張南楠

摘 要：GYK型軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱GYK）是鐵道部在LKJ2000-S、GYJ等安全裝備的基礎(chǔ)上組織研發(fā)生產(chǎn)了新一代的軌道車運(yùn)行控制設(shè)備。該設(shè)備實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道車運(yùn)行的安全監(jiān)控，能夠記錄，保存，轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)行數(shù)據(jù)和語(yǔ)音數(shù)據(jù)并加以分析，加強(qiáng)了軌道車行車安全的控制管理。它可以提高乘務(wù)人員安全行車意識(shí)，有效地防止行車事故的發(fā)生。本文主要介紹了GYK型軌道車運(yùn)行控制設(shè)備的組成及主要功能，分析軌道車運(yùn)行過(guò)程中常見(jiàn)故障的原因及處理辦法，加強(qiáng)軌道車行車安全的控制管理。

關(guān)鍵詞：軌道車；運(yùn)行控制；行車安全

軌道車配屬于工務(wù)段，由于軌道車的運(yùn)用存在著無(wú)規(guī)律性，作業(yè)分散，尤其是站多、面廣、線路長(zhǎng)、施工項(xiàng)目多等因素造成軌道車經(jīng)常是遠(yuǎn)距離作業(yè)，進(jìn)國(guó)鐵站作業(yè)難度大等.特別是近年來(lái)設(shè)備升級(jí)、站場(chǎng)改造、運(yùn)量增加等繁重施工任務(wù)的增加，其運(yùn)行安全問(wèn)題愈發(fā)突出，強(qiáng)化軌道車運(yùn)輸安全管理，消除管理盲區(qū)已經(jīng)刻不容緩。GYK設(shè)備是軌道車運(yùn)行控制的三項(xiàng)設(shè)備之一，它能利用安裝在軌道車底部的傳感器接收地面的信號(hào)顯示，通過(guò)與軌道年空氣制動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)接，能夠有效地控制軌道車及平板車在行車過(guò)程中的超速和冒進(jìn)、冒出的發(fā)生，防止人為操作失誤造成列車“兩冒一超”事故的發(fā)生。目前，黃陵礦業(yè)鐵路運(yùn)輸公司所屬軌道車裝備有西鐵電子生產(chǎn)的GYK運(yùn)行控制設(shè)備。

1 安裝軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）前軌道車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)狀況

隨著黃陵礦業(yè)公司鐵路專用線運(yùn)輸量逐年增加，2009年購(gòu)買(mǎi)中鐵寶工生產(chǎn)的GC270型軌道車之后，安裝有LKJ2000型機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置，因與軌道車車型并不匹配，致使軌道車運(yùn)行監(jiān)控裝置一直處于擱置狀態(tài)；為了能夠有效地控制軌道車及平板車在行車過(guò)程中的超速和冒進(jìn)、冒出的發(fā)生，防止人為操作失誤造成列車“兩冒一超”事故的發(fā)生；同時(shí)維護(hù)國(guó)鐵黃陵車站煤炭專用線時(shí)，因軌道車未安裝GYK設(shè)備不能辦理進(jìn)入國(guó)鐵車站作業(yè)手續(xù)，所有的路料、養(yǎng)護(hù)設(shè)備都是依靠人力完成搬運(yùn)并完成線路養(yǎng)護(hù)，因此大大增加勞動(dòng)強(qiáng)度及維護(hù)難度。為軌道車加裝GYK運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)勢(shì)在必行。

2GYK系統(tǒng)構(gòu)成

GYK系統(tǒng)由車載設(shè)備，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器和地面微機(jī)系統(tǒng)組成.車載設(shè)備包括GYK主機(jī)、人機(jī)界面單元（DMI）、機(jī)車信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)接收線圈、速度傳感器和外部接口（主機(jī)與壓力傳感器、電磁閥、緊急制動(dòng)閥，常用制動(dòng)閥，保壓閥、熄火裝置、軸溫監(jiān)測(cè)裝置、故障隔離裝置） 等組成。

3GYK的基本功能

3.1軌道電路信息接收功能

符合中國(guó)鐵路總公司鐵總運(yùn)（2014）2號(hào)《軌道車運(yùn)行控備行技術(shù)條件》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所有模式參數(shù)值的設(shè)定依據(jù)（2014）2號(hào)《軌道車運(yùn)行控制設(shè)備暫行技術(shù)條件》規(guī)定。能正確接收和顯示交流計(jì)數(shù)和微電子交流計(jì)數(shù)和極頻信息，以及UM2000， 單軌條移頻信息等.能人工進(jìn)行上行/下行頻率選擇，可提供速度等級(jí)信息，絕緣節(jié)信息和制式信 息等.

3.2安全防護(hù)功能

軌道車在區(qū)間正常運(yùn)行時(shí)采用速度分級(jí)控制，根據(jù)機(jī)車信號(hào)信息，以進(jìn)入閉塞分區(qū)后700m處為目標(biāo)點(diǎn)，計(jì)算產(chǎn)生控制曲線，防止軌道車超速或越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)。

軌道車在區(qū)間作業(yè)和限速區(qū)段采用速度連續(xù)控制，以軌道車計(jì)劃停車地占或限速區(qū)段起點(diǎn)為目標(biāo)點(diǎn)，計(jì)算產(chǎn)生連續(xù)的速度控制曲線，防止軌道車越過(guò)設(shè)定的停車點(diǎn)，防止超過(guò)限速區(qū)段的限制速度。

當(dāng)軌道車速度達(dá)到控制模式曲線時(shí)，GYK對(duì)軌道車實(shí)施常用制動(dòng)、熄火及緊急制動(dòng)，防止軌道車“兩冒一超”。

3.3 警醒功能

GYK在正常監(jiān)控模式、區(qū)間作業(yè)進(jìn)入、區(qū)間作業(yè)返回模式，速度大于20km/h時(shí)，運(yùn)行120mim以后，GK啟動(dòng)警惕控制。開(kāi)始聲光報(bào)警時(shí)，司機(jī)應(yīng)按壓按鈕或踩踏踏板，停止報(bào)警，若不采取措施則實(shí)施制動(dòng)。

3.4監(jiān)控功能

①根據(jù)控車數(shù)據(jù)、機(jī)車信號(hào)信息和前方目標(biāo)距離，自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，采用分級(jí)速度控制方式，監(jiān)控軌道車安全運(yùn)行。

②防止軌道車溜逸

③在關(guān)閉的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車后，允許軌道車以不超過(guò)規(guī)定的限制速度越過(guò)該信號(hào)機(jī)。

④遇特殊情況時(shí)，允許乘務(wù)員按解鎖鍵進(jìn)行人工解鎖。

3.4記錄功能

GYK具有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄功能，實(shí)時(shí)記錄日期、時(shí)間、公里標(biāo)、機(jī)車信號(hào)信息、軌道車工況、運(yùn)行狀態(tài)、檢修人員/司機(jī)操作、系統(tǒng)自檢、掲示信息等內(nèi)容。記錄的數(shù)據(jù)可采用轉(zhuǎn)儲(chǔ)設(shè)備轉(zhuǎn)錄到地面計(jì)算機(jī)，通過(guò)分析軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析及打印。

3.5軸溫監(jiān)測(cè)報(bào)警功能

全面顯示每個(gè)軸溫溫度，當(dāng)某一軸溫超過(guò)環(huán)境溫度55℃，或某一軸溫超過(guò)90℃時(shí)，發(fā)生語(yǔ)音報(bào)警。

3.6故障報(bào)警功能

機(jī)車信號(hào)故障、速度信號(hào)故障時(shí)發(fā)出故障報(bào)警，輸出緊急制動(dòng)命令。監(jiān)控記錄單元、自停繼電器故障等故障時(shí)，發(fā)出故障報(bào)警，3秒實(shí)施緊急制動(dòng)。

3.7檢測(cè)功能

①具有開(kāi)機(jī)自檢和動(dòng)態(tài)檢查功能。

②具有關(guān)鍵數(shù)據(jù)和關(guān)鍵動(dòng)作的記錄功能及檢測(cè)接口。

3.8 人機(jī)交互功能

具有參數(shù)輸入及揭示信息輸入功能，輸入方式為按鍵手動(dòng)輸入和轉(zhuǎn)儲(chǔ)設(shè)備輸入。DMI可以顯示日期時(shí)間、機(jī)車信號(hào)、目標(biāo)距離、軌道車所在位置公里標(biāo)、監(jiān)控模式和制動(dòng)狀態(tài)、前進(jìn)/后退指示、上行/下行指示、線路名稱、機(jī)車信號(hào)制式、列車管風(fēng)壓、軸溫等。具備聲音提示功能及轉(zhuǎn)儲(chǔ)記錄數(shù)據(jù)功能接口，對(duì)軌道車信號(hào)狀況、限速值変化、乘務(wù)員輸入信息等進(jìn)行語(yǔ)音提示。

4 GYK設(shè)備優(yōu)點(diǎn)

GYK軌道車運(yùn)行控制設(shè)備系統(tǒng)鐵道部在LKJ93A、LKJ2000-S及GYJ等安全裝備的基礎(chǔ)上組織研發(fā)生產(chǎn)了新一代的軌道車運(yùn)行控制設(shè)備。在保證系統(tǒng)安全的前提下 ，以最合理的技術(shù)措施提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件。其主要優(yōu)點(diǎn)在于 ：

② 只儲(chǔ)存少量數(shù)據(jù)，消除了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確帶來(lái)的隱患。

②按照運(yùn)行施工特點(diǎn) ，規(guī)范了五種行車監(jiān)控模式，正常監(jiān)控模式、 調(diào)車模式、目視行車模式、區(qū)間作業(yè)模式、非正常行車模式對(duì)軌道車實(shí)施全程監(jiān)控。

③緊急制動(dòng)采取失電控制 ，能做到上線運(yùn)行全程開(kāi)機(jī)。

④設(shè)USP電源，增加電路抗干擾能力。

⑤cpu配置提高，加快數(shù)據(jù)處理速度，提高精度和系統(tǒng)穩(wěn)定性。

⑥故障導(dǎo)向?qū)λ俣刃盘?hào)、機(jī)車信號(hào)、主控記錄單元、語(yǔ)音記錄等都有故障提示和制動(dòng)輸出。

5 實(shí)施效果

通過(guò)安裝GYK軌道車運(yùn)行監(jiān)控裝置系統(tǒng)，可以有效防止"兩冒一超"等事故的發(fā)生，記錄軌道車運(yùn)行和乘務(wù)員操作等狀況，并且能夠?qū)Τ藙?wù)員通過(guò)電臺(tái)車機(jī)聯(lián)控的語(yǔ)音進(jìn)行錄音和回放，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道車的安全監(jiān)控，記錄，保存，轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)行數(shù)據(jù)和語(yǔ)音數(shù)據(jù)并加以分析，加強(qiáng)了軌道車行車安全的控制管理，大大降低軌道車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)設(shè)備安裝后滿足進(jìn)入國(guó)鐵黃陵站設(shè)備要求，可以提交軌道車進(jìn)站作業(yè)許可，大大降低了人員勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省人力、物理等投入強(qiáng)度，提高作業(yè)效率，保證運(yùn)輸安全。

6結(jié)束語(yǔ)

實(shí)踐證明 ，鐵路運(yùn)輸公司通過(guò)實(shí)施GYK軌道車運(yùn)行監(jiān)控裝置系統(tǒng)應(yīng)用，設(shè)備科學(xué)先進(jìn)，運(yùn)行可靠，起到了節(jié)省投資、減少材料消耗、提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和安全保障的目的，對(duì)今后的設(shè)備升級(jí)改造具有借鑒意義。

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