李木馬?黃麗榮?劉華

引子：一位偉人的夙愿

1978年10月26日，世界上第一條高鐵——日本新干線迎來了一位特殊的旅客：時任中共中央副主席、國務(wù)院副總理、74歲的鄧小平先生。

作為應(yīng)日本政府邀請前來進行訪問的中國領(lǐng)導(dǎo)人，盡管為期8天的訪問日程排得很滿，但他還是特地提出來要乘坐新干線高鐵列車由東京前往京都。無須諱言，看看高鐵，體驗高鐵，是心中正在勾畫中國改革開放宏偉藍圖的鄧小平一個美好愿望。

透過歲月的帷幔，我們仿佛看到，神態(tài)自若的鄧小平坐在靠窗的位置上，望著金色秋陽下匆匆閃過的群山、湖泊、村莊、田野，以及車廂顯示屏上210公里的時速，內(nèi)心定然涌動美好而新奇的感覺。

同行的記者適時微笑著向鄧小平問道：“據(jù)了解，您是第一次乘坐高鐵列車，您有什么感覺？”

“像風一樣快！有催人跑的意思……”隨即又像是自語般的說：“我們現(xiàn)在很需要跑！”

四十年之后，當中國高鐵橫空出世，并迅速地后來者居上躋身先進行列，人們回過頭來，尋覓中國高鐵真正意義的源頭，恰恰正是這位老人深有感觸地說出的：“我們現(xiàn)在很需要跑！”

是啊，遙想中國改革開放的前夜，百廢待興的中國多么需要健步奔跑?。?/p>

今天，在迎來改革開放四十年的日子里，我們可以自豪地告慰小平同志的殷殷期盼：僅僅10年時間，中國高鐵從無到有，已經(jīng)在神州版圖上形成“四縱四橫”的鴻篇巨制；僅僅10年時間，中國高鐵已達2.5萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二。經(jīng)過不懈奮斗，特別是黨的十八大以來的砥礪奮進，中國高鐵事業(yè)實現(xiàn)了歷史性變革，取得了巨大成就，總體技術(shù)水平進入世界先進行列，部分技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平，中國高鐵的安全可靠性和運輸效率世界領(lǐng)先。中國成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運營場景最復(fù)雜的國家。當今中國，高鐵已成為了膾炙人口的熱詞和引領(lǐng)時代前進的代名詞。“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上。”正如2018年元旦習(xí)近平總書記新年賀詞中所說的那樣，以高速鐵路為代表蓬勃發(fā)展的中國鐵路，正在成為中華民族偉大復(fù)興的助推器。中國交通格局、經(jīng)濟版圖、生活方式、時空觀念，正在因鐵路發(fā)展而發(fā)生巨變！

鐵路標準：請打上“中國標簽”

時勢造就英雄。機遇總會留給那些有準備的人們。隨著中國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，一大批鐵路科技、管理人才如雨后春筍般涌現(xiàn)，幾十名專業(yè)領(lǐng)軍人物、數(shù)百名專業(yè)帶頭人脫穎而出，他們順應(yīng)時代大潮，應(yīng)運而生，乘勢而為，各領(lǐng)風騷，成為國家鐵路事業(yè)的棟梁之才。

在成千上萬名鐵路專業(yè)技術(shù)骨干匯聚成的“人才森林”中，讓我們把目光聚焦到中國鐵路總公司一位普通的鐵路科技工作者——周詩廣身上。

成功者的背后，總伴隨著與眾不同的成長軌跡。早在1991年，上大學(xué)時在西南交大圖書館看到日本新干線資料的周詩廣，怦然心動，悄然把主修外語由英語改為日語，立志今后到日本學(xué)習(xí)高鐵技術(shù)，然后回國投身中國高鐵事業(yè)。經(jīng)過16年的不懈努力，鐵路中專起步的他，于2007年初帶著近10年日本求學(xué)、工作的豐富經(jīng)驗和6大箱寶貴技術(shù)資料回國工作，11年來投身中國鐵路技術(shù)標準體系建設(shè)，成績卓著，成為鐵路標準領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物。

作為原鐵道部引進的第一位海外高層次留學(xué)人才，他注重中國鐵路與國外鐵路技術(shù)相融合，在技術(shù)標準自主創(chuàng)新領(lǐng)域取得了開創(chuàng)性業(yè)績，為提高我國鐵路工程技術(shù)標準水平以及中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略發(fā)揮了領(lǐng)路作用。

論壇上的學(xué)者風采

2017年5月27日，中國鐵道學(xué)會在北京舉辦中國市域鐵路發(fā)展論壇暨《市域鐵路設(shè)計規(guī)范》發(fā)布儀式，正式發(fā)布了我國鐵道行業(yè)第一部團體標準——《市域鐵路設(shè)計規(guī)范》。一如他英俊瀟灑的外表，周詩廣所作的工作報告思路嚴謹、揮灑自如而又充滿激情，贏得了滿堂喝彩。

坐在聽眾席上的來自法國、日本及國內(nèi)市域鐵路研究領(lǐng)域的9名專家，中國鐵路總公司黨組成員、副總經(jīng)理王同軍，中國鐵道學(xué)會理事長盧春房，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席、工程院院士何華武，中國鐵路總公司副總工程師兼建設(shè)部主任安國棟，中國鐵路總公司副總工程師趙國堂，中國鐵道學(xué)會副理事長兼秘書長馬福海等鐵路系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)權(quán)威，以及國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部、國家鐵路局、國家標準化管理委員會、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、中國城鎮(zhèn)化促進會等單位負責同志，紛紛向他投來嘉許的目光。

在我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷加快的時代背景下，面對填補我國鐵路標準空白的《市域鐵路設(shè)計規(guī)范》出臺，中央電視臺、中央人民廣播電臺、人民日報公眾號、中國鐵路總公司宣傳部“中國鐵路”微信、微博公眾號進行重點宣傳，《人民鐵道》報和人民鐵道網(wǎng)進行了重點報道，很多人由此記住了周詩廣這個名字……

標準的含金量

周詩廣成功的關(guān)鍵詞是“鐵路標準”。

說到“標準”，人們自然會想到鄧小平同志的名言：“實踐是檢驗真理的唯一標準?！痹谶@里，“標準”是與“真理”比肩的。而科學(xué)技術(shù)界的標準，從某種程度上，也具備“真理”的分量。

什么是技術(shù)標準？技術(shù)標準是根據(jù)不同時期的科學(xué)技術(shù)水平和實踐經(jīng)驗，針對具有普遍性和重復(fù)出現(xiàn)的技術(shù)問題，提出的最佳解決方案。從技術(shù)與市場的角度看，技術(shù)標準是最高意義上的“抽象生產(chǎn)力”。在國際市場化的大國科技博弈角逐中，科技標準堪稱“技術(shù)的憲法”“合法化的話語權(quán)”。標準是東方人的“尚方寶劍”，是西方人的“技術(shù)圣經(jīng)”。確立標準，掌握對標準的話語權(quán)，一直是行業(yè)、企業(yè)做大做強的不變信條。事實上，正是由于英特爾確立了中央處理器（CPU）標準、微軟把持了操作系統(tǒng)的標準、蘋果主導(dǎo)了手機應(yīng)用標準，這些國際巨頭才能牢牢掌握本行業(yè)國際市場競爭和價值分配的話語權(quán)。而作為國際貿(mào)易的“通行證”，標準認證是消除貿(mào)易壁壘的主要途徑，據(jù)國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織和美國商務(wù)部的研究表明，標準和合格評定影響了80%的世界貿(mào)易。

“三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標準?！边@是普通百姓耳熟能詳?shù)囊痪湓挕藴?，是技術(shù)領(lǐng)域競爭的制高點。標準，更是先進技術(shù)走向市場的通行證?！傲⑸品ㄓ谔煜拢瑒t天下治；立善法于一國，則一國治?！比缤瑖业姆审w系建設(shè)一樣，多年以來，中國鐵路一直在努力打造有中國特色的鐵路技術(shù)標準體系。

2017年6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復(fù)興號”?！皬?fù)興號”于當日在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。借此，有了“中國標準”的動車組，以“復(fù)興號”閃亮的名字，走進了人們的視線。

窺一斑而知全豹，正是“中國標準”體系的確立，才真正讓中國高鐵在世界上有了合法的權(quán)威性。

動車組車輛標準只是高鐵標準的一部分，高鐵標準只是鐵路標準的一部分。鐵路標準是一個不斷變化與優(yōu)化的一個龐大體系。特別是中國高鐵擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)以后，迫切需要建立適應(yīng)市場需求和“走出去”的技術(shù)標準體系。

而周詩廣和他的團隊，則是當今鐵路技術(shù)標準領(lǐng)域的一面旗幟。

博士歸來：“家書”抵萬金

那一年，北京是暖冬，一場春雪來得晚了一些。

那一夜，夜里翻來覆去睡不著，在北京玉淵潭公園旁的八一湖小馬路上，周詩廣開始了回國后第一次長跑。凜冽中，他想起在日本大阪大學(xué)校園附近的萬國博覽公園長跑的情景。在求學(xué)和生活的路上，他像一臺開足馬力的小火車，一直在向前奔跑。

就這樣，他“跑”回了家，回到了祖國。

雪花擦凈的夜空下，樹木肅立如人，頭頂上是又大又圓的月亮和多起來的星星。北京西站的汽笛間或飄入耳際，八一湖的湖面上傳來冰裂的聲音。周詩廣邊跑邊做著深呼吸和擴胸運動。他已經(jīng)在寒冷中嗅到了春天的氣息……他發(fā)動機一樣的胸腔中翻滾著陣陣暖流與能量。在熟悉的土地上開始了人生一次嶄新的馬拉松。周詩廣，這位年輕的海歸博士，奔跑著，思考著，憧憬著……

這一年，他37歲。

三封動情的“家書”

妻子胡建英由妥協(xié)到支持，是周詩廣的三封“家書”打動了她。

在給時任鐵道部副部長盧春房的信里，他這樣寫道：

我是西南交通大學(xué)90級鐵道工程畢業(yè)生，碩士畢業(yè)后赴日留學(xué)，在大阪大學(xué)取得土木工程學(xué)博士學(xué)位，爾后供職于JR西日本的設(shè)計部門至今，現(xiàn)在東海道新干線和山陽新干線的樞紐站——新大阪工作。在海外鐵路企業(yè)積累了6年的工作經(jīng)驗后，對于按照自己擬定的人生規(guī)劃一帆風順地走到今天的我而言，面臨回國發(fā)展抑或繼續(xù)在國外工作的選擇。這次回國欣聞國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺，我認為到了自己回國發(fā)揮專業(yè)特長的時候了……

時任鐵道部總工程師的何華武，是周詩廣尊敬的領(lǐng)導(dǎo)和師長。在2006年周詩廣的北京之行中，周六加班的何總接見了他。一方是求賢若渴，一方是歸心似箭。對于伯樂和千里馬來說，雙方都有些激動。何總開門見山，中國鐵路即將進入高鐵時代，急需大量優(yōu)秀人才，在加快培養(yǎng)一大批國內(nèi)技術(shù)人才的同時，也在積極審慎地引進在日、法、德等高鐵技術(shù)發(fā)達國家的海外優(yōu)秀留學(xué)人才。詩廣，你是人才啊，歡迎你回來！我會和領(lǐng)導(dǎo)建議，一定給你安排施展才能的崗位！回到日本后，他寄給何總一封萬言書，詳細匯報了在日本的學(xué)習(xí)、工作情況，詳述了對日本鐵路技術(shù)現(xiàn)狀的認識，提出了對目前中國鐵路建設(shè)的看法與建議……殷殷的赤子之情，躍然紙上：

迄今為止，我的人生是一帆風順的，為此，我時常懷著一顆感恩的心，努力地工作和學(xué)習(xí)，以不愧祖國的培養(yǎng)和伯樂對我的期望。從當初決定留學(xué)尚未踏上日本這片土地開始，我就沒有久滯不歸的念頭。我的親人都在國內(nèi)，當帶著孩子回家，我年邁的父母無法跟孫子對話，爺孫只無助地互相看著，那時我心里真不是滋味。作為中國人，親情和友情是人生重要的支柱，我不愿割斷孩子們的這根精神臍帶……

他在給時任鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院院長鄭健的信中說：

感謝您對我回國工作的支持和鼓勵。西南交大110周年校慶回國，在成都的4天里我有幸觀摩了何華武總工程師帶領(lǐng)的成綿樂城際鐵路現(xiàn)場調(diào)研，聆聽了何總所作的《快速發(fā)展的中國高速鐵路》的學(xué)術(shù)報告，所有這些都使我對國內(nèi)高速鐵路建設(shè)的概況有了更深入的了解。我從事14年鐵道工程的學(xué)習(xí)研究和6年日本鐵道的設(shè)計工作，無論從理論和實踐上，都取得了一定成績。我內(nèi)心深處更傾向于回國后在鐵道行業(yè)拓展自己，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量……

三封“家書”，其情也殷。絕不是一時的沖動，而是深思熟慮的選擇。身在東瀛的周詩廣一直在關(guān)注著國內(nèi)鐵路發(fā)展。特別是他注意到，2004年4月，國務(wù)院召開專題會議，就發(fā)展高速鐵路和機車裝備問題提出一個重大指導(dǎo)方針：“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌?！敝茉姀V敏感地意識到，在“中國鐵路”這個世界最大的棋盤上，一場需要深謀遠慮、大智大勇的大國博弈開始了……

依依惜別總關(guān)情

2006年12月25日，一家四口在日本過完了最后一個圣誕節(jié)。那是怎樣的一個不眠之夜??！花簇、圣誕樹、燭光、禮物，都掩飾不住妻子忐忑的心情。她收拾整理著大大小小的物品。衣柜空了，書柜空了，走進孩子們的房間，看到丈夫正在一張張揭下墻上的照片，她的眼淚再也忍不住了。兩個孩子的照片啊，滿墻都是，四歲的兒子周千里和兩歲的女兒周千晶憨態(tài)各異的模樣。愛好攝影的詩廣，不管多忙，每周都給寶寶拍照，兒子會走了，女兒長牙了，記錄小家伙們的成長足跡。雪白的墻上是滿滿的甜蜜、滿滿的幸福。

房前屋后櫻花與紅葉掩映的住宅小區(qū)，安靜又舒適。九載奮斗，已身為西日本（JR）鐵路設(shè)計咨詢公司土木設(shè)計部次長兼副總工程師的周詩廣，以不菲的年薪讓一家人在大阪享受著幸福愜意的生活……工作，鍛煉，聽音樂，讀書，詩廣喜歡大江健三郎的蒼涼悲憫，建英喜歡村上春樹的細膩溫婉……面對這一切，妻子怎么能說舍就舍、說放就放呢？的確，對于詩廣帶一家人回國，她是矛盾和困惑的。七年前，為了照料詩廣的生活，她停薪留職來日本陪讀?；楹笕?，兒子和女兒相繼出生。為了支持詩廣的事業(yè)，她甘愿做全職家庭主婦。對這個家她付出了那么多，眼看著日子苦盡甘來，怎能輕易舍棄呢？

但她知道周詩廣的心思，攔不住他的。“我來日本學(xué)習(xí)高鐵技術(shù)，就是為了有朝一日回國大干一場。”這是他不變的初心，她懂得。

當他帶領(lǐng)著他的同事——西日本（JR）鐵路設(shè)計咨詢公司的工程師們從中國考察回來時，詩廣兩眼閃爍著光芒。他激動地告訴她：國內(nèi)到處充滿活力，尤其高鐵事業(yè)，發(fā)展太快了！那天晚上，言語不多的詩廣一直跟她說到很晚很晚，特別是提到承蒙西南交通大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)王順洪的邀請，作為海外杰出校友回母校，聆聽了鐵道部總工程師何華武的報告，鐵道部副部長盧春房接見了他，特地講到伯樂們對他的欣賞和期待……

子夜未央。詩廣說：“建英啊，我覺得咱到了該回去的時候了……”

善解人意的妻子懂他的心。就像當年，他在大阪大學(xué)讀博士，生活艱苦，學(xué)業(yè)上壓力大，鴻雁傳書的愛情是對他巨大的精神安慰。在讀博的第二年，他飛回祖國，向她求婚。沒有婚紗，沒有婚禮，只有兩本結(jié)婚證。她放棄了國企的工作，跟隨他漂洋過海。之后，在他所有的業(yè)績和鮮花掌聲的背后，都有她默默的付出。胡建英覺得，所有的付出都是值得的，因為他們彼此深愛。

滿墻的照片被取下來，墻面空了，心也空空落落的。那深淺不一的印痕，如一塊塊記憶的補丁，拼貼著往事的地圖。苦辣酸甜涌上心頭，她坐在空空的床上，悵然若失……

許多人不理解，周詩廣是不是在日本混不下去了？日本同事對他不友好了？事實恰恰相反。JR西日本公司是日本國鐵民營化后本州的三大鐵路集團公司之一，企業(yè)躋身全球500強。該公司所運營的時速300公里的山陽新干線更是當時全日本新干線網(wǎng)絡(luò)中最快的區(qū)段。在既團結(jié)協(xié)作又崇尚強者的典型日本企業(yè)文化氛圍里，周詩廣作為集團公司唯一一名外國人，從一名普通的工程師4年之內(nèi)快速升遷至管理要職。公司高層對技術(shù)能力強、認真敬業(yè)的他信賴有加。社長曾笑談：周君與公司管理層職員的區(qū)別只有國籍。當時800萬日元的年薪，就日本大企業(yè)35歲左右的年輕人而言，亦屬鳳毛麟角。這也是公司對他這個中國人特有的勤勉，中日合璧處理問題的工作能力與專業(yè)水準的認可和褒獎。他在6年的工作時間特別是后3年里，完成了15億日元的設(shè)計任務(wù)量，如JR奈良站立體交叉高架橋設(shè)計、北陸新干線福井站高架橋設(shè)計等，而且在權(quán)威刊物發(fā)表論文8篇，這些成果在日本鐵路界都是相當罕見的，為此，當時的日本《交通新聞》對他進行了專訪報道。

入學(xué)考試與會議紀要

在日本兩次煉獄般的經(jīng)歷，是周詩廣終身難忘的歷練。

剛到日本時，大阪大學(xué)導(dǎo)師告訴他，按照規(guī)定，博士預(yù)科生要通過一系列嚴格的考察、考試，才能取得博士入學(xué)資格。一個月后，要對他進行碩士論文研究答辯考察；兩個月后，他要接受博士入學(xué)五門筆試；最后還有一場全系教授的集中面試。天哪，這意味著什么？作為博士預(yù)科生的他，任何一次考試不過關(guān)，就得打道回府。因為首筆獎學(xué)金僅支付到博士入學(xué)考試、簽證也與此同步。而折戟回國就會錯過畢業(yè)季，連應(yīng)屆生的就業(yè)機會都沒有了。

只有背水一戰(zhàn)！

翻譯150多頁的論文，不會日文輸入法，怎么辦？他借來一臺電腦，買了一箱方便面，開始晝夜奮戰(zhàn)。論文翻譯完成了，入學(xué)考試通過了，面試也通過了。周詩廣越戰(zhàn)越勇！特別是面試時，面對全系8名教授3個小時的苛刻提問，他鎮(zhèn)定自若，對答如流。

兩個月的艱辛，在完全陌生的環(huán)境里，周詩廣體會到了自立與自強的重要性。在圣誕節(jié)前夜，終于如愿以償。

第二次背水一戰(zhàn)，是剛到公司報到不久，公司次長讓他跟著去參加一個技術(shù)圓桌會議。一個半小時的會議，會議發(fā)言中五花八門的口音、方言和專業(yè)縮略語，聽得他似懂非懂，一頭霧水。會議結(jié)束后，次長讓他寫個會議紀要。這可真難住了他……第二天上班，領(lǐng)導(dǎo)要看，結(jié)果他沒拿出來。次長的臉色馬上變了，然后尷尬一笑，表情復(fù)雜的臉上仿佛寫著：博士竟然寫不出一個會議紀要？！這讓他無地自容。那天開始，夜里12點前他沒離開過公司。買了本厚厚的鐵路詞典，抄啊、記啊、背啊。明天是什么會議，他事先做好功課，把能用到的專用名詞都查一遍、寫一遍。這還不夠，通過各種渠道努力學(xué)習(xí)大阪方言，乘車、購物、游玩、看電視，有意地去聽、去問、去說。在日本，夜里零點之后，路上的紅綠燈就變成了閃爍的黃燈。此后一年，他每天晚上回家，都沒見到過紅綠燈。漸漸地，他寫的會議紀要成了公司的范本。

后來作為資深“知日派”的周詩廣對筆者說，其實從改革開放直到今天，無論工業(yè)技術(shù)還是企業(yè)管理，日本都是中國“身邊的老師”，必須要撲下身子，努力把日本鐵路技術(shù)和管理的“真經(jīng)”學(xué)到手，知彼之長，為我所用。

歸來的選擇

回國效力的大方向定了，回了國，還要面臨多種選擇。

詩廣跟建英商量，如果回國，去哪里工作好呢？的確，多家單位向他伸出橄欖枝。比如日企在中國工程領(lǐng)域大顯身手，他可以輕松出任日本鐵路相關(guān)部門駐華設(shè)計施工監(jiān)理機構(gòu)的負責人、大型商社在中國分支機構(gòu)的交通技術(shù)主管，這些部門的收入和待遇都相當可觀?；蛘呤枪┞氂趪鴥?nèi)大型交通企業(yè)、加盟知名的鐵路建設(shè)公司，也能在一展身手的同時得到不菲的薪酬。當然，他的母?！髂辖煌ù髮W(xué)的領(lǐng)導(dǎo)第一時間誠懇邀請他回到母校工作，作為學(xué)術(shù)帶頭人領(lǐng)銜鐵路學(xué)術(shù)研究……說實話，出國留學(xué)的1997年，鐵道部中層職員的月薪還不到他獎學(xué)金月額的十分之一，金錢對周詩廣的誘惑并不大，但他還真想到大學(xué)執(zhí)教，特別是對于他熟悉的成都，美麗的風景、宜人的環(huán)境以及不緊不慢的生活節(jié)奏，妻子也是很向往的。

然而，他最終還是選擇了北京，愿意遵從鐵道部的安排，在中國鐵路的最高平臺上，為祖國鐵路發(fā)展效力。

當他向公司提出辭職申請后，他的博士生導(dǎo)師松井保教授對他表示支持和尊重。教授握著他的手，動情而擔心地說：“周君啊，你已經(jīng)完全融入日本了，回到中國工作恐怕短期難以適應(yīng)，要有耐性喲！”公司社長河內(nèi)清先生在送別宴上致辭道：“小周，你決心回國，我們挽留不住你，那好吧，請把這里當成你的第二個家，公司的大門隨時向你敞開著，你什么時候愿意再回來，我們都隨時歡迎你！”

臨行前，日本同事為他開了五場歡送會。擁抱、不舍、祝愿，依依惜別……

日本雖有優(yōu)厚的待遇，但祖國日新月異的迅猛發(fā)展，讓他心動不已。盡管他知道，國內(nèi)外生活工作條件有很大的差異，但好馬不吃回頭草，長期的海外生涯，使周詩廣在完成最初的驚羨，轉(zhuǎn)而學(xué)習(xí)、對比反思，再到回國欲有所為這一認知蛻變之后，逐漸對回國工作的選擇已變得理性、客觀而積極。

陽臺間的琴聲

一首《思鄉(xiāng)曲》從陽臺間傳出。純凈如泉的音色，天籟般沁人心脾，直抵天涯赤子心。胡建英知道，還是那把口琴，是她當年花了80塊錢，送給他的第一份珍貴的禮物。話語有時候是多余的。傾訴和療傷最好的方法是音樂。

當年的胡建英懷揣著它，如同揣了一頭小鹿，從合肥到成都不遠千里送口琴。在合肥鐵路工程學(xué)校，她是低他兩屆的小師妹，仰慕他、暗戀他。聽說周詩廣要開音樂會，雖然在念中專時他就從師名家學(xué)習(xí)口琴，當時由他在西南交大組織主辦的四川省大學(xué)生口琴音樂專場演奏會，也是校園里開先河的。那天，他就是用這只口琴吹奏的一曲《在希望的田野上》。那是定情之物呀，沒有海誓山盟，從此以后這把口琴跟定了他。他帶著它，走過山山水水，走過風風雨雨，一路走來。建英知道，他高興時吹《在希望的田野上》，憂傷時吹《思鄉(xiāng)曲》。

我們的家鄉(xiāng)

在希望的田野上

炊煙在新建的住房上飄蕩

小河在美麗的村莊旁流淌……

是啊，那里有他們至親至近的人，那里的一切，是魂牽夢繞的，是難以割舍的。為什么我的眼里常含淚水？因為我對這土地愛得深沉……

還需要詩廣再解釋嗎？不需要了，琴聲代表了一切，此時此刻建英依偎在這個體格健碩的男人懷里，聽著他強有力的心跳，任由淚水嘩嘩地流。

“我們回家吧！”

“明天，我們啟程——”

像高鐵一樣奔跑：臺前幕后的故事

放棄了令人羨慕的待遇和環(huán)境，離開了如魚得水的工作平臺和他朝夕相處、親如兄弟的同事、伙伴，他帶著一家人，漂洋過海，回到祖國。在他帶回的二十幾箱家當中，其中鐵路技術(shù)資料占了整整六大箱。

站在輪船甲板上，西太平洋的海風吹拂著周詩廣濃黑的頭發(fā)和英俊的臉龐。此刻，一種久違的詩情在心中涌動。一腔熱血為報國，海天遙遙望故鄉(xiāng)。他想起了當年的先輩詹天佑、茅以升……

高鐵時代風云起

世界潮流，浩浩蕩蕩，科學(xué)技術(shù)發(fā)展更是一日千里，根本不給人以喘息和歇腳的機會。21世紀初，世界高速鐵路經(jīng)過40多年的發(fā)展，已有6763公里的高速鐵路出現(xiàn)在日本、法國、德國、西班牙、意大利等多個國家和地區(qū)。速度快、安全可靠、運載量大、節(jié)能環(huán)保的高速鐵路正將世界鐵路從“夕陽產(chǎn)業(yè)”牽引到“朝陽產(chǎn)業(yè)”，全球鐵路的新變革正蓄勢以待。中國如果不以一種前所未有的決心和行動迎頭趕上，那么，不僅無法滿足中國經(jīng)濟社會現(xiàn)實和未來發(fā)展需要，更是對國家重大戰(zhàn)略機遇的錯失。

周詩廣歸來之際，中國鐵路剛剛歷史性地邁入一個快速發(fā)展的時期。

他清晰地記得這一天，2007年4月18日，中國鐵路迎來了第六次大提速，有超過6000公里的既有鐵路干線，實施了時速200公里以上的提速。中國向高鐵時代邁出了關(guān)鍵一步。

這是一個雨后春晨，八一湖畔青翠欲滴，桃花紅了梨花白，到處是春的氣息。晨練中奔跑的周詩廣仿佛望見朝陽中飛馳的列車正行駛在遼闊的鐵道線上。周詩廣在奔跑，中國高鐵在奔跑，他與祖國一起奔跑。

2008年8月1日，我國第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通；2009年12月26日，武廣客專開通；2010年12月30日，海南東環(huán)鐵路開通；2011年6月30日，京滬高鐵開通；2012年12月1日，哈大客專開通；2013年7月1日，寧杭杭甬客專開通；2014年12月26日，蘭新高鐵及貴廣、南廣高鐵開通；2015年12月26日，成渝高鐵開通；2016年12月28日，滬昆、南昆高鐵開通；2017年12月6日，西成高鐵開通……

一位作家曾寫道：“短短10年，中國高鐵橫空出世，一鳴驚人。大地山川上飛奔的高速列車，像追云趕月的神行使者，一次次創(chuàng)造著世界鐵路的紀錄，一次次刷新著中國大地的版圖，實現(xiàn)了世紀偉人鄧小平當年乘坐日本新干線時感慨‘像風一樣快，我們很需要跑的民族夙愿?！?/p>

高鐵帶來的強勁沖擊波改變著中國的交通格局，改變著中國人的生活方式。這種改變，延伸到經(jīng)濟、政治、文化、社會等各個領(lǐng)域，催生出一個全新的高鐵時代。當中國速度、火車提速、動車組、和諧號、復(fù)興號等成了社會生活的流行語，人們對高鐵已經(jīng)從認知到接受，高鐵進而成為百姓生活中不可或缺的一部分。因為有了高鐵，越來越多的人，無論物質(zhì)生活還是精神生活，正在變得更加豐饒。

可以自豪地說，站在區(qū)域看高鐵，它是發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟，縮小城鄉(xiāng)差別的火車頭；站在全國看高鐵，它是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，保持平穩(wěn)較快增長的火車頭；站在世界看高鐵，它是引領(lǐng)中國經(jīng)濟創(chuàng)造世界奇跡的火車頭。

如果說一滴露水可以折射太陽的光輝，那么從周詩廣的不凡經(jīng)歷中，我們會從一個普通科技工作者身上，了解中國高鐵的“成如容易卻艱辛”。

“水土不服”的洋博士

坦率地說，回國之初，他并不適應(yīng)國內(nèi)的工作生活環(huán)境。

自己是鐵路設(shè)計專家，而組織卻安排他到鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院標準所工作，具體說，是研究制定鐵路技術(shù)標準。從日本鐵路技術(shù)標準的使用者，變?yōu)橹袊F路技術(shù)標準的制定者，跨度之大，他感到丈二和尚摸不著頭腦，更感覺像一拳打在了棉花上。說實話，當時他并不太理解領(lǐng)導(dǎo)和組織的深遠意圖。以圍棋理論而言，富有長遠眼光的鐵路高層，并沒有把周詩廣安排到他擅長的鐵路工程勘察設(shè)計主戰(zhàn)場上沖鋒陷陣，而是讓富有高學(xué)歷基礎(chǔ)和不凡學(xué)術(shù)水平特別是經(jīng)過國外技術(shù)歷練的他，以“潛水”的狀態(tài)去開拓更重要的領(lǐng)域——領(lǐng)銜研究和打造適應(yīng)高鐵新時代的鐵路技術(shù)標準體系。而世界高鐵領(lǐng)域的技術(shù)競爭和博弈，是一個看不見硝煙的站場，該方面重要工作在剛剛起步的“潛水期”，鐵路高層的戰(zhàn)略布局也需要“潛水”，不便宣傳，也不能對員工坦言相告。一句話，是讓他像“蛟龍?zhí)枴币粯?，潛入“標準”的深海去孕育珍珠?/p>

然而，周詩廣并不能一頭扎進“事業(yè)的真空”中去搞他的標準研究，他要面對很多“水土不服”的癥候乃至境遇的落差。

回國之初，方方面面條條框框的限制，一家人的戶口遲遲難以解決。兒子上幼兒園，遇到不小的困難。女兒生病，沒有醫(yī)保，要支付自費醫(yī)療；因為正式工作關(guān)系沒有落實，一個月只能先拿到5000元左右的“借支工資”，面對在日本工作時十分之一左右的收入，原來過慣了小康生活的一家人難以適應(yīng)，妻子再也不敢逛大商場買新衣服了。在北京翠微路40多平方米毗鄰嘈雜市場的租住房中，妻子時常和他說，日本寬敞明亮、幽靜舒適的公寓好似在夢中。想想回國第一天，逼仄的租房里堆上20多個大箱子，就難找下腳之地了……天黑下來，孩子喊餓，但他和妻子都無心吃飯。躲到陽臺上的詩廣，悄悄摸出了口琴……

還是那首《思鄉(xiāng)曲》。他盼鄉(xiāng)歸鄉(xiāng)，歸鄉(xiāng)更彷徨。妻子悄悄摟緊了他，淚水打濕了心愛的男人堅實的背脊……

剛到新單位，依然保持“日式工作法”的周詩廣很快感到了不適應(yīng)。面對每天一身西裝，激情四射又嚴肅，躊躇滿志又嚴謹?shù)闹茉姀V，有人感到了一種難以言傳的不習(xí)慣。同事半真半假地嘲笑他：“周博士，您這西裝革履的，是不是天天有外事活動啊？”甚至有人私下議論，這個洋博士到底有沒有兩把刷子？怎么沒提拔沒重用進機關(guān)而派到標準所來了呢？

詩廣雖然是個直性子，一腔熱血回國干事業(yè)，但他還有藝術(shù)細胞，音體美樣樣精通，有“精神潔癖”又相當敏感，任何苦累都能扛，就是受不了誤解與嘲諷。

周詩廣更大的困惑在于，一線的設(shè)計專家干幕后的技術(shù)標準，仿佛是把他雪藏般的束之高閣了。單位和家里，各種議論也不絕于耳。先前干技術(shù)如魚得水，設(shè)計一條線路、設(shè)計一座車站、設(shè)計一座橋梁，親眼看著它們成長起來，開通了，使用了，剪彩了，特別有成就感，心里非常自豪?？裳巯拢蓸藴?，國外標準，國內(nèi)標準，國內(nèi)標準又分為國家標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準……紛繁復(fù)雜，枯燥迷離，看不見摸不著，剪不斷理還亂。

樁樁件件的事實，風言風語的議論，影響著他的心情。他感到一種前所未有的力不從心，內(nèi)心深處浮現(xiàn)出一種冷靜下來的低落。他甚至開始懷疑自己滿懷激情的選擇了……

閃著淚光的父親

知子莫若父。恰在這時，遠在湖南老家的父親給他打來電話，父子倆聊了整整一個半小時。

父親問他：“領(lǐng)導(dǎo)安排你做什么工作？”他說：“編制鐵路標準?！备赣H說：“沒有你那個標準，火車一樣跑得快呀，這跟老百姓有什么關(guān)系嗎？”他解釋：“您買醬油、買鹽，都有標簽和一堆數(shù)據(jù)，這些就是食品標準。這樣您買了才放心啊。建鐵路也是一樣，設(shè)計鑒定部門根據(jù)什么審查呀？工程管理部門根據(jù)什么檢查呀？業(yè)主根據(jù)什么驗收??？就是根據(jù)這個標準。所以說，鐵路標準如同‘鐵路技術(shù)憲法一樣重要……”曾經(jīng)當過小學(xué)校長的父親聽懂了。興奮地說：“我兒管著這么大的事情，這可是領(lǐng)導(dǎo)信任你呀，兒子，你肯定行！”間或的沉默，詩廣知道父親動情了……是的，詩廣在說通父親的同時也說通了自己。

他舉著電話，沉默良久。還是父親打破了沉默：“我知道你在想什么，國內(nèi)國外待遇肯定差距不小，工作習(xí)慣也不一樣，你和大家都得有個熟悉了解的過程，你說是吧？人活著，重要的是想做事，能做事，錢、職務(wù)都不是最重要的。人要知足，人要感恩?！?/p>

周詩廣已經(jīng)潸然淚下，父親卻已破涕為笑：“詩廣啊，既然回來了，既來之，則安之。即便組織上安排你打掃衛(wèi)生，你也要把地掃干凈……想不通，你就想想你是怎么一步步走到今天的，想想就明白了……”

放下父親的電話，他換上運動衣，索性跑到園博園。詩廣邊跑邊想著父親的話：這些年，自己是怎么一步步走到今天的……

第一次坐火車，是到合肥鐵路工程學(xué)校讀書。16歲的少年，全國首批初中招錄的中專生，第一次離家遠行。從村里到鎮(zhèn)里到縣城再到長沙坐火車到合肥。綠皮火車很擠很慢，一路咣當著，他一路都是興奮。到學(xué)校一切安頓好了，送他上學(xué)的父親要回去了。站臺上，他突然感到了莫名的不安和無助，與車廂里的父親隔著一層玻璃，他哭了，也第一次看見父親的眼淚。當火車開動的那一刻，他在心底涌起一個信念：一定要學(xué)有所成，一定要讓父親為我自豪……

看透他心思的領(lǐng)導(dǎo)、同事們也給了他不少暖心的勸慰?！霸姀V啊，國內(nèi)和國外情況有差異，你要有耐性，先穩(wěn)下來再說。慢慢來，你剛回國，得有個適應(yīng)的過程……”伯樂何華武語重心長地勸慰他“莫為浮云遮望眼”。

被伯樂一路呵護

詩廣經(jīng)常想，自己一步一步是怎樣走過來的……感恩的暖流，時常涌現(xiàn)在心底的河床。

1990年中專畢業(yè)，品學(xué)兼優(yōu)的他以排名第一的成績獲得了首屆保送生的資格，進入西南交通大學(xué)鐵道工程系本科深造。大學(xué)二年級，潛意識之中他做出一個決定，把外語科目由英語改成日語。因為日本有世界上第一條高鐵和先進的鐵路建設(shè)管理技術(shù)。在那個時候，不安分的大二學(xué)生周詩廣，就把目光瞄上了世界高鐵。進入研究生學(xué)習(xí)階段，他開始思考中國鐵路的前景在何方，自己未來的路怎么走，高鐵仿佛有一種魔力在牢牢地吸引著他。他中斷了自己達到專業(yè)水平的口琴演奏，放棄了如癡如醉的合唱指揮，甚至婉拒了大學(xué)里愛慕者的芳心暗許，把主要的精力聚焦到學(xué)業(yè)和對世界鐵路趨勢的關(guān)注與研究上。研究生畢業(yè)時，別的同學(xué)都選擇就業(yè)時，他只認定一個念頭：出國深造。他在給學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)提交的留學(xué)申請書中這樣寫道：我將牢記西南交大母校對學(xué)生七年的培育之恩，將此感念投入到更加艱苦努力的學(xué)習(xí)中去，珍惜這一來之不易的求學(xué)機會，發(fā)憤圖強，學(xué)好本領(lǐng)，爭取早日學(xué)成歸國，為祖國的高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻……在這份申請書下面的指導(dǎo)教授一欄里，蔡英教授寫下這樣的批語：周詩廣同學(xué)日語非常好，能有機會，宜支持。赴日學(xué)習(xí)可掌握日本先進的高速技術(shù)，對我國高速鐵路的發(fā)展是很有必要的。土木工程學(xué)院王順洪書記批示：同意周詩廣同學(xué)自費留學(xué)，希望早日學(xué)成回國，報效祖國。

喜歡晚上在校園操場夜跑的周詩廣，總是習(xí)慣一邊跑，一邊在舒筋展臂中仰望星空，那璀璨的星光多像站臺上的燈盞！他渴望著踏上人生的站臺，跑向詩意的遠方。那明亮的星光，多像照亮他前行之路的燈盞！多像那么多關(guān)心、呵護他的目光。

周詩廣是幸運的，他知道自己走到今天，離不開伯樂們的一路呵護。他感恩常德市教委主任，在他未被報考學(xué)校錄取的情況下，及時為他選擇了合肥鐵路工程學(xué)校；他感恩合肥鐵路工程學(xué)校，讓他獲得首屆保送大學(xué)深造的兩個名額之一；他感恩西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院李祖功書記、鐵道工程系王順洪書記的斡旋與推薦，讓他能夠獲得中專學(xué)校支持繼續(xù)研究生深造；他感恩西南交大外籍教師日本德永好實女士，每天中午都擠出時間為他輔導(dǎo)口語15分鐘，一年的口語訓(xùn)練，讓他的日語托?？荚図樌ㄟ^；他感恩日本大阪府國際交流財團，第一次給海外留學(xué)生提供獎學(xué)金，作為全球9名合格者之一的他，是當時唯一的中國籍博士獎學(xué)金獲得者；他感恩大阪大學(xué)工學(xué)部松井保教授，對待第一位中國大陸學(xué)生的嚴厲與慈愛，在讓他三年按時完成學(xué)業(yè)的同時幫助推薦就業(yè)，獲得了寶貴的日本鐵路公司的工作閱歷；他感恩西日本鐵路設(shè)計咨詢公司的星野鐘雄、河內(nèi)清兩任社長，長山喜則部長及中川秀晴次長，是他們的委以重任和悉心指導(dǎo)，才得以在六年之內(nèi)由一名優(yōu)秀的中國留學(xué)生快速成長為一名能干的日本鐵路工程師；他更感恩中國鐵路，感恩原鐵道部和中國鐵路總公司，感恩盧春房、何華武，感恩人事部門和經(jīng)規(guī)院的領(lǐng)導(dǎo)同志，親自出面斡旋做工作，把一家人的戶口落到北京；他感恩那些從不理解到鼎力支持他親如兄弟的單位同事和工作伙伴，是他們讓自己這位“洋博士”沉下心來，放下身段接通了地氣……

一次又一次，一年又一年。每當周詩廣到玉淵潭或園博園長跑，穿過玉淵潭公園身邊姹紫嫣紅的櫻花樹，望著園博園穿園而過的京廣高鐵疾馳而過的動車組，詩廣都會從心里默念著這些令他一生感恩的名字，領(lǐng)導(dǎo)，老師，朋友，我從心里感謝你們……

雪花飄飛時，柳絲泛綠時，櫻花爛漫時，銀杏泛黃時……周詩廣像動車組一樣不知疲倦地奔跑，和前進的中國鐵路和前進的時代一起奔跑！

標準所的“拼命三郎”

2007年，回國之初的周詩廣來到鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院鐵路工程技術(shù)標準所擔任副所長，在這里開啟了人生的另一番新天地。高鐵時代的“中國標準”就是在這里誕生，在這里起步和飛翔的。

回國后，周詩廣接到的第一個大任務(wù)，就是在客運專線設(shè)計暫行規(guī)定的基礎(chǔ)之上主持編制《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》，被委以重任的主要原因是他的經(jīng)歷和視野：他知道發(fā)達國家的鐵路標準是什么，他懂得中國鐵路呼喚怎樣的中國標準。

以《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》為代表的綜合性鐵路技術(shù)標準，整合了鐵路20多個專業(yè)的設(shè)計要點，專業(yè)接口多、集成度高、系統(tǒng)設(shè)計強，是我國鐵路技術(shù)標準體系的顯著特點和重要特色。因此，擔綱此類項目工作量大、協(xié)調(diào)難度高且要求綜合能力強。周詩廣披掛上陣，率隊沖鋒。

國家鐵路局工程監(jiān)督管理司司長米?。〞r任鐵道部建設(shè)司分管技術(shù)標準工作副司長）在不同場合表示：周詩廣的回歸對以《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》為代表的我國鐵路工程建設(shè)標準水平的進步和提升做出了不可替代的重要貢獻。他倡導(dǎo)的路段設(shè)計速度、高鐵安全防護標準、結(jié)構(gòu)物基于極限狀態(tài)法的性能設(shè)計等全新理念的納入規(guī)章，都曾引起業(yè)界的重視與關(guān)注。

中國鐵路在迅速發(fā)展，然而，凡是標準都是相對滯后的?？蒲性谇埃偨Y(jié)在后，才有標準。中國高鐵在起步期間，標準建設(shè)也是“摸著石頭過河”的。從綠皮車到“和諧號”，是質(zhì)的飛躍，然而標準不一，技術(shù)各異，難以兼容等“瓶頸”和“包袱”還客觀存在。中國鐵路要實現(xiàn)科學(xué)、健康、可持續(xù)發(fā)展，中國鐵路要“走出去”，必須有過硬的“中國標準”。

多少個工作日和節(jié)假日啊，周詩廣和他的同事們經(jīng)常論證、討論到深夜。經(jīng)規(guī)院標準所，有幾盞燈總是亮到很晚很晚，和子夜的星光匯合。

當回國后甩開膀子工作的時候，詩廣逐漸找到了感覺。在日本雖然是技術(shù)專家，但總覺得只是一顆優(yōu)秀的螺絲釘，回國之后可以充分發(fā)揮優(yōu)勢與特長，自己帶領(lǐng)團隊設(shè)計組裝一臺優(yōu)秀的機器。只有回到祖國，才能自主地把自己的技術(shù)理念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。

從2013年開始，中國鐵路總公司正式啟動了“中國標準”動車組研制工作。中國幅員遼闊，地形復(fù)雜，氣候多變，被極寒、霧霾、柳絮、風沙“淬煉”出的“中國標準”正被越來越多的國家采用。如今，中國在國際標準制定方面的影響力和話語權(quán)日益增強，由中國提出和主導(dǎo)制定的國際標準數(shù)量逐年增加。截至2018年5月，中國已有189項標準提案納入國際標準化組織，特別是在高鐵、核電、通信、汽車等領(lǐng)域，中國在國際標準上正在實現(xiàn)從落后到隨跑的進步。

“得標準者得天下?！倍谥袊髽I(yè)“走出去”的過程中，輸出“中國標準”一直都被視為最高追求。

作為中國鐵路標準團隊中的一員大將，很多重要標準的制定和出臺，都凝聚著周詩廣這位操盤手的智慧與汗水。

人們發(fā)現(xiàn)，“海歸博士”接地氣了。早就解下了領(lǐng)帶，脫下了西裝。只是腳上的皮鞋沒有換，這雙英國制造的手工皮鞋，用了上百道工序，使得鞋子輕盈合腳，即使在炎熱、寒冷、潮濕的天氣下，都能保持良好的舒適度。這就是標準的質(zhì)量。“當鞋子合適的時候，腳被忘卻了?！边@正是“鞋子哲學(xué)”的精髓。周詩廣知道，唯有鞋子與腳達成相互鼓勵般的舒適與默契時，腳步才會得到真正的自由。這是鞋的“黃金價值”，也是鞋的美學(xué)頂點。

這雙英倫風格的皮鞋，詩廣穿了十多年。凡是重要的學(xué)術(shù)活動和重要會議，他都要穿上這雙皮鞋。十年間，他像一位優(yōu)秀的鞋匠，一針一線地，嚴謹而一絲不茍地，像打磨藝術(shù)品一樣打造著屬于中國鐵路的標準。十年間，鐵路轉(zhuǎn)企改制，深化改革，發(fā)展迅速。伴隨著鐵路改革發(fā)展的鏗鏘腳步，周詩廣更是十年如一日，主持參與的一系列鐵路標準出臺運用，成為躋身國際標準化組織的專家，公認的鐵路技術(shù)標準領(lǐng)域的旗手。

樹立團標標準：改革催生弄潮兒

“茍日新，日日新，又日新。”“不日新者必日退。”“取法于上，僅得為中；取法于中，故為其下?！绷?xí)近平用典中的多個“金句”成為周詩廣的座右銘。黨的十八大以后，在國家深化體制改革的歷史背景之下，周詩廣從一名鐵路系統(tǒng)政府標準管理機構(gòu)的權(quán)威專家華麗轉(zhuǎn)身，有幸成為鐵路團體標準的開拓者和奠基人。