文丨 龔世丹 全媒體記者 楊韜

遵義暢想“連城訣”

文丨 龔世丹 全媒體記者 楊韜

世界在這里觸摸遵義，遵義從這里暢想未來。

344公里長的快速鐵路，打破了遵義境內(nèi)只有一條鐵路的瓶頸，承載的不僅是近千萬名城百姓的出行夢想，更肩負(fù)著遵義經(jīng)濟轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展、和世界互聯(lián)互通的深切期望。

構(gòu)建城市互連互通

鐵路，拉來一座新城。

遵義人不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)，顏村這個彼時荒無人煙之地，而今崛起了一棟棟高樓，大型商業(yè)綜合體、五星級酒店、民俗文化街雛形初現(xiàn)，在這些中間，一棟具有黔北民居特色的高樓尤其引人注目，外墻裝飾已經(jīng)結(jié)束，正在進行緊密鑼鼓的內(nèi)部裝修。這就是遵義站，遵義動車即將從這里出發(fā)，連城，連世界。

占地1080畝的高鐵新城就是在這樣的背景下應(yīng)運而生的項目，依托動車站而建的文商旅城市綜合體。

渝貴鐵路在2017年5月前稱渝黔快鐵，遵義人不想深究高鐵和快鐵之間的差別，都習(xí)慣稱之為高鐵。項目部的負(fù)責(zé)人詩意地稱之為“高鐵拉來一座城”，而實際上，更為重要的是這條鐵路還連接了多座城。

這里是遵義新的城市窗口和會客廳，向北積極融入成渝經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶；向南連通貴廣、滬昆等“高鐵經(jīng)濟帶”。

以新的遵義站為核心，將聚合快鐵、城市輕軌、長途客運、城市公交等綜合交通樞紐，5分鐘實現(xiàn)多種交通方式“零換乘”。隨著渝貴鐵路開通，將帶來年均670萬人穩(wěn)定高鐵客流，加上城市輕軌、長途客運、城市公交等日常龐大客流，預(yù)計整個高鐵新城樞紐年客流量將達1500萬人次。

渝貴鐵路猶如一塊強力的磁鐵，是南來北往的客流到遵的第一站，牢牢吸引著城區(qū)、周邊地區(qū)、旅游人群，拉進了區(qū)域間的距離。

高鐵新城隨渝貴鐵路開通同步投入使用，豐富的業(yè)態(tài)、精致的景觀、別具特色的建筑……未來的成功運營將有利于提高高鐵新城項目所在區(qū)域周邊物業(yè)和土地的綜合價值，促進區(qū)域板塊的成熟，創(chuàng)造新的城市區(qū)域熱點，從而極大地推動遵義市的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展提檔升級。

改變，正悄然發(fā)生?？s影，足見高鐵效應(yīng)。

遵義高鐵新城效果圖

高鐵作為重要的交通工具，讓空間不再是距離，不僅使人們在生活中的經(jīng)貿(mào)往來和溝通交流變得便利、快捷，更加大大改善了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到了推進和均衡作用。

遵義借渝貴鐵路通車之際，可通過貴州首條高鐵——貴廣鐵路，發(fā)揮交通樞紐作用，帶動旅游業(yè)、商貿(mào)物流、信息理念的快速發(fā)展，從而帶動沿海產(chǎn)業(yè)和要素向內(nèi)陸縱深轉(zhuǎn)移和配置，并承擔(dān)起長江上游地區(qū)重要陸路交通樞紐的功能。

便捷的交通不僅助力貴州的脫貧攻堅，也使貴州在建設(shè)跨國物流大通道、打造國際貿(mào)易投資合作和開放新平臺、推動產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整等方面做出重要貢獻。

由此，即可強化貴陽、重慶等城市的“聚合力”，實現(xiàn)城市之間的資源共享，亦可帶動周邊城鎮(zhèn)的迅速崛起，為貧困地區(qū)的發(fā)展打開一條致富之路。遵義，乘勢而上。

走向世界的大通道

走進閣老壩貨運場建設(shè)的貴州黔北現(xiàn)代物流新城項目，工地上鐵臂飛旋，人來人往，熱鬧非凡，在不遠的將來，這里將崛起另一座新城。

在剛剛結(jié)束的遵義市城市規(guī)劃管理委員會2017年第一次會議上，市委、市政府指出，要圍繞構(gòu)建大城市、建設(shè)大遵義來規(guī)劃，按照中心城區(qū)500萬人口、黔川渝三省市結(jié)合部中心城市發(fā)展定位，著力解決城區(qū)人口密度大、路網(wǎng)規(guī)劃不合理等問題。

毫無疑問，物流新城在這全市構(gòu)建500萬城市人口的大局中，舉足輕重。

物流新城依托1300萬噸閣老壩貨運場而建設(shè)，占地9400畝，是信息化、現(xiàn)代化、專業(yè)化的“物流航母”，建成后將有效打開西南物流大通道，形成黔北地區(qū)重要的物流樞紐和“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶交匯的重要節(jié)點。通過多式聯(lián)運模式,接力運輸?shù)奈锪餍赂窬?，將改變物流業(yè)的傳統(tǒng)方式,降低物流成本,拉動地方產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流方式的互融互通,充分發(fā)揮各自優(yōu)勢。

公鐵水航，立體交通樞紐連通全國各地。

根據(jù)《貴州省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》和《貴州省物流體系規(guī)劃》，到2020年實現(xiàn)“一圈、三樞紐、四中心、五節(jié)點、六通道”的空間布局，遵義將成為全省最大的物流樞紐和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中心，也將成為西部地級城市中最大的鐵、公、水、航立體聯(lián)運中心和樞紐。

項目建成后，可1小時到達貴陽、3小時到達重慶，8小時到達周邊，多條高速、國道都貫穿其中，交通四通八達。是成渝、黔中經(jīng)濟區(qū)走廊的核心區(qū)和主廊道，黔渝合作的橋頭堡、主陣地和先行區(qū)，是西南地區(qū)承接南北、連接?xùn)|西、通江達海的重要交通樞紐。

近年來，隨著社會發(fā)展，公路、鐵路、水運、民航、管道五種運輸方式貨運量占全社會總量的比重變化也隨之發(fā)生變化，由公路運輸為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運輸為主導(dǎo)，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，鐵路運輸也在不斷的改革。

北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長張曉東曾表示，鐵路要發(fā)展多式聯(lián)運應(yīng)該優(yōu)化聯(lián)合運輸組織，聯(lián)手打造聯(lián)運大通道；加強設(shè)施無縫銜接，共同打造聯(lián)運大基地；加強技術(shù)裝備協(xié)調(diào)，聯(lián)合推進聯(lián)運大融合；加強信息連通共享，協(xié)同運用聯(lián)運大數(shù)據(jù)；推進運營體制改革，一起形成聯(lián)運大思維。

物流新城緊靠川黔鐵路、渝貴鐵路，周邊有蘭海高速、杭瑞高速、楠木渡碼頭、烏江渡碼頭，遵義機場、茅臺機場等陸?？战煌ㄖ危邆涿黠@優(yōu)勢。加之項目集運輸、倉儲、配送、商品交易、物業(yè)租賃、物流金融、物流信息、研發(fā)服務(wù)、創(chuàng)意服務(wù)等功能于一體，是貴州省最大的信息化、現(xiàn)代化、專業(yè)化的物流園區(qū)，“公鐵水航”多式聯(lián)運網(wǎng)覆蓋整個項目。

物流，是通過，更是留下。一個形而上，一個形而下。

從渝新歐到黔新歐

班列，從連城到連通世界。

渝新歐國際鐵路，運行路徑從重慶直轄市始發(fā)，經(jīng)甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。將重慶全球筆記本電腦基地產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、汽車配件快速運往歐洲新的戰(zhàn)略通道，而今，隨著渝貴鐵路的開通，遵義有效融入重慶一小時經(jīng)濟圈，同時也打通了遵義連接世界的最后一公里。

據(jù)物流新城相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，遵義市委、市政府正在積極對接國家鐵路總局，將渝新歐國際鐵路延長至貴遵兩地，到那時，渝新歐就成了黔新歐，遵義對外商貿(mào)物流也將引來幾何級數(shù)的增長。

為此，遵義將以貴州黔北現(xiàn)代物流新城為主體，打造國家級公鐵聯(lián)運示范基地，國家級物流標(biāo)準(zhǔn)示范基地，保稅物流中心（B型），有力助推遵義市服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，著力打通貴州連接?xùn)|盟國家的出海線及歐洲國家的“黔新歐”物流通道，全力參與到國際物流大分工之中。

翻開物流新城的詳細(xì)規(guī)劃圖，項目搭乘“一帶一路”之東風(fēng)和“內(nèi)陸開放”之快車，從北面，借助武威保稅物流中心，搭上新亞歐大陸橋、絲綢之路經(jīng)濟帶、國際新通道的“渝新歐”快車；從南面，利用西南最短出海通道廣西北部灣港區(qū)，打通出海大通道；向西，通過加強與云南出口城市的合作，拓展東南亞進出口渠道；朝東，利用重慶到上海的長江黃金水道，建立與長三角地區(qū)的業(yè)務(wù)往來。

物流新城以打造全國重要物流節(jié)點、西南農(nóng)產(chǎn)品集散中心為目標(biāo)，通過搭上新亞歐大陸橋、絲綢之路經(jīng)濟帶、國際新通道快車，以物流產(chǎn)業(yè)鏈為核心，搭建“采購+商貿(mào)+互聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)制造+金融+現(xiàn)代服務(wù)+教育培訓(xùn)”平臺，整合商品信息、交通路網(wǎng)、貨物運輸、企業(yè)需求信息等行業(yè)數(shù)據(jù)，滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)不同層次的信息需求和功能需求。

按照“一年建成、兩年運營、三年完善”的總體目標(biāo)進行推進，物流新城到2018年物流量處理能力可達到4000萬噸，2020年達到8000萬噸，2025年將達到1億噸。滿負(fù)荷經(jīng)營后，物流新城的年稅收就將達6億元以上，每年提供的直接及間接就業(yè)機會也能達到至少2萬人以上。

目前，物流新城正在加強物流體系建設(shè)，今年年底一期10萬噸中心庫將建成，明年4月前建成20萬噸，將成為全省最大的中心庫，解決貴州黔貨出山痛點。

通過構(gòu)建冷鏈、大數(shù)據(jù)物流、供應(yīng)鏈金融、農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、農(nóng)商旅互聯(lián)綜合體“五大體系”，完善農(nóng)產(chǎn)品集貨加工、展示銷售、冷鏈倉儲、城市配送、中央廚房、旅游服務(wù)、特色美食、信息數(shù)據(jù)“八大功能”， 占領(lǐng)農(nóng)產(chǎn)品流通的制高點，以此為基礎(chǔ)全力打通省外及國外渠道，以大物流促進農(nóng)產(chǎn)品大流通，有力助推“黔貨出山”。

同時，物流新城正在積極申報一類鐵路口岸和B型保稅物流中心，延伸至廣西欽州港、防城港，走海上絲綢之路，形成海陸大通道，真正成為對外開放的新引擎。通過豐富園區(qū)功能配置，實現(xiàn)高效率、低成本的貨物流通，改變物流發(fā)展格局，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，真正實現(xiàn)走向世界的最后一公里。

路，單純的看是經(jīng)濟通道；但同時，也可以帶來通道經(jīng)濟。這種經(jīng)濟也許是有形，卻更多是無形的，在這簡單的路過或停留的過程中，人才、金貿(mào)、文化等方面的往來，也是一個地方經(jīng)濟發(fā)展重要的考量。

遵義，大有可為。