王營營+紀愛麗

摘 要：本文筆者依據自身多年經驗，并以某城市電廠實際工況作為主要論述對象，對平面曲線帶式輸送機使用到電廠輸煤系統中的具體情況進行了分析，并且也闡述了該輸送機在實際電廠輸煤系統中的發(fā)展形勢，相信在未來的發(fā)展中可以得到大力的推廣，從而為我國的經濟建設做出重要的貢獻。

關鍵詞：平面曲線帶式輸送機；電廠輸煤系統；應用

隨著當前煤電一體化發(fā)展目標的有效落實下，相關企業(yè)慢慢邁入到煤炭事業(yè)中，并且在煤炭較為豐厚的區(qū)域中，電廠基本上會建設在煤礦周圍，這樣就會在某種程度上對帶式輸送機輸煤帶來了益處。顯而易見的是，以往帶式輸送會受到地質條件、地物等相關條件的約束應當采取轉載的形式進行運輸，這樣會加劇了能源的消耗，管理具有一定的繁瑣性，而相關單位使用平面曲線帶式輸送機就能夠促使物料實現直接運輸的目的。

1 平面曲線帶式輸送機的原理

平面曲線帶式輸送機通過將輸送帶的內曲線抬高和調整托輥安裝傾角等措施，使輸送帶運行時產生一個向外的離心力克服由曲線造成的輸送帶張力產生的向心合力，保證輸送帶的曲線運行。輸送帶在曲線段運行受力較復雜，為使帶式輸送機在曲線段穩(wěn)定運行，轉彎處的上托輥組必須采取調整安裝支撐角和可變槽角等措施，下托輥組采用V型托輥，減小帶式輸送機回程轉彎半徑。上托輥組一般采用0°-5°支撐角安裝，能夠改變帶式輸送機的受力，使其對輸送帶產生向外的離心力，平衡輸送帶張力產生的向心力。

2 某城市北電廠輸煤平面曲線帶式輸送機

2.1 帶式輸送機概況

該城市市某電廠隸屬于某個集團，裝機容量4×330MW，一期2×330MW，電廠燃煤主要由某企業(yè)煤礦供給，供煤方式采用平面曲線帶式輸送機運輸。帶式輸送機起點在范家村煤礦原煤倉下，終點為該市北驕熱電廠一號轉載點，距離1.9km。輸煤路線上有加油站，民房等建筑物，帶式輸送機跨過三條溝，穿過東勝區(qū)二環(huán)路立交橋到達電廠。帶式輸送機由三個平面轉彎段組成，第一段轉角10.6°躲過民房；第二段轉角12°躲過加油站；第三個轉角21.6°穿過某地區(qū)的立交橋，第三個轉彎段還包含一個凹弧段，帶式輸送機運行工況較為復雜。

2.2 實現轉彎的措施

通常情況下，在平面曲線帶式輸送機設計中一般采用以下措施：

（1）抬高輸送帶的內曲線。平衡向心力的最有效措施是利用輸送帶和其運輸物料的重力產生向外的離心力，將輸送帶在彎曲段的托輥組內側曲線抬高0°-5°的夾角，此時的輸送帶與物料重力會產生指向帶式輸送機曲線外側的離心力。

（2）托輥傾斜安裝。將帶式輸送機轉彎處托輥組的內側沿其運行方向向前偏移，使托輥組的軸線與帶式輸送機中心線的法線方向產生一個角度，此時托輥組產生的離心摩擦力可以平衡輸送帶張力產生的向心力。

（3）設置立輥。在平面曲線帶式輸送機轉彎處設置立輥，膠帶在曲線段跑偏時，兩側立輥可以限制，立輥會增加輸送帶的磨損，降低使用壽命，這是一種預防措施。

2.3 主要技術參數及配置

輸煤帶式輸送機的主要設計參數為：運量1500t/h、帶寬1.4m、帶速3.55m/s，運輸距離1900m，提升高度40m，傾角12°～0°～16°。通過計算，帶式輸送機平面轉彎半徑1062m，設計采用平面轉彎半徑1200m，第三個平面轉彎段包含一個凹弧，設計凹弧半徑為1000m。帶式輸送機采用頭部驅動，功率配比2∶1，主要配置為：配備315kW變頻電機三臺、SEW減速機三臺、盤式制動器一臺、可控液壓拉緊裝置一套。膠帶采用ST1600型耐寒阻燃鋼絲繩芯橡膠輸送帶。

2.4 帶式輸送機軟啟動方式

隨著當前變頻器技術的日益成熟及其價格逐漸減少的形勢下，諸多長距離帶式輸送機主要使用了變頻軟啟動的形式，和一般軟啟動形式相比，有著諸多的優(yōu)勢：

（1）有著寬廣的調節(jié)范圍，負荷相關運行需要。變頻器在輸送的時候有著較大的范圍，變頻調速裝置調整的點擊轉速范圍變得比較寬廣，可以促使帶式輸送機在實際運作的時候存在著諸多速度的需要。

（2）有著較高的控制精度，并且功率有著較好的平衡性。通常情況下，長距離帶式輸送機通常采取多機驅動，而且功率平衡是確保該設備運行的主要條件。由于該設備采取的變頻器通常使用無速度傳感器矢量控制手段，而變頻調速控制形式主要的目的是為了對異步電動機存在的磁通及其轉矩一起檢查，并且會實現自動改變電壓的目的，促使指令值能夠與檢測值處于相同的狀態(tài)，從而最大程度將帶式輸送機的控制精度加以提升。

2.5 托輥組布置

在本文對帶式輸送機曲線段托輥組進行設計的過程中，主要使用了懸掛結構，可以從多個角度進行調解，促使托輥組能夠在曲線的內側上升相應的高度，這樣做的目的是為了平衡膠帶的向心力。相關人員對托輥組存在的距離進行了適當的改造，以往帶式輸送機上托輥存在的距離一般是1.2m，而下托輥存在的距離是3.0m，在本文設計中主要使用159直徑的托輥，對于上托輥來說，主要使用45°槽角托輥組，之間保持的距離在3m，下托輥主要使用20°V型托輥組，之間保持的距離控制在6m。就上下蓋膠而言，使用的材料是高分子橡膠材料，而橡膠材料所具有黏彈性的特點能夠在某種程度上促使膠帶在任何一個托輥滾動的過程中出現變形以后消耗諸多的機械能，這種出現的消耗通常是膠帶張力會隨著輸送機長度發(fā)生變化而改變，也就是壓陷阻力。相關人員通過增加托輥直徑、距離等手段，能夠在某種程度避免對輸送帶產生較大的壓陷阻力，所以科學增加托輥間距會對該設備的功耗及其資金投入方面有著重要的意義。

3 應用效果及前景

在該城市的某所電廠中，主要使用的是平面曲線帶式輸送機，并且是在2015年期間開始第一次的試運轉，已經運行了一年左右，而該設備有著較好的運行情況，各種指標都和設計都處于一致的狀態(tài)，沒有出現明顯跑偏的情況，日常維護的時候較為簡單，這樣可以在某種程度上起到資金的作用，從而為該電廠帶來豐厚的經濟效益。從當前發(fā)展的形勢下，該電廠已經和諸多企業(yè)共同對帶式輸送機輸煤系統進行深入探討，相信在未來的發(fā)展道路上平面曲線帶式輸送機技術會得到大力的推廣。

結束語

通過以上內容的論述，可以得知：筆者依據自身多年經驗，從以上幾個方面對平面曲線帶式輸送機使用到電廠輸煤體系中的具體情況進行了深入分析，并有著顯著的效果。筆者借此提出了自己的一些看法，提供給相關人士，旨在可以為電廠行業(yè)的發(fā)展帶來益處，相信該設備可以在未來的發(fā)展道路上得到大力的推廣。

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