摘 要：近年來共享單車在各大城市均有投入，而隨之也迎來了共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，而共享單車之所以可以成功，其最大的原因是在經(jīng)營(yíng)中采用規(guī)模經(jīng)濟(jì)這一經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)概念，并實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)，滿足消費(fèi)者的需求。

關(guān)鍵詞：共享單車；經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)；論述

“共享”已成為現(xiàn)階段人們口中常常用到的一個(gè)詞，在2016年年底共享單車出現(xiàn)在各大城市的公交站點(diǎn)、地鐵口、居民區(qū)和校園中，人們親切地稱呼為其為小黃、小白、小綠等，但共享單車也并不僅僅在我國(guó)廣泛“撒網(wǎng)布點(diǎn)”，在英國(guó)也已經(jīng)大規(guī)模的投入了共享單車。而共享單車之所以能夠成功，其背后蘊(yùn)藏著深刻的經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)。筆者作為一名高中生，對(duì)于共享單車中所涉及到的經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)理解還比較片面，因此本文就對(duì)共享單車中所涉及到的經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)問題進(jìn)行分析。

一、共享單車規(guī)模效應(yīng)

共享單車的出現(xiàn)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下新型經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的產(chǎn)物，是“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，主要是利用共享平臺(tái)作為其傳播媒介，并將線下閑散物資、社會(huì)資源及服務(wù)等進(jìn)行整合，將供需雙方進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，從而最大限度的發(fā)揮資源的使用效率，實(shí)現(xiàn)供需雙方效益的最大化。其本質(zhì)在于共享使用權(quán)，但強(qiáng)調(diào)的是共享單車的使用權(quán)，而并非是所有權(quán)。在共享經(jīng)濟(jì)模式下使人們的生活方式和傳統(tǒng)觀念得到了轉(zhuǎn)變，也改變了人們的消費(fèi)觀念，對(duì)傳統(tǒng)金融行業(yè)發(fā)展帶來強(qiáng)烈的沖擊，也提高了資源的使用效率和利用率，也是國(guó)家倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念的一種延伸，有效的促進(jìn)生態(tài)與經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。

共享單車的成功是規(guī)模效應(yīng)得以充分發(fā)揮的典型案例，帶來了較大的規(guī)模效益，這也被稱為規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也就是說通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，引起經(jīng)濟(jì)效益增加的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。規(guī)模經(jīng)濟(jì)下有一種潛在的假設(shè)，即當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后，則必然會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)效益的增加。企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的根本目的在于盈利，為了獲得更多利潤(rùn)，企業(yè)在一定程度上增加生產(chǎn)力，而在生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)效益之間還有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺失，那么企業(yè)即便生產(chǎn)出大量產(chǎn)品，也不能帶來利潤(rùn)增加。因此產(chǎn)品生產(chǎn)后需要迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，這也是生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)效益之間所存在的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只有讓消費(fèi)者心甘情愿的來接受產(chǎn)品，促進(jìn)消費(fèi)，才能讓企業(yè)順利獲取產(chǎn)品的讓渡價(jià)值和使用價(jià)值。而共享單車很明顯滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求，在各大共享單車中，摩拜單車作為其中的巨頭，本文就以摩拜單車為例來對(duì)其中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，摩拜單車全球累積注冊(cè)用戶超出2億人，并在全球投放約600萬輛，每天平均提供3000萬次出行服務(wù)，并發(fā)展為全球最大互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商。通過以上數(shù)據(jù)我們可以直觀的看到摩拜公司的生產(chǎn)能力是極強(qiáng)的，根據(jù)規(guī)模效益概念來說就是生產(chǎn)規(guī)模大，并且用戶數(shù)量眾多，市場(chǎng)占有率較高，由此可見消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)產(chǎn)品是認(rèn)同的，從而就打破了生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益的壁壘，單車數(shù)量增加可以為企業(yè)帶來豐厚利潤(rùn)。但是這兩者之間也并不是必然的聯(lián)系，市場(chǎng)占有率僅僅作為其中一個(gè)條件，其中還涉及到更多專業(yè)和復(fù)雜的問題，共享單車要獲得成功，還需要滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

二、共享單車從生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)商擴(kuò)大生產(chǎn)能力，并在市場(chǎng)中投入更多的產(chǎn)品，在短期內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)，是短期化策略，當(dāng)企業(yè)在通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來占有市場(chǎng)后，如一味過度擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，那么企業(yè)很有可能會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)，因此在快速占領(lǐng)市場(chǎng)后企業(yè)應(yīng)將經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向提高服務(wù)質(zhì)量，滿足消費(fèi)者需求。無論是OFO還是摩拜，雖然都是共享單車兩大巨頭企業(yè)，但到目前為止，企業(yè)都還沒有較多盈利，其中所存在的問題較多，當(dāng)前在共享單車中競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，除了兩大巨頭企業(yè)之外，還包括有熊貓單車、hello bike、小藍(lán)單車、小鳴單車等多個(gè)企業(yè)，同時(shí)也難以滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求，部分共享單車企業(yè)認(rèn)為，為消費(fèi)者提供多姿多彩的單車顏色就能被消費(fèi)者所接受，而目前來看雖然在大街小巷都充斥著多種顏色的單車，但這些熱鬧始終是生產(chǎn)商的，消費(fèi)者的需求并沒有得到滿足。由此可見，在共享單車市場(chǎng)中，并不能一味的嘩眾取寵，還要提高共享單車服務(wù)能力，其中摩拜單車的服務(wù)能力較好，摩拜單車與其他單車不同，具有較高的科技感，采用了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和GPS衛(wèi)星定位芯片等的先進(jìn)技術(shù)，而這種科技感會(huì)給消費(fèi)者帶來一種獨(dú)特的高科技體驗(yàn)，同時(shí)為企業(yè)帶來豐厚的效益和利潤(rùn)。

三、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前在共享單車行業(yè)發(fā)展中其商業(yè)模式并不十分清晰，盈利模式較為單一，但無論是摩拜單車，還是OFO單車都具有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和服務(wù)劣勢(shì)，其生產(chǎn)規(guī)模的大小，經(jīng)營(yíng)成本及網(wǎng)點(diǎn)疏密等都是對(duì)企業(yè)盈利模式產(chǎn)生制約的重要因素。但總體而言共享單車的出現(xiàn)和經(jīng)營(yíng)是成功的，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中采用規(guī)模經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，并快速占領(lǐng)單車市場(chǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)轉(zhuǎn)向服務(wù)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡(jiǎn)介：

黃馨慧，石家莊精英中學(xué)。