張瑞鵬，季 鋒，楊 磊

(陸軍軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系，天津 300161)

● 軍事運(yùn)輸MilitaryTransportation

軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間優(yōu)化

張瑞鵬，季 鋒，楊 磊

(陸軍軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系，天津 300161)

為壓縮軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間，提高裝載效率，在對軍用列車梯隊(duì)裝載相關(guān)時(shí)間要素深入分析的基礎(chǔ)上，針對逐一作業(yè)式和平行作業(yè)式兩種極端作業(yè)程序，描述相應(yīng)的整體裝載時(shí)間，并提出前移裝載準(zhǔn)備、優(yōu)化作業(yè)流程、遵循組織規(guī)律、提高操作技能等對策。

軍用列車梯隊(duì)；裝載時(shí)間優(yōu)化；鐵路輸送

軍用列車梯隊(duì)裝載工作是部隊(duì)鐵路輸送的重要階段和環(huán)節(jié)，軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間是部隊(duì)鐵路輸送時(shí)間的主要組成部分，是影響各裝載地域裝載能力和部隊(duì)鐵路輸送效率的重要因素，必須不斷優(yōu)化裝載組織，提高部隊(duì)鐵路輸送效率。

軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間在鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)章和教材中并沒有明確的定義，結(jié)合《軍隊(duì)鐵路輸送規(guī)定》[1]中的相關(guān)內(nèi)容及近年部隊(duì)鐵路輸送相關(guān)數(shù)據(jù)采集情況，著眼于部隊(duì)鐵路輸送整體效率提升，本文對廣義軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間進(jìn)行分析，即從部隊(duì)進(jìn)入裝載地域后，下達(dá)裝載直前準(zhǔn)備開始口令時(shí)起，至聯(lián)合檢查后人員登乘完畢止的全部時(shí)間。

1 裝載時(shí)間要素分析

軍用列車梯隊(duì)裝載相關(guān)作業(yè)主要包括裝載直前準(zhǔn)備、裝備引導(dǎo)、裝備定位、裝備加固、聯(lián)合檢查、人員登乘等環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間都有著各自特點(diǎn)，且對整體裝載時(shí)間有著直接影響。

1.1 直前準(zhǔn)備時(shí)間

本文的裝載準(zhǔn)備時(shí)間特指部隊(duì)進(jìn)入裝載地域后所進(jìn)行的裝載直前準(zhǔn)備所需時(shí)間，可表示為T準(zhǔn)。主要包括根據(jù)需要進(jìn)行人員分工、布置警戒哨和調(diào)整哨時(shí)間(T人員)，完成臨時(shí)站臺搭設(shè)的時(shí)間(T站臺)，搭設(shè)部隊(duì)裝載指揮所的時(shí)間(T指揮所)，完成車輛檢查、打開車輛端板、放倒集裝箱-平車兩用車集裝箱卡座、清掃畫線等車輛準(zhǔn)備時(shí)間(T車輛)，準(zhǔn)備渡板等裝卸用具時(shí)間(T用具)，根據(jù)梯隊(duì)裝載計(jì)劃順序調(diào)整裝備順序時(shí)間(T調(diào)整)等。其中，人員相關(guān)準(zhǔn)備時(shí)間包括人員分工部署(T人員部署)以及人員就位(T人員就位)兩部分。

1.2 裝備引導(dǎo)時(shí)間

裝備引導(dǎo)時(shí)間是駕駛員在引導(dǎo)員引導(dǎo)下，將裝備從駛上站臺至行駛到預(yù)定裝載位置的時(shí)間，即裝備裝載時(shí)在平車上的行駛時(shí)間，可表示為T引。理想狀態(tài)下，若裝備到達(dá)預(yù)定裝載位置即可一次定位成功，不需調(diào)整，則可將所有裝備視作連續(xù)、勻速的裝載，其整體時(shí)間容易確定。但實(shí)際情況是由于前一件裝備未完成定位作業(yè)時(shí)，必須為其至少留出一輛平車的空間進(jìn)行橫向偏差調(diào)整，若某件裝備調(diào)整時(shí)間長，必定導(dǎo)致后續(xù)裝備均需停車等待，不能勻速到達(dá)預(yù)定裝載位置，即整體引導(dǎo)時(shí)間T引受裝備定位環(huán)節(jié)約束，不是簡單的實(shí)際引導(dǎo)時(shí)間累計(jì)，不易用數(shù)學(xué)算式描述。而對于第一件駛上平車的裝備，由于沒有前一裝備定位影響，其引導(dǎo)時(shí)間可以準(zhǔn)確地用數(shù)學(xué)公式描述?？紤]到預(yù)留定位調(diào)整空間，可將裝備預(yù)定裝載位置為第m輛平車、行駛速度為v的第一件裝備的引導(dǎo)時(shí)間表示為

T引1=(m-1)l平車/v

式中l(wèi)平車為1輛平車長度。

1.3 裝備定位時(shí)間

裝備定位時(shí)間是指從裝備接近預(yù)定裝載位置至到達(dá)裝載位置，并將裝載縱橫向偏差調(diào)整至符合裝載標(biāo)準(zhǔn)要求后停車熄火的時(shí)間，可表示為T定。由于駕駛員駕駛技能、引導(dǎo)員指揮技能和車站貨運(yùn)員定位要求的差異，單件裝備定位時(shí)間差異較大，有可能一次性定位成功，所需時(shí)間較短；也有可能需要反復(fù)調(diào)整，所需時(shí)間較長。但有一點(diǎn)是確定的，為了確保裝備調(diào)整空間和裝載安全，必須等到前一裝備定位完成，才能進(jìn)行下一裝備定位，也就是總體定位時(shí)間是單件裝備定位時(shí)間的累加。因此，裝備定位時(shí)間可以表示為

1.4 裝備加固時(shí)間

裝備加固時(shí)間是指裝備按照裝載標(biāo)準(zhǔn)要求完成捆綁加固及活動部位處理所需要的時(shí)間，可表示為T固。同樣，因裝備捆綁加固要求、采用加固器材類型以及操作人員熟練程度的差異，單件裝備捆綁加固時(shí)間也差異較大。每件裝備定位完成后即可進(jìn)行加固，第i件裝備加固時(shí)間可表示為T固i。由于定位結(jié)束時(shí)間和單件裝備加固時(shí)間差異，單件裝備加固的開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間不易確定，導(dǎo)致整體裝載加固時(shí)間T固不易表示。但加固開始最晚和單件加固時(shí)間最長裝備的加固時(shí)間對整體裝載加固時(shí)間影響最大。

1.5 聯(lián)合檢查時(shí)間

裝備裝載加固作業(yè)完成后，軍代表、貨運(yùn)人員及部隊(duì)梯隊(duì)長應(yīng)組織聯(lián)合檢查，對定位不符合偏差要求的進(jìn)行調(diào)整，加固不符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行整理。即聯(lián)合檢查時(shí)間包括檢查和調(diào)整、整理的時(shí)間，可表示為T檢。聯(lián)合檢查時(shí)間一方面受裝備定位、裝載加固完成質(zhì)量影響，這兩項(xiàng)工作完成質(zhì)量較高時(shí)，出現(xiàn)裝備調(diào)整、重新加固的情況較少，否則，將會出現(xiàn)較多裝備整理工作，導(dǎo)致聯(lián)合檢查時(shí)間延長；另一方面，受到聯(lián)合檢查組織方法和問題處理效率的影響。

1.6 人員登乘時(shí)間

人員登乘是指人員登乘客車的時(shí)間,可表示為T登。人員登乘時(shí)間主要受登乘人數(shù)和登乘組織方式的影響。一般為節(jié)省登乘時(shí)間，協(xié)調(diào)乘務(wù)人員開啟客車兩端車門，組織同時(shí)登乘，且要求人員先登乘上車再組織安置攜行裝備物資，可提高人員登乘效率。

2 裝載時(shí)間描述與計(jì)算

軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間并不是相關(guān)工作時(shí)間的累加，受作業(yè)程序影響較大，難以用簡單的數(shù)學(xué)公式描述。為便于對比研究分析，本文僅就逐一作業(yè)式裝載和平行作業(yè)式裝載兩種較為極端的裝載組織方式進(jìn)行描述。

2.1 逐一作業(yè)式裝載時(shí)間

逐一作業(yè)式裝載一般用于示范性演練或現(xiàn)場觀摩會等情況。其組織特點(diǎn)在于人為減少平行作業(yè)，盡量依次開展各項(xiàng)作業(yè)，以便全面示范各項(xiàng)作業(yè)程序、組織方法和技術(shù)要求。這種裝載方式效率最低、耗時(shí)最長。

逐一作業(yè)式裝載組織流程為：部隊(duì)進(jìn)入裝載集結(jié)地域后，完成人員分工，相關(guān)人員就位；人員就位后，依次開展裝卸用具請領(lǐng)擺放、車輛裝載順序調(diào)整、臨時(shí)站臺搭設(shè)、指揮所搭設(shè)和鐵路車輛準(zhǔn)備工作；直前準(zhǔn)備完成后，開始逐輛引導(dǎo)裝備駛上平車，駛至預(yù)定裝載位置的前一輛平車；第一件裝備到達(dá)預(yù)定裝載位置前一輛平車后，開始定位，第一件定位完成后，依次逐件完成后續(xù)裝備定位；所有裝備定位完成后，統(tǒng)一號令開始裝備加固捆綁和活動部位處置；所有裝備裝載加固完成后，開展聯(lián)合檢查；聯(lián)合檢查完成后，組織所有人員登乘；人員登乘完畢，進(jìn)行編組作業(yè)，準(zhǔn)備發(fā)車。

按此作業(yè)程序，裝載準(zhǔn)備各環(huán)節(jié)依次展開，時(shí)間可表示為

T準(zhǔn)=T人員+T站臺+T車輛+T指揮所+T用具+T調(diào)整

裝備加固作業(yè)在全部裝備定位完成后同時(shí)展開，開始時(shí)間一致，裝備加固時(shí)間等于單件裝備最長加固時(shí)間，即T固=max(t固i)；人員登乘客車于裝備裝載和聯(lián)合檢查完成后統(tǒng)一組織登乘，全部人員登乘時(shí)間可表示為T登。由此，軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間可表示為

T逐一=T人員+T站臺+T車輛+T指揮所+T用具+

2.2 平行作業(yè)式裝載時(shí)間

為了節(jié)省裝載時(shí)間、提高裝載效率，實(shí)際裝載組織中應(yīng)盡量開展平行作業(yè)。平行作業(yè)式裝載程序是在進(jìn)入裝載地域前完成任務(wù)分工和裝備順序調(diào)整，且最大程度地開展平行作業(yè)，整體裝載時(shí)間最短，是一種最理想化的裝載組織方式。

平行作業(yè)式裝載組織流程為：部隊(duì)進(jìn)入裝載集結(jié)地域后，按提前布置的人員分工，組織相關(guān)人員就位；人員就位后，同步開展裝卸用具請領(lǐng)擺放、臨時(shí)站臺搭設(shè)、指揮所搭設(shè)和鐵路車輛準(zhǔn)備等直前準(zhǔn)備工作；直前準(zhǔn)備完成后，開始逐輛引導(dǎo)裝備駛上平車，駛至預(yù)定裝載位置的前一輛平車；第一件裝備到達(dá)預(yù)定裝載位置前一輛平車后，開始定位；第一件裝備定位完成后開始加固，并依次完成后續(xù)車輛定位，每完成一件裝備定位即可開始加固；所有裝備裝載加固完成后，部分人員開始登乘客車，同步開展聯(lián)合檢查；聯(lián)合檢查完成后，剩余人員登乘，準(zhǔn)備編組作業(yè)與發(fā)車。

按此作業(yè)程序，在完成人員分工、相關(guān)人員就位的情況下，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作可平行展開，某項(xiàng)準(zhǔn)備時(shí)間最長的環(huán)節(jié)決定著整體準(zhǔn)備時(shí)間，即T準(zhǔn)=T人員+max(T站臺，T車輛，T指揮所，T用具)；每件裝備完成定位后即可開始加固，即裝備定位越早，裝備加固時(shí)間受最后定位的幾件裝備影響越大，可表示為

T固=max(t固n，t固n-1-t定n，t固n-2-t定n-t定n-1，…)

人員登乘客車分兩個批次實(shí)施，即與裝備裝載無關(guān)人員在裝備裝載的同時(shí)登乘，時(shí)間表示為T登1；裝備裝載人員可于裝備裝載和聯(lián)合檢查完成后登乘，時(shí)間表示為T登2。由此，軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間可表示為

2.3 兩種作業(yè)方式裝載時(shí)間效益計(jì)算

在部隊(duì)裝載技能水平一致的情況下，二者在裝備引導(dǎo)、定位及聯(lián)合檢查等3個環(huán)節(jié)所需時(shí)間相同，時(shí)間差異主要體現(xiàn)在直前準(zhǔn)備、裝備加固和人員登乘等3個環(huán)節(jié)。直前準(zhǔn)備時(shí)間差為

T直前差=T人員+T站臺+T車輛+T指揮所+T用具+

T調(diào)整-T人員就位-max(T站臺，T車輛，T指揮所，T用具)=

T人員部署+T調(diào)整+T站臺+T車輛+T指揮所+T用具-

max(T站臺，T車輛，T指揮所，T用具)

逐一作業(yè)方式的直前準(zhǔn)備時(shí)間比平行作業(yè)方式增加了人員部署和裝備調(diào)整所需時(shí)間，且其他作業(yè)為逐一展開方式，所需時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于平行作業(yè)方式。

裝備加固時(shí)間差為

T加固差=max(t固i)-max(t固n，t固n-1-t定n，t固n-2-t定n-t定n-1，…)

該時(shí)間差受最后裝載裝備的捆綁加固時(shí)間影響較大，若最后裝載的為長大裝備，則兩種作業(yè)方式差異不大；若最后裝載的是捆綁加固較為簡單的小裝備，則逐一作業(yè)方式所需加固時(shí)間長于平行作業(yè)方式。

人員登乘時(shí)間差為

T登乘差=T登-T登2

因?yàn)椴糠譄o裝載任務(wù)人員已在裝備裝載時(shí)提前登乘客車，所以平行作業(yè)方式的人員登乘時(shí)間也較短。

由此可見，平行作業(yè)方式裝載時(shí)間效益明顯優(yōu)于逐一作業(yè)方式，裝載作業(yè)流程的優(yōu)化有利于壓縮軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間。

3 優(yōu)化軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間的對策

部隊(duì)實(shí)際軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間受輸送任務(wù)、鐵路技術(shù)環(huán)境、相關(guān)人員組織實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和操作技能等多方面因素影響，既不會像逐一作業(yè)式裝載那樣效率低下，也不一定像平行作業(yè)式裝載那樣達(dá)到理想最優(yōu)。

(1)前移裝載準(zhǔn)備部分工作。從工作內(nèi)容看，通過提前做好有針對性地部署安排，減少裝載現(xiàn)場的工作量，有利于縮短裝載整體時(shí)間。如裝載準(zhǔn)備中的人員分工、就位時(shí)間，可在進(jìn)入裝載地域前提前做好分組部署，確保人員到站后立即按分工就位，可適當(dāng)節(jié)省現(xiàn)場人員分工安排時(shí)間；裝備活動部位可在進(jìn)入裝載場地前進(jìn)行預(yù)處理，如對運(yùn)輸車篷布提前進(jìn)行腰箍式捆綁固牢，完成裝載加固后，只需將篷布簾捆牢即可，可有效節(jié)省捆綁加固時(shí)間；裝載準(zhǔn)備中的車輛調(diào)整環(huán)節(jié)，可通過提前調(diào)整摩托化行軍時(shí)的裝備編組，盡量使之與鐵路梯隊(duì)裝載順序一致，避免或減少裝載現(xiàn)場裝備順序調(diào)整工作。

(2)優(yōu)化裝載作業(yè)組織流程。從組織流程看，根據(jù)各項(xiàng)作業(yè)特點(diǎn)，合理進(jìn)行人員分工、科學(xué)安排裝載計(jì)劃、盡量開展平行作業(yè)，可有效縮短整體裝載時(shí)間。如在裝載直前準(zhǔn)備階段平行開展各項(xiàng)準(zhǔn)備作業(yè)；每件裝備定位后即開始加固，增加定位作業(yè)與加固作業(yè)的平行作業(yè)時(shí)間；與裝載組織無關(guān)人員在裝備裝載時(shí)即可組織登乘客車，縮短聯(lián)合檢查后的集中登乘時(shí)間。

(3)遵循裝載組織特點(diǎn)與規(guī)律。從作業(yè)實(shí)施看，裝載組織實(shí)施必須符合鐵路裝載作業(yè)規(guī)律，以避免安全隱患、進(jìn)一步增加平行作業(yè)，進(jìn)而提高裝載效率。根據(jù)對裝備行駛時(shí)間分析，第一件裝備行駛時(shí)間對裝載時(shí)間影響較大，后續(xù)裝備在平車上的行駛時(shí)間均受前一裝備定位時(shí)間影響，后續(xù)裝備行駛過快不僅會導(dǎo)致前面裝備缺乏足夠的調(diào)整空間，還會帶來一定的安全隱患，反而會對裝載效率提升帶來不利影響；從加固作業(yè)時(shí)間看，梯隊(duì)裝載計(jì)劃按照先大型重裝備后小型輕裝備的順序，即先裝載加固作業(yè)時(shí)間長的裝備，后裝載加固時(shí)間短的裝備，有利于提高整體裝載效率。

(4)提高裝載操作技能水平。從操作技能看，開展好鐵路輸送訓(xùn)練，進(jìn)一步提高相關(guān)人員操作技能和組織水平，可確保裝載的安全性和快速性[2-3]。鐵路裝載涉及鐵路車輛準(zhǔn)備、臨時(shí)站臺搭設(shè)、平車駕駛、裝備定位、裝備加固等專業(yè)性較強(qiáng)的工作，每一項(xiàng)都可能導(dǎo)致裝載時(shí)間延長或安全隱患發(fā)生，可通過平時(shí)的針對性鐵路輸送訓(xùn)練提高駕駛員、引導(dǎo)員、加固人員的操作水平，減少裝載實(shí)施時(shí)的返工、調(diào)整等工作，確保裝載效率和安全；聯(lián)合檢查時(shí)間受檢查組織方式和問題處理效率的影響，應(yīng)組織定位、加固操作技能較為熟練的戰(zhàn)士組成聯(lián)合檢查小分隊(duì)，跟隨梯隊(duì)長完成聯(lián)合檢查，遇有問題及時(shí)處理，避免遇有問題臨時(shí)找人處理或因人數(shù)不足、業(yè)務(wù)不熟導(dǎo)致整理時(shí)間過長。

4 結(jié) 語

軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間對于部隊(duì)鐵路輸送效率、裝載地域裝載能力影響較大，進(jìn)一步壓縮軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間是部隊(duì)和鐵路部門的共同責(zé)任。對于部隊(duì)而言，在鐵路輸送組織實(shí)施過程中，進(jìn)一步簡化工作內(nèi)容、優(yōu)化組織流程、提高操作技能，可有效壓縮軍用列車梯隊(duì)裝載時(shí)間。

[1] 總后勤部軍事交通運(yùn)輸部.軍隊(duì)鐵路輸送有關(guān)規(guī)定[A].北京：總后勤部軍事交通運(yùn)輸部，2000：7-16.

[2] 張瑞鵬,季鋒,楊永偉.影響部隊(duì)鐵路輸送效率的因素及對策[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2016,18(7)：17-19.

[3] 代紀(jì)東，劉帥，張雨通.部隊(duì)跨區(qū)鐵路輸送問題研究[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2015,17(7)：19-21.

LoadingTimeOptimizationofMilitaryTrainEchelon

ZHANG Ruipeng, JI Feng, YANG Lei

(Joint Projection Department, Army Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To reduce loading time and improve loading efficiency of military train echelon, the paper firstly analyzes related loading time factors of military train echelon. Then, it describes the overall loading time according to two extreme operating procedures: step by step and parallel. Finally, it proposes several countermeasures, such as advancing loading preparation, optimizing operation procedure, following organization rules, and improving operation skills.

military train echelon; loading time optimization； railway transportation

2017-04-26；

2017-05-17.

張瑞鵬(1978—)，男，博士，副教授.

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2017.12.003

E234

A

1674-2192(2017)12- 0010- 04

(編輯：孫協(xié)勝)