吳一占

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.30.115

摘 要：經(jīng)濟(jì)性是商用飛機(jī)是否具有市場競爭力的重要指標(biāo)之一，關(guān)系到商用飛機(jī)型號研制的成敗。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就決定了產(chǎn)品75%～90%的成本，因此在關(guān)鍵的設(shè)計(jì)階段對產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評審，明確是否可以進(jìn)行下一階段的設(shè)計(jì)工作，意義重大。本文闡述了在商用飛機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評審的方法。

關(guān)鍵詞：商用飛機(jī) 設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性 經(jīng)濟(jì)性評審

中圖分類號：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）10（c）-0115-02

經(jīng)濟(jì)性是商用飛機(jī)是否具有市場競爭力的重要指標(biāo)之一，關(guān)系到商用飛機(jī)型號研制的成敗。由于生產(chǎn)設(shè)備、方法、技術(shù)等生產(chǎn)條件與產(chǎn)品式樣等在設(shè)計(jì)階段幾乎都已確定，因此設(shè)計(jì)階段就決定了產(chǎn)品全壽命周期75%～90%的成本[1]。從這個(gè)意義上來說，成本不是制造出來的，而是設(shè)計(jì)出來的，因此在關(guān)鍵的設(shè)計(jì)階段對產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評審，明確是否可以進(jìn)行下一階段的設(shè)計(jì)工作，具有非常重要的意義。

1 經(jīng)濟(jì)性評審的含義與范圍

在商用飛機(jī)的型號研制前，通常已確定了經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。在研制過程中，通過設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)商管理等各方面的共同努力，以期達(dá)到目標(biāo)，評審的過程就是檢驗(yàn)?zāi)繕?biāo)達(dá)成度的過程。因此，經(jīng)濟(jì)性評審需貫穿商用飛機(jī)的全設(shè)計(jì)周期，在重要里程碑節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段都要開展評審，并對飛機(jī)的研發(fā)過程形成反饋。

經(jīng)濟(jì)性評審范圍應(yīng)為目標(biāo)民用飛機(jī)型號的全壽命周期成本，包括研制費(fèi)、單機(jī)成本和運(yùn)營成本等，其中單機(jī)成本通常是經(jīng)濟(jì)性評審的重點(diǎn)。

2 經(jīng)濟(jì)性評審程序

商用飛機(jī)關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段的經(jīng)濟(jì)性評審可采用三級評審制度。

第一級評審重在評估飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性測算與分析所使用的方法是否合理、數(shù)據(jù)是否可信。評審結(jié)束后，依據(jù)采用的數(shù)據(jù)和方法，形成初步測算結(jié)果，將其與目標(biāo)值對比、分析，形成結(jié)論；將結(jié)論反饋給設(shè)計(jì)部門，設(shè)計(jì)部門可局部調(diào)整設(shè)計(jì)或反饋意見。

第二級評審重在評估設(shè)計(jì)部門的反饋意見，以及確定最終測算值。評審結(jié)束后，形成最終的測算與分析結(jié)論。

第三級評審重在評估第一級、第二級評審工作開展過程的合理性、有效性。評審結(jié)束后，形成評審最終結(jié)論，確定經(jīng)濟(jì)性評審報(bào)告與結(jié)論是否有效，型號可否進(jìn)入下一設(shè)計(jì)的階段。

第一和二級經(jīng)濟(jì)性評審的具體工作設(shè)置在飛機(jī)型號的轉(zhuǎn)階段評審之前，評審的要點(diǎn)是：檢查飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中開展的成本測算工作是否科學(xué)、合理、準(zhǔn)確；測算出的成本是否與目標(biāo)成本相符；如果不相符，是否有可行的措施降低成本；這些可行的措施應(yīng)如何落實(shí)；如果無法實(shí)施相應(yīng)措施，判斷是否可以接受目標(biāo)成本的修正。第三級評審是將經(jīng)濟(jì)性作為型號轉(zhuǎn)階段評審的眾多評審內(nèi)容之一，評審的主要對象為第一級、第二級評審的過程和結(jié)果，其目的是檢查飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中是否按照預(yù)定的技術(shù)和管理要求進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)、分析與控制工作，使最終的產(chǎn)品達(dá)到規(guī)定的經(jīng)濟(jì)性要求。

3 經(jīng)濟(jì)性評審的組織

參與關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段經(jīng)濟(jì)性評審的人員有四類：第一類，經(jīng)濟(jì)性分析人員（或稱成本工程師）；第二類，商用飛機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)；第三類，企業(yè)內(nèi)部或聘請的經(jīng)濟(jì)性專家；第四類，飛機(jī)型號關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段評審專家。

第一類人員是經(jīng)濟(jì)性測算和分析工作的責(zé)任主體，具體工作包括采集數(shù)據(jù)、建立產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)、使用適當(dāng)?shù)姆椒ㄩ_展測算、運(yùn)用有效的方法進(jìn)行對比分析、編寫測算和分析報(bào)告、組織三個(gè)級別的經(jīng)濟(jì)性評審等。

第二類人員負(fù)責(zé)對目標(biāo)值和測算值不相符的問題進(jìn)行解決，包括優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、編寫差異分析說明等，是落實(shí)經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)指導(dǎo)作用的直接責(zé)任者。人員由參與飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等各設(shè)計(jì)部門相關(guān)人員構(gòu)成。

第三類人員負(fù)責(zé)在第一、二級評審中，應(yīng)用以往經(jīng)驗(yàn)，判斷經(jīng)濟(jì)性測算和分析方法的合理性、測算和分析結(jié)果的可信性，并對存在問題的部分給予解決建議，對目標(biāo)值和測算值存在差距的部段，提出進(jìn)一步開展工作的方向性的建議。專業(yè)覆蓋范圍包括：設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、客服等。

第四類人員負(fù)責(zé)對提交至關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段評審的經(jīng)濟(jì)性分析報(bào)告進(jìn)行最終審查認(rèn)定，人員通常由國家部委或上級機(jī)關(guān)委派。

4 經(jīng)濟(jì)性評審的要求

為確保經(jīng)濟(jì)性評審工作有效開展，有如下要求：

（1）將成本目標(biāo)視為與性能、進(jìn)度同等重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

（2）成本目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)綜合經(jīng)濟(jì)性分析、評審的結(jié)論以及經(jīng)費(fèi)限制等因素。

（3）成本目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性評審結(jié)論，應(yīng)反饋至設(shè)計(jì)人員，用來避免實(shí)際成本超出成本目標(biāo)情況的發(fā)生。

（4）為達(dá)到成本目標(biāo)、獲得經(jīng)濟(jì)的商用飛機(jī)方案，各設(shè)計(jì)部門應(yīng)盡可能優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

（5）設(shè)計(jì)部門不能優(yōu)化設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須提供不能優(yōu)化的理由。

5 經(jīng)濟(jì)性評審的過程

基于三級評審的程序，具體過程如下。

一級評審：

（1）相關(guān)人員根據(jù)市場競爭情況，確定飛機(jī)的目標(biāo)成本，使用專家法、類比法，自上而下，獲得各部段和系統(tǒng)的成本分配比例、成本目標(biāo)值。

（2）相關(guān)人員根據(jù)飛機(jī)關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段前的技術(shù)狀態(tài)、生產(chǎn)組織、運(yùn)作方式等邊界條件，使用工程法、參數(shù)法等多種方法，自下而上，測算飛機(jī)各部段的成本比例、成本測算值。

（3）兩種結(jié)果相互對比，獲得分部段/系統(tǒng)的目標(biāo)值與測算值之間的成本差異。

（4）將自上而下與自下而上的結(jié)果提交至一級評審會，由評審專家進(jìn)行集體決策，修正測算采用的數(shù)據(jù)和運(yùn)用的方法，形成初步測算結(jié)論。

（5）對于目標(biāo)值和測算值存在差距的部段/系統(tǒng)，評審專家組提出需進(jìn)一步開展的工作與建議。

（6）將成本測算和分析結(jié)果、建議一并提交至相關(guān)設(shè)計(jì)部門。要求設(shè)計(jì)部門在一定期限內(nèi)，局部修正設(shè)計(jì)，或?qū)Τ杀静罹嘟o予相應(yīng)的、合理的解釋。

二級評審：

（1）相關(guān)人員根據(jù)設(shè)計(jì)部門的最終反饋，重新進(jìn)行測算，更新評估結(jié)論。

（2）將設(shè)計(jì)部門反饋意見、成本目標(biāo)值和測算值結(jié)論提交至二級評審會，由專家進(jìn)行集體決策，確定商用飛機(jī)該階段最終的成本目標(biāo)值、測算值，以及建議的結(jié)論。

三級評審：

（1）相關(guān)人員評審第一級、二級經(jīng)濟(jì)性評審工作的過程、結(jié)論，形成經(jīng)濟(jì)性評審報(bào)告。

（2）將經(jīng)濟(jì)性評審報(bào)告提交至商用飛機(jī)關(guān)鍵階段轉(zhuǎn)段評審會，由會議決定經(jīng)濟(jì)性評審工作的完成情況、評審報(bào)告的有效性，形成關(guān)于飛機(jī)型號是否可進(jìn)入下一設(shè)計(jì)階段的最終結(jié)論。

6 結(jié)語

在市場不斷變化、競爭逐漸激烈、技術(shù)持續(xù)更新的環(huán)境中，新型商用飛機(jī)若要取得商業(yè)成功，必須重視經(jīng)濟(jì)性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界已研制成功的噴氣式干線商用飛機(jī)中，75%尚未收回研制費(fèi)用。我國自主研制商用飛機(jī)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的重要舉措之一，取得商業(yè)成功是國人的殷切希望。為了使我國飛機(jī)能夠順利迎接未來市場的激烈競爭，對經(jīng)濟(jì)性的審查必須伴隨設(shè)計(jì)的全過程、伴隨設(shè)計(jì)的每一個(gè)重要評審節(jié)點(diǎn)。

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