，包括汽車零部件等，當(dāng)然這種方式會相對較慢。我們希望埃及像中國走過的道路一樣，成為整個阿拉伯世界的汽車集散地。

埃及汽車工程制造公司的董事總經(jīng)理阿舍卡先生（Ashraf Albert Aziz）

AO記者：埃及人民對汽車消費有什么特點？

Ashraf：埃及人最喜歡的汽車品牌是分產(chǎn)品的，不同的產(chǎn)品喜歡的品牌不同。比如說重型卡車方面最喜歡的是奔馳，特別是Actros；輕型卡車，最喜歡的是通用雪佛蘭；巴士，最喜歡的是SCANIA（斯堪尼亞），其次是奔馳；轎車，最喜歡的韓國起亞和現(xiàn)代。

AO記者：埃及的勞動力成本大概是什么情況,以一般技術(shù)工人為例？

Ashraf：在埃及工程師的工資并不高，但是非常有經(jīng)驗的技術(shù)人員工資卻很高，總的來說，大概平均值每月300美元，埃及的勞動力成本相對來說還是比較低的。

AO記者：相比約旦的自貿(mào)區(qū)，埃及的自貿(mào)區(qū)有什么特點和優(yōu)惠嗎？

Ashraf：約旦的自由區(qū)目前是個雛形，或者說是個構(gòu)思，但是埃及的自貿(mào)區(qū)已經(jīng)很多年了，目前已形成好幾個自貿(mào)區(qū)。一個是蘇伊士經(jīng)濟(jì)區(qū)，中國很多企業(yè)都在里面建廠，主要是做KD組裝，整車出口是沒有關(guān)稅的；另一個在動亂前我們EAMCO(Engineering Automotive Manufacturing Co.)集團(tuán)就有一個保稅區(qū)，集裝箱直接進(jìn)來，汽車組裝完成后再直接打簽封出口，這是沒有關(guān)稅的，企業(yè)可以有很好的資金流。在埃及轎車的關(guān)稅很高，1.6L排量以下的要66.5%，1.6L以上到2.0L排量的關(guān)稅是180%，2.0L排量以上的關(guān)稅280%。

文 采訪整理 張曙曦

優(yōu)素福：我們是阿盟風(fēng)向標(biāo)

埃及海陸運輸控股公司是隸屬于海陸運輸部的一個企業(yè)，它旗下所有企業(yè)都是國有控股。公司不僅有著眾多的海外業(yè)務(wù)以及很多海外的合作伙伴，也有著非常雄厚的競爭實力和經(jīng)營的經(jīng)驗。2013年，其旗下一共16家公司，到2016年增加到25家。如今，海陸運輸控股公司是由埃及的金融部和埃及住房部共同經(jīng)營，這也是與中國的企業(yè)合作潛能最大的公司。

談及海陸運輸控股公司的歷史，埃及海陸運輸控股公司董事長穆罕默德?優(yōu)素福娓娓道來：“埃及海陸運輸控股公司的歷史可以追溯到很久以前，在2002年的時候完成了私有化并成立了全新的企業(yè)。那時期，我們不僅與貨運汽車公司進(jìn)行兼并和重組，還與很多的公司（比如通用、沃爾沃）進(jìn)行了重組并獲得他們的股份，同時引用他們的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在各公司保持聯(lián)動并共同運營?！?/p>

穆罕默德?優(yōu)素福進(jìn)一步指出，這些年結(jié)識了很多中國的企業(yè)，比如金龍以及其他相應(yīng)的公司，都有著很強(qiáng)的生產(chǎn)和運營能力。我們與他們的發(fā)展歷程其實非常相似，這樣的公司是我們的前身。之前我們還在國內(nèi)接觸很多的工程業(yè)務(wù)，之后組建成這樣的汽車公司。同時，我們?yōu)槿＜敖^大多數(shù)的民眾在提供服務(wù)，并占有絕大多數(shù)的市場份額。所以說，能看到這樣的發(fā)展過程的前提是把各種行業(yè)精英集中在一起。同時，我們需要和中國的企業(yè)合作，比如生產(chǎn)電動汽車以及其他的貨運汽車，這也是我們現(xiàn)在非常搶手和重點培育的項目，以此來滿足不同階層人民的需要。

據(jù)穆罕默德?優(yōu)素福介紹，海陸運輸控股公司雖然涉及了很多的領(lǐng)域，但是一直非常重視汽車工業(yè)的發(fā)展，而且得到政府的重視，也得到很多領(lǐng)導(dǎo)人的重視。關(guān)于汽車相關(guān)的政策，比如汽車相應(yīng)的零件企業(yè)以及催生的其他企業(yè)，如何讓他們規(guī)范，我們制定了相應(yīng)的政策。

埃及海陸運輸控股公司董事長 穆罕默德?優(yōu)素福

如今，整個汽車行業(yè)已經(jīng)鋪展到整個埃及需求的60%，這樣的體量就需要有相應(yīng)的政策支持。同時，在與其他國家進(jìn)行合作（比如與中國合作）時，海陸運輸控股公司也制定了相應(yīng)的政策體系。的確，埃及的汽車行業(yè)正在從一個階段向另外一個階段轉(zhuǎn)移，這需要政策的支持，埃及政府也正在研究相關(guān)政策的制定，而且已經(jīng)有很多政策出臺了。

阿拉伯整個地區(qū)人口超過10億，埃及就有9000萬人口，埃及作為整個阿拉伯國家的龍頭老大，將會有著巨大的汽車市場，并會起到引導(dǎo)和風(fēng)向標(biāo)的作用。

埃及現(xiàn)在有很多的地區(qū)都建立了自由貿(mào)易區(qū)，埃及希望中國的汽車企業(yè)能到埃及來設(shè)廠，而不是僅僅將汽車出口到埃及市場來。我們盡量避免整車進(jìn)口，更傾向于加工進(jìn)口。從現(xiàn)在一直到2020年，我們希望從外國進(jìn)口零件在埃及進(jìn)行組配，包括拖拉機(jī)和其他的裝配產(chǎn)業(yè)。至于稅收方面的優(yōu)惠，對于不同的汽車，比如說客車、貨車、大巴士都不一樣，有時候可以達(dá)到40%，有的時候可能會有所降低。也就是說如果一輛車在埃及生產(chǎn)，有時候就可以節(jié)省40%的稅費。

文 AO記者 陳秀娟