胡樹年

摘 要：本文通過拖輪“德泮”在大風(fēng)浪中成功救助失控船“慶云9”輪的案例，對遇險船的搜尋，救助方案的制定，大風(fēng)浪中帶纜，拖帶中采取的安全措施等操作進(jìn)行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪；救助；拖帶

中圖分類號：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）11-0063-02

1 救助過程

2017年5月5日，“慶運9”貨輪空載由曹妃甸開往天津港途中遭遇9級西北風(fēng)，船舶失控以約4節(jié)的速度向東南方向飄移，遇險位置在曹妃甸港和天津港交界處，錨泊船和來往船舶密集，附近還有曹妃甸油田，情況非常危急。1215德泮輪在天津北錨地接到救助指令后迅速出動，1412到達(dá)現(xiàn)場后，根據(jù)情況制定施救方案，1435抓住時機，給遇險船帶上拖纜，根據(jù)要求向天津港方向拖帶，1822將其成功救助至港內(nèi)安全水域。

2 船舶資料

2.1 救助船舶

船名德泮 船長：63.6米，船寬：13.2米，吃水：4.5米

功率：1640千瓦×2，拖力：66噸

2.2 遇險船舶

船名：慶運9，船籍港：蕪湖，船長：80.35米

船寬：14.06米，型深：4.65米，吃水：3.8米，總噸：1595

船舶種類：貨船，船員人數(shù)：3人

3 救助操作分析

3.1 風(fēng)險評估

接到救助任務(wù)后，通過各種途徑了解遇險船舶和遇險現(xiàn)場的各種情況，如船舶規(guī)范，裝載情況，實際吃水，船位，船員人數(shù)，航次情況，事故原因，面臨的危險，船上設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，船長和船東通訊聯(lián)絡(luò)方式，當(dāng)時的海況及發(fā)展趨勢。了解到遇險船為運砂船，主機故障，船況較差，人員較少，風(fēng)浪較大，救助作業(yè)面臨很多困難。組織相關(guān)人員進(jìn)行風(fēng)險評估，根據(jù)作業(yè)風(fēng)險分析法，討論實施救助作業(yè)的基本步驟，識別每一作業(yè)步驟所涉及的風(fēng)險，制定相應(yīng)的控制措施和安全防護措施，做好救助作業(yè)的準(zhǔn)備工作。

3.2 簽訂合同

船長在海上提供援助的義務(wù)是由來已久的海上傳統(tǒng)，國際公約，國內(nèi)法規(guī)都規(guī)定船長在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，有義務(wù)盡力救助海上人命。人命救助和財產(chǎn)救助有時是密不可分的，很多時候只有先保障了船舶安全，人命安全才有保證。

德泮輪開始接到搜救中心指令救助行動是義務(wù)救助，但由于現(xiàn)場風(fēng)浪太大，通過救助遇險船來挽救船上人命是比較好的方式，這樣也減少海上財產(chǎn)損失，避免對其他船舶，海上石油平臺和海洋環(huán)境造成損害。將現(xiàn)場情況向搜救中心和公司匯報，由公司和遇險船船東簽署救助委托協(xié)議書，進(jìn)行拖帶救助。

從人命救助到財產(chǎn)救助，及時簽署救助合同非常重要，從帶上第一根纜起，救助方就負(fù)擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任，同時也有要求救助報酬的權(quán)利。如果救助船在現(xiàn)場由于風(fēng)浪等原因不能和遇險船船長直接簽署救助合同，就由公司和遇險船船東或相關(guān)方面簽署確認(rèn)。

3.3 搜尋遇險船

遇險船受外界因素的影響，其位置始終在變動，隨著時間的推移，考慮風(fēng)壓差，風(fēng)生流，海流，潮流等因數(shù)修正搜尋基準(zhǔn)。根據(jù)漂流的影響因素風(fēng)壓和總水流壓估算救助目標(biāo)的漂移速度。

救助現(xiàn)場西北風(fēng)約22米/秒，落潮流，流向東南，流速約1.5節(jié)。

根據(jù)船舶受風(fēng)飄移速度公式

遇險船受風(fēng)飄移速度約2節(jié)，受風(fēng)流合力影響向東南飄移速度約3.5節(jié)。根據(jù)接到救助指令時遇險船的位置，和我輪到達(dá)救助點時間計算遇險船的漂移距離，確定遇險船的概率位置。我輪直接對著預(yù)測位置前進(jìn)，節(jié)約了時間。由于遇險船AIS設(shè)備信號較弱，接近時我輪才收到遇險船的AIS信號，用雷達(dá)鎖定目標(biāo)。

3.4 掛拖遇險船

大風(fēng)浪條件下系接拖具比較困難，可用的時間往往是以秒計算的，務(wù)必爭分奪秒。如果帶鋼纜，時間就需要很長，風(fēng)險加大，所以根據(jù)現(xiàn)場風(fēng)浪和遇險船情況，不采用帶龍須纜方案。采用主拖纜連接10吋尼龍纜拖帶方案，并準(zhǔn)備約20米長麻繩連接尼龍纜作為引纜，這樣打上撇纜后連接麻繩便于遇險船在人員很少的情況下利用絞盤絞引纜快速掛上拖纜。

遇險船由于失去動力，受風(fēng)影響，接近正橫受風(fēng)狀態(tài)向下風(fēng)飄移。遇險船為空載，船尾吃水深，駕駛臺雖然在后部但不高，船艏受風(fēng)面積較大，故保持在正橫略后的位置上θ≈1000向下風(fēng)飄移。我輪按照既定方案，從遇險船尾部右舷下風(fēng)側(cè)接近，在接近遇險船首部時轉(zhuǎn)向與其約80度夾角，我輪尾部離遇險船首部約20米時穩(wěn)住船舶，這時我輪剛好在風(fēng)流線上，我輪上層建筑集中在前部，有明顯的尾迎風(fēng)飄移特點，有利于保持較穩(wěn)定的飄移姿態(tài)和遇險船同步飄移，船舶操縱性較好。遇險船正橫受風(fēng)向我輪飄移，由遇險船在上風(fēng)側(cè)打過來撇纜，我輪迅速連接上帶尼龍纜的麻繩，在我輪接近遇險船約十米時，遇險船船員將尼龍纜拉上船，從右側(cè)導(dǎo)纜孔進(jìn)去，掛在纜樁上，期間輕微進(jìn)車保持相對位置不變。整個過程按照預(yù)定計劃一氣呵成，在很短的時間內(nèi)就帶好了拖纜。

3.5 帶纜安全措施

（1）遇險位置離陸地較近，水深20多米，風(fēng)在0900時才由西南風(fēng)6級轉(zhuǎn)西北風(fēng)9級，雖然風(fēng)力很大，但由于風(fēng)從陸地方向來，起風(fēng)時間較短，涌浪不是太大。甲板作業(yè)人員做好安全保護措施可以進(jìn)行帶纜作業(yè)。

（2）在下風(fēng)側(cè)帶纜操作作業(yè)不利因素是后甲板易上浪，纜繩如果入?？赡芾p槳。這些在作業(yè)前的風(fēng)險評估中都充分考慮到，制定相應(yīng)措施。

（3）近距離接近漂移的遇險船時要適當(dāng)進(jìn)車避免碰撞危險。短時間保持兩船相對距離約10米，迅速打上撇纜，由于加了20米麻繩作為引纜保證了盡快順利將尼龍纜拉上遇險船。適當(dāng)加大和遇險船距離，慢慢外送尼龍纜，在放拖纜時，控制進(jìn)車速度適當(dāng)大于飄移速度，防止纜繩纏入螺旋槳。但要避免過快，防止纜繩突然受力崩斷。

（4）在尼龍纜完全放出后，微速進(jìn)車，使主拖纜受到適度拉力，放主拖纜。當(dāng)拖纜放到預(yù)定長度，減速剎住后，視拖帶情況慢慢加速。endprint

（5）短距離拖航，10吋尼龍纜破斷負(fù)荷約100噸，強度足夠，讓遇險船船員在導(dǎo)纜孔位置用防磨墊包住纜繩，并經(jīng)常查看?？紤]到遇險船的纜樁強度，讓其船員將纜繩在掛兩個纜樁，在前一套纜樁上只繞一圈，然后掛在后一套纜樁上，保障拖力點強度。

3.6 拖帶安全措施

（1）此次救助拖帶，拖速控制在約6節(jié)。根據(jù)海上拖航指南經(jīng)公式

經(jīng)計算被拖船總阻力約為10噸。

大風(fēng)浪中，拖纜周期性地瞬間受到的沖擊負(fù)荷很大，容易造成斷纜，適當(dāng)減小拖力和拖速，可以明顯減少沖擊負(fù)荷。避免拖纜過度受力，保持拖纜在安全負(fù)荷內(nèi)。

（2）大風(fēng)浪中拖航，拖纜過短由于顛簸劇烈易崩斷，拖纜太長影響操縱，避讓不方便。救助海區(qū)水深約20米，接近港口水深更淺，為防止拖纜刮及海底或障礙物引起斷纜。放主拖纜約100米，尼龍纜長度約100米，拖纜總長度約200米。保證拖帶中拖纜中部不出水。根據(jù)風(fēng)浪大小，拖纜受力情況可及時收放拖纜。

（3）大風(fēng)浪拖航應(yīng)避免橫浪拖航，正向頂浪航行時浪沖擊力對拖帶船組又很強，根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整船首偏開風(fēng)浪方向約30度航行，保證拖航安全。

（4）拖帶中由于拖力，風(fēng)阻力和水阻力對遇險船重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩不平衡造成遇險船左右偏蕩。要求遇險船將舵固定在一個角度，適當(dāng)調(diào)整遇險船吃水差，從而減小偏蕩。

（5）本次救助拖帶航行，拖速較慢，風(fēng)流對航向的影響較大，有較大的風(fēng)流壓差。周圍錨泊船，來往船舶較多。盡量從障礙物的下風(fēng)下流方向通過。及早聯(lián)系他船避讓。

（6）拖帶中轉(zhuǎn)向盡可能小角度緩慢轉(zhuǎn)向，在受限水域轉(zhuǎn)向應(yīng)提前減速，縮短纜繩，根據(jù)纜繩受力情況適當(dāng)用車。遇險船可適當(dāng)用舵協(xié)助轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向過程中應(yīng)避免拖纜突然受力。

3.7 解拖交船

將遇險船拖到安全水域后，減速收纜，應(yīng)充分考慮到被拖船的慣性，提前慢慢減速。將拖輪船首向調(diào)至頂風(fēng)流的方向，使二者盡可能在一條線上。防止被拖船偏離太多，造成橫拖。將鋼纜和部分尼龍纜收到船上，兩船之間尼龍纜漂浮不受力，注意觀察纜繩情況，防止纏槳，為避免纜繩突然受力，隨時準(zhǔn)備用拖纜機向外放纜，在保證安全前提下，解掉拖纜。救助作業(yè)結(jié)束后，將完成情況向搜救中心匯報，并和遇險船船長簽署救助交船確認(rèn)書。

4 結(jié)束語

海上救助作業(yè)是突發(fā)性的任務(wù)，每次救助都面臨不同的情況和困難。只有了解船舶的操縱性能，及時總結(jié)救助經(jīng)驗，根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行風(fēng)險評估，制定適當(dāng)救助方案，靈活地使用相應(yīng)的救助設(shè)備才能保證救助成功。

參考文獻(xiàn)：

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