李雅斐

【摘 要】目前國內(nèi)城市軌道交通運營規(guī)模、建設(shè)規(guī)模、線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)?？焖僭鲩L，形成多個城軌交通“巨網(wǎng)”城市。面對網(wǎng)絡(luò)化運營逐步完善帶來的新挑戰(zhàn)，總結(jié)上海、天津等城市的軌道交通建設(shè)實踐及創(chuàng)新，從規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)等多個角度，對新形勢下軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展之路開展了深入探討。

【關(guān)鍵詞】軌道交通建設(shè)；網(wǎng)絡(luò)化運營；建設(shè)實踐及創(chuàng)新

中圖分類號： F572 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）25-0257-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.25.117

目前，我國城市軌道交通正處于快速發(fā)展期。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2017年度統(tǒng)計分析報告》，截止2017年末，我國城軌交通運營長度達5032.7公里，交通線路165條，全年累計完成客運量185億人次；在建線路長度、規(guī)劃線路長度均創(chuàng)歷史新高；可研批復(fù)投資額、投資完成額均為歷年之最。在運營規(guī)模持續(xù)增加、建設(shè)規(guī)模再創(chuàng)新高、網(wǎng)絡(luò)化運營逐步完善的現(xiàn)狀下，如何持續(xù)提高技術(shù)水平和管理水平，建設(shè)高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、符合目前網(wǎng)絡(luò)化運營需求的項目，成為各地面臨的機遇和挑戰(zhàn)。

1 國內(nèi)城軌交通發(fā)展情況概述

1.1 運營規(guī)?？焖僭鲩L

從運營線網(wǎng)規(guī)?？?，截止2017年末，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領(lǐng)先全國，運營線網(wǎng)繼續(xù)優(yōu)化；廣州、南京運營線路長度超過300公里，線網(wǎng)規(guī)?？焖僭鲩L；深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里，骨干網(wǎng)絡(luò)加速形成；共計14個城市形成100公里以上線網(wǎng)規(guī)模，城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運營已逐步實現(xiàn)。

2017年北京、上海、廣州、深圳客運量分別為37.8億次、35.4億次、28.1億次、14.5億次，四城市客運量均創(chuàng)歷史新高。伴隨著南京、武漢、成都等后發(fā)城市骨干網(wǎng)絡(luò)組建完畢，北上廣深四城市客運量占全國總比由上年67.3%降至62.6%。

1.2 建設(shè)規(guī)模創(chuàng)歷史新高

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2017年末，中國內(nèi)地共56個城市開工建設(shè)城軌交通，共計在建線路254條，在建線路長度達6246.3公里，在建城市數(shù)量、在建線路數(shù)量和在建線路長度均超過已投運規(guī)模。其中，成都405.5公里居全國首位，共計24個城市建設(shè)規(guī)模超過100公里。

國家發(fā)改委批復(fù)43個城市（不含包頭市）在建線路可研批復(fù)投資額累計達到38756.1億元，創(chuàng)歷史新高。其中，武漢、成都城軌交通投資完成額超過300億元，共計18個城市投資完成額超過百億元。

1.3 線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模持續(xù)增長

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2017年末，中國內(nèi)地城軌交通建設(shè)項目已獲批復(fù)的城市為62個，規(guī)劃線網(wǎng)長度7321.1公里，規(guī)劃車站4465座。共計16個城市投資計劃超過1000億元，26個城市規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模超過100公里，規(guī)劃換乘站比重穩(wěn)超四分之一，超大、特大城市城軌交通規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模滿足網(wǎng)絡(luò)化運營環(huán)境。預(yù)測十三五期末，運營線路成網(wǎng)規(guī)模超過400公里的城市將超過10個，其中，北京上海將形成千公里級的城軌交通“巨網(wǎng)”城市。

面對網(wǎng)絡(luò)化運營帶來的新挑戰(zhàn)，各地充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，積極借鑒國際同行的先進經(jīng)驗，開展了一系列的探索和創(chuàng)新，全面提升規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)施工和運營管理水平，促進城軌交通可持續(xù)發(fā)展。

2 天津市城軌交通建設(shè)實踐及創(chuàng)新

天津地鐵始建于1970年，是國內(nèi)第二個擁有地鐵的城市。天津是國內(nèi)水文地質(zhì)和工程地質(zhì)最為復(fù)雜的城市之一，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨巨大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)：多線多點、大規(guī)模建設(shè)成常態(tài)化；基坑縱深發(fā)展、多線疊交隧道加劇施工風(fēng)險；應(yīng)急管理水平給工程質(zhì)量安全帶來新挑戰(zhàn)。天津軌道交通秉承“隱患就是事故，事故就要處理”安全管理理念，緊緊圍繞網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)特點，從多個方面落實安全管控措施。

為應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中面臨的技術(shù)問題，建立與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)相適應(yīng)的技術(shù)支撐體系，成立技術(shù)中心，聯(lián)合各大高校、各設(shè)計院成立技術(shù)聯(lián)盟，建立了重大課題聯(lián)合攻關(guān)機制，圍繞指揮軌道交通、BIM技術(shù)、節(jié)能降耗、工程搶險等關(guān)鍵技術(shù)開展研究，注重新技術(shù)和新設(shè)備的推廣引用，取得了豐富的交通建設(shè)成果。

1）天津地鐵5號線成林道站至津塘路站區(qū)間盾構(gòu)順利貫通，是國內(nèi)地鐵建設(shè)史上最長（1349米）軟土富水地區(qū)重疊隧道之一，上下隧道最小凈距2.28米，為后續(xù)軟土地質(zhì)重疊隧道建設(shè)提供經(jīng)驗借鑒。

2）Z1線、5號線、6號線自下而上交匯于一點，形成三線疊交，而且該點位處于繁華地段，周邊環(huán)境復(fù)雜，其中：地鐵5、6號線隧道最近垂直距離1.8m。經(jīng)過精心組織、科學(xué)籌劃，利用微擾動掘進和注漿措施，三條線路都安全通過疊交點位。

3）天津地鐵5、6號線腫瘤醫(yī)院站和天津賓館站為上下重疊的島式同臺換乘車站，形成“擰麻花”隧道，可實現(xiàn)所有方向完全同臺換乘，最大限度滿足乘客換車需求。

4）黑牛城道頂管隧道，下穿城市快速路，是亞洲最大矩形斷面、天津首條超大斷面地下頂管隧道（10.4米*7.6米*92.6米），處于軟土富水地層，于2016年11月順利貫通，實現(xiàn)地下過街通道、地下商業(yè)與地鐵車站無縫對接。

5）新建的軌道交通控制中心可以滿足30條城市軌道交通線路的集中指揮調(diào)度，可實現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急處置統(tǒng)一指揮、設(shè)備維保統(tǒng)一管理、客流統(tǒng)一清分清算、運營數(shù)據(jù)統(tǒng)一分析、乘客信息統(tǒng)一發(fā)布等功能。

3 上海市城軌交通建設(shè)實踐及創(chuàng)新

上海屬于國內(nèi)較早發(fā)展軌道交通的城市之一。在建設(shè)、運營和維護管理發(fā)展過程中，意識到前期建設(shè)對于后期運營管理十分重要，在軌道交通建設(shè)過程中進行了一系列以運營為導(dǎo)向的摸索和實踐，促進軌交事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

3.1 建立以運營為導(dǎo)向的軌道交通建設(shè)理念

1）加強技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，開發(fā)兼容通用的設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)接口，實現(xiàn)資源集約利用，解決網(wǎng)絡(luò)裝備系統(tǒng)制式繁多、新老系統(tǒng)并存問題。

2）建設(shè)思路由傳統(tǒng)的單線分散式向網(wǎng)絡(luò)集約式轉(zhuǎn)變，推進資源的互通和共享。以車輛基地為例，上海地鐵全網(wǎng)共有14座車輛基地實現(xiàn)資源共享，金橋車輛基地是9、12、14三線共享基地。此外，還對部分主變電所、軌檢車探傷車等大型檢修設(shè)備以及救援搶險等資源進行網(wǎng)絡(luò)共享。

3）引入智能化理念，10號線采用全自動駕駛技術(shù)，大幅度提升安全可靠度和運營生產(chǎn)效率；無線wifi覆蓋站廳站臺和列車車廂，提供云票務(wù)和移動支付服務(wù)。

3.2 線網(wǎng)規(guī)劃充分體現(xiàn)前瞻性和科學(xué)性

在線網(wǎng)規(guī)劃上，上海地鐵存在射線較多較長，環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線不足，導(dǎo)致中心城區(qū)線網(wǎng)密度不夠、客流擁擠；車輛基地規(guī)劃規(guī)模不夠，導(dǎo)致存車能力不足。因此在新一輪城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃過程中，充分考慮了長期運營需求。

1）提出“一網(wǎng)多?！卑l(fā)展思路，編制市域快軌、市區(qū)線和局域線三個1000km的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，適應(yīng)不同距離的乘客出行需求。

2）改變單點單線入網(wǎng)、樞紐集中換乘的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，調(diào)整為多點多線網(wǎng)絡(luò)、線路兩兩換乘，科學(xué)避免客流擁堵。

3）確立TOD意識，利用線路建設(shè)引導(dǎo)城市發(fā)展，構(gòu)建地鐵社區(qū)，推進車輛基地上蓋開發(fā)，軌道交通專項規(guī)劃和地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃“兩規(guī)合一”，同步規(guī)劃建設(shè)。

4）重視軌道交通與民航、鐵路交通方式的融合銜接；重視軌道交通與地面公交和其他交通方式的銜接。

3.3 城市軌道交通設(shè)計要高起點、高標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)劃設(shè)計應(yīng)該為應(yīng)該為后續(xù)運營創(chuàng)造良好的行車組織條件。運能設(shè)計要留足余量；配線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要高；針對大城市高峰客流不均衡突出問題，采用大小交路的運輸組織形式，避免線路兩端運能過剩造成浪費。

在國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，適當(dāng)提高車站設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，增強車站站臺、站廳和換乘通道的通行能力和服務(wù)水平，避免大客流擁堵；車站采用無柱、大空間建筑形式，提升大客流通行能力。

設(shè)施設(shè)備應(yīng)更加安全可靠。增加了設(shè)備安全冗余，對于客流最大的2號線，設(shè)備改造時引入雙套雙制式系統(tǒng)，在既有軌道電路信號系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加CBTC信號系統(tǒng)以提升運行可靠度。提升土建結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，14、15、18號線采用更大直徑盾構(gòu)，盾構(gòu)內(nèi)徑從5.5m提升到5.9m，為后期維護、客流疏散創(chuàng)造了更好的條件。

4 結(jié)論

在城市軌道快速發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)化運營逐步完善的現(xiàn)狀下，由于城軌項目投資大、費用高、自身經(jīng)濟效益差，使得城軌交通在高速增長下也有一絲隱憂，2017年就發(fā)生了包頭地鐵建設(shè)叫停事件。因此，國內(nèi)各城市開展一系列實踐與創(chuàng)新，持續(xù)提高技術(shù)與管理水平，探索和形成地鐵建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展之路。本文通過總結(jié)天津、上海等城市的建設(shè)規(guī)劃經(jīng)驗，得到以下幾點結(jié)論：

1）規(guī)劃層面：調(diào)整線網(wǎng)規(guī)劃，提高主城核心區(qū)線網(wǎng)密度；優(yōu)化換乘節(jié)點設(shè)計，實現(xiàn)分散換乘；加強城軌與地面交通的公共交通一體化規(guī)劃，提高市民出行便捷性；資源由傳統(tǒng)單線分散式向網(wǎng)絡(luò)集約式發(fā)展，實現(xiàn)資源互通與共享。

2）設(shè)計層面：運能設(shè)計要留足余量，提高配線標(biāo)準(zhǔn)；車站、區(qū)間設(shè)計適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)，增強客流疏散能力和服務(wù)水平；設(shè)備設(shè)施應(yīng)更加安全可靠。

3）建設(shè)層面，城市軌道交通項目建設(shè)要加強建設(shè)過程質(zhì)量管控；采用新技術(shù)、新工藝，運用新設(shè)備、新材料，全面提升工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和水平。

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