殷飛

摘 要：本文簡(jiǎn)單介紹了A320系列飛機(jī)的飛控系統(tǒng)中的ELAC計(jì)算機(jī)的原理，控制和作用。并對(duì)ELAC計(jì)算機(jī)的供電故障進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：飛控系統(tǒng)，ELAC，系統(tǒng)原理，供電故障。

1 引言

飛行控制系統(tǒng)分為主要飛行控制系統(tǒng)和輔助飛行控制系統(tǒng)。主要飛行控制系統(tǒng)包含副翼、升降舵、方向舵。輔助控制系統(tǒng)則提升了飛機(jī)的性能特性，或者減輕了飛行員的工作強(qiáng)度，輔助控制系統(tǒng)包含縫翼襟翼和各配平系統(tǒng)。在主要飛行控制系統(tǒng)中ELAC計(jì)算機(jī)對(duì)飛機(jī)的升降舵和副翼進(jìn)行定位和控制

2 ELAC計(jì)算機(jī)原理介紹

A320系列飛機(jī)的升降舵副翼控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ELEVATOR AILERON COMPUTER SYSTEM）以下簡(jiǎn)稱ELAC計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包含了兩個(gè)計(jì)算機(jī)：ELAC1和ELAC2。ELAC計(jì)算機(jī)的主要功能有1、外圍設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控（包括加速計(jì)，慣性基準(zhǔn)組件，側(cè)桿命令，方向舵腳蹬命令，液壓動(dòng)力，SFCC，無(wú)線電高度，伺服控制位置，伺服活門位置，THS的監(jiān)控）。2、計(jì)算機(jī)法則的執(zhí)行。3，協(xié)調(diào)控制升降舵副翼和THS。4，計(jì)算機(jī)的自我監(jiān)控。5，突然斷電的邏輯控制。6，開(kāi)關(guān)電路的邏輯控制。7，上電測(cè)試和駕駛艙反饋。每部ELAC計(jì)算機(jī)又含有兩個(gè)獨(dú)立的通道：指令通道COM unit和監(jiān)控通道MON unit。COM unit主要接受和計(jì)算舵面偏移指令用來(lái)控制和同步舵面。MON unit主要負(fù)責(zé)監(jiān)控指令是否被正確的執(zhí)行。

3 ELAC計(jì)算機(jī)的供電

ELAC1計(jì)算機(jī)正常是由401PP 28V DC ESS BUS供電，當(dāng)401PP的28V電壓低于1號(hào)電瓶的輸出電壓時(shí)，由703PP 28V DC HOT BUS通過(guò)專用的去耦合二極管43CE給ELAC1供電（必須滿足至少一套液壓高壓）。當(dāng)雙發(fā)停車（最后一個(gè)液壓失去驅(qū)動(dòng)力），在地面保持接通30秒后斷開(kāi)供電。

ELAC2計(jì)算機(jī)正常供電是由202PP 28V DC2 BUS通過(guò)53CE繼電器供電。當(dāng)202PP供電失去時(shí)（兩個(gè)主供應(yīng)電源失效或者雙TR失效），由電瓶BAT 2通過(guò)35CE和37CE控制轉(zhuǎn)換53CE后向ELAC2供電，并且傳遞限速控制信號(hào)。當(dāng)最后一個(gè)液壓源失去后，保持接通30秒后斷開(kāi)電源供應(yīng)。

4 故障實(shí)例

事件背景：某公司320系列飛機(jī)維護(hù)人員在做例行工卡測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)隱性故障，ELAC2備用供電失效。這種故障只有在主供應(yīng)電源失效或者兩個(gè)TR都失效得情況下才會(huì)出現(xiàn)，及時(shí)排除這個(gè)故障保證了飛機(jī)在應(yīng)急情況下的安全裕度。

故障現(xiàn)象：在飛機(jī)上模擬主供應(yīng)電源供電全部失效情況下，ELAC2計(jì)算機(jī)不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至備用供電導(dǎo)致了ELAC2失效，觸發(fā)了故障和音響警告。

故障分析：在否定了計(jì)算機(jī)本身問(wèn)題后，檢查出現(xiàn)故障時(shí)飛機(jī)的測(cè)試構(gòu)型：藍(lán)泵增壓，跳開(kāi)關(guān)58GA（LGCIU/BAT SPLY/SYS1），52GA（HYDRAULIC/LGCIU/SYS1/GRND SPLY），1GA（L/G/LGCIU/SYS1/NORM）和15CE2（FLIGHT CONTROLS/ELAC2/NORM/SPLY）斷開(kāi)，再斷開(kāi)19CE1后，ELAC2應(yīng)該由704PP HOT BUS經(jīng)過(guò)53CE直接供電。因此在備用供電的情況下，53CE的A1腳應(yīng)當(dāng)有28V直流電，所以先行測(cè)量A1和電壓，發(fā)現(xiàn)A1電壓為16V左右，而且會(huì)的波動(dòng)。仔細(xì)研究電路圖可以發(fā)現(xiàn)53CE上還有個(gè)B1腳，這個(gè)B1腳和A1腳是處于一個(gè)同電位點(diǎn)，是通往THS的供電控制路線。測(cè)量發(fā)現(xiàn)B1的電壓穩(wěn)定27V左右穩(wěn)定。B1和A1測(cè)量出來(lái)的電壓卻完全不同?？梢耘卸ǔ鍪请娖?以及10CE2跳開(kāi)關(guān)后面的通往A1，B1分開(kāi)的線路上有問(wèn)題。

由前面這兩張線路圖可以看到：53CE的A1點(diǎn)和B1點(diǎn)到16CE2之間雖然都經(jīng)過(guò)1846VT，1837VT，37VC，1240VC。但是它們所通過(guò)的模塊和線釘都不同。問(wèn)題就出現(xiàn)在53CE的A1點(diǎn)到16CE2之間的1846VT的模塊5號(hào)點(diǎn)，1837VT的模塊18號(hào)點(diǎn)，37VC的47號(hào)點(diǎn)，1240VCA的