◇ 文|本刊記者 韓 希 見習記者 胡 婷 圖|游 宇

南下，再次開啟快捷通道

◇ 文|本刊記者 韓 希 見習記者 胡 婷 圖|游 宇

A New Southern Fast Track

Article | Han Xi Hu Ting Pictures | You Yu

公元2017年9月29日，蘭州至重慶的蘭渝鐵路運行，重慶又開一條北上快速通道，媒體人“千里走蘭渝”的大手筆，可從側(cè)面佐證這條通道對于重慶北上的重要意義。17天后，好消息穿透秋雨而來，重慶至貴陽的渝貴鐵路正式聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這一次，關(guān)聯(lián)的是重慶的南下快捷通道。渝貴鐵路正式運營后，從重慶南下到貴陽兩小時，經(jīng)由貴陽至廣州、昆明，分別只需約8小時和5小時。這是重慶交通“內(nèi)暢外聯(lián)”中“外聯(lián)”的現(xiàn)實表達，也是未來更寬廣的“外聯(lián)”的期許。

Sept. 29th, 2017, another northern fast track was opened in Chongqing as trains ran between Chongqing and Lanzhou. The distance of a thousand kilometers between Chongqing and Lanzhou demonstrated that the railway means a lot to the two cities. 17 days later, came a good news that Chongqing-Guiyang railway, a southern fast track in Chongqing, was integrated testing and commissioning. Once when Chongqing-Guiyang railway officially is opened, it will only take 2 hours to travel between the two cities, while 8 hours from Chongqing to Guangzhou passing by Guiyang, and 5 hours from Chongqing to Kunming. This project actualized externally communications for Chongqing and laid a solid foundation for its promising future.

2017年10月17日上午，連日秋雨帶來的霧氣籠罩著長江，重慶西南郊的白沙沱和江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)之間，新白沙沱長江特大橋天藍色的橋身竟格外亮眼。它的“前任”，白沙沱長江大橋與它相隔幾十米，一身黑灰色，是重慶最早修建的長江大橋。新白沙沱長江特大橋作為渝貴鐵路的重點工程，不久后，將接過歷史的接力棒，為重慶打通新的出海大通道發(fā)揮咽喉要道作用。

就在我們到達新白沙沱長江特大橋的前一天，27歲的朱遠友天還沒亮就接到了電話，“檢測車今天要經(jīng)過綦江東站了。”他是中鐵二局第一工程有限公司的技術(shù)員，負責渝貴鐵路綦江境內(nèi)橋梁、隧道路基建設(shè)，10月16日這天，渝貴鐵路正式實施聯(lián)調(diào)聯(lián)試，由檢測動車組上線運行。

渝貴鐵路北起重慶，南至貴陽，是我國西南地區(qū)連接西北和華東、華南的快捷通道。全線設(shè)車站12座，分別為重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、桐梓北、桐梓東、婁山關(guān)南、遵義、龍坑、遵義南、息烽和貴陽北。三個多月前，經(jīng)過五年艱苦施工，渝貴鐵路已全線接軌鋪通。

盡管工程已經(jīng)交付，朱遠友所在的施工團隊依然在待命，檢測車何時到來，他都會提前收到通知。我們能理解他這種既是建設(shè)者又是最直接受益者對渝貴鐵路關(guān)注的熱切，因為他家就在貴州桐梓，通車后，他從綦江回家就只要半個小時了。

橋隧路基都有他們的足跡

Builders’ Efforts from Shoulder to the Wheel

由于鐵路進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，現(xiàn)場實施了全封閉，朱遠友便帶著我們在綦江東站外圍尋找最佳取景點。途經(jīng)一處坡度超過45度的斜坡，坡頂山脊上幾乎無路可走，面前則是懸崖。不同于我們的顫顫巍巍，朱遠友健步如飛。施工四年多，這些地方他走過不知道多少次了，皮膚也曬得黝黑。

施工現(xiàn)場雖已不再，建設(shè)者們的足跡和汗水仍縈繞其間。

10月17日上午10點，新白沙沱長江特大橋旁，小南海橋路檢查工區(qū)和培訓(xùn)基地內(nèi)，成都鐵路局首席技師蘭平正在給二十七名青年技工上課，授課的內(nèi)容是關(guān)于鐵路的檢測檢修。當渝貴鐵路的話題拋出時，蘭平的語調(diào)溫和而平靜：“渝貴鐵路每一處橋梁和隧道都有我的腳印……”

渝貴鐵路正線全長345公里，穿越大婁山山脈，橫跨長江、烏江天塹的“主動脈”，架設(shè)橋梁323座，挖建隧道144座。近兩年多來，蘭平一直負責從重慶至桐梓8個標段所有橋隧安防的檢查。每天，他帶著兩個徒弟，拿著600克重的檢測錘，每間隔30公分揮舞敲擊一次，“像電影里的香港賭王一樣，我們也靠聲音來識別橋隧立面的空洞、空響、裂紋和掉塊等現(xiàn)象，每天要揮舞差不多一萬次檢測錘。”

中鐵十八局五公司承建渝貴鐵路土建2標正線，新建、改建鐵路共57.4公里，車站4座，其中包括重慶西站。自2015年11月架梁施工以來，建設(shè)者們先后克服了雨季周期長、運梁距離長、交叉干擾多等諸多困難，按計劃節(jié)點時間順利完成架設(shè)任務(wù)，為2017年底開通奠定了基礎(chǔ)。

閉著眼往返重慶貴州

In No Time from Chongqing to Guizhou

他們付出的努力所帶來的變化，不久的將來我們就能看得見摸得著。

萬盛區(qū)人侯光毅，畢業(yè)于西南大學(xué)，2009年大四實習時，他在貴州找了一份水利工程設(shè)計工作。每個月，他都要往返于貴州、學(xué)校和家之間。那時，他所乘坐的列車只能運行在川黔鐵路上，每到星期五，他會踏上晚上 8點的列車，從貴陽出發(fā)，“閉上眼，睡一覺，第二天早上7點回到重慶。”

渝貴鐵路全線10%是路基，20%是橋梁，剩下的70%是隧道。“足跡遍布全線橋隧”的蘭平說，“從重慶出發(fā)，十幾分鐘到綦江，過了綦江基本上都是隧道了，閉著眼睛就可以到貴州了，只要兩個小時?！?/p>

現(xiàn)在，侯光毅在綦江工作生活，每年會開車從綦江去貴州旅游，僅從綦江到貴陽單程就需要3.5小時，他期待著新的渝貴鐵路，坐火車去黔南、黔東南旅游。

受益更多也更期盼鐵路開通的，是侯光毅的表妹胡歡。

胡歡的老家也在萬盛，現(xiàn)在她嫁到了貴陽，在那里當一名小學(xué)教師。每年寒暑假，開車回家也需要四個多小時，路上彎路隧道多，而坐火車要10個小時左右。這條鐵路通車后，但逢周末，她都可以輕松地往返老家和貴陽。

這樣的未來已經(jīng)很近了。

渝貴鐵路等級為國鐵I級，雙線，旅客列車運行速度為每小時200千米，建設(shè)工期為5年，預(yù)計2017年全面建成，目前已經(jīng)通過靜態(tài)驗收，進入為期兩個月左右的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

這一階段，將逐級提速試驗，對軌道、路基、隧道、橋梁、通信、信號、噪聲振動等13個項目開展全面測試，根據(jù)測試結(jié)果對發(fā)現(xiàn)的缺陷進行調(diào)整，直至各個系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)滿足符合高速運行及動態(tài)驗收。

連通的是城際間的美

Connecting Vitality Between Chongqing and Guiyang

人們常把交通和“動脈”一詞聯(lián)系在一起，足見每一條路都帶有溫度，代表著生命與生機。

渝貴鐵路項目總投資約530億元，同時建設(shè)重慶和貴陽兩大樞紐。其北端通過重慶樞紐與渝萬高鐵、成渝高鐵、蘭渝鐵路等相連，極大提高西北至西南間鐵路運輸?shù)臋C動靈活性。南端則通過貴陽樞紐與貴廣鐵路、滬昆鐵路等相連，形成重慶新的“出?！贝笸ǖ?。

這條鐵路沿線還有著豐厚的人文歷史、富饒豐富的旅游資源。如綦江的花壩、石角白云觀、“一湖西子水，半壁桂林山”的桐梓、“紅色旅游景區(qū)”遵義等，把沿線的景點串聯(lián)起來，就是一條以革命圣地、國酒文化、自然遺產(chǎn)、民族風情為特色的旅游“黃金通道”。

渝貴鐵路正式通車后，首席技師蘭平就要調(diào)往下一個項目了。他從1993年開始進入鐵路系統(tǒng)工作，熟悉每一條從重慶延伸開來的鐵路，無論新的還是舊的。眼下，他正忙著給剛?cè)胄械哪贻p人培訓(xùn)，把自己的技藝交接下去。他的學(xué)徒溫佳今年七月才入職，供職于重慶工務(wù)段。溫佳在鐵路邊工作了幾個月，寫下了這樣的句子：

行走在鐵路的路肩/感受雨水的洗禮/遠方的燈光/穿越了時光/璀璨著世界/照亮了鐵軌/是通向美麗天國的階梯

文采本身并不重要，這樣的句子，讓年輕的鐵路建設(shè)者的深情躍然紙上，讓冰涼的鐵軌、橋梁、隧道變得有溫度，讓渝貴鐵路將要連通的未來充滿了希冀。