王富波

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

淺析重卡研發(fā)體系建設(shè)

王富波

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

為快速響應(yīng)市場客戶需求，結(jié)合重卡產(chǎn)品開發(fā)需求特點，文章提出了研發(fā)體系建設(shè)的要點，實現(xiàn)了研發(fā)過程各個階段全方位的管控。

客戶需求；重卡；體系

CLC NO.: U471.21 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-83-03

1、重卡產(chǎn)品開發(fā)需求特點

中國地域遼闊、區(qū)域經(jīng)濟和交通狀況差異明顯、用戶群體各異，市場變化快，客戶個性化需求多，區(qū)域產(chǎn)品需求琳瑯滿目，要在國內(nèi)這個巨大的重卡環(huán)境中成長十分艱難。重卡產(chǎn)品因為市場變化快、用戶個性化需求多以及政策法規(guī)等諸多因素，導致市場對于新產(chǎn)品的需求比較緊急，整體而言，重卡產(chǎn)品開發(fā)需求存在以下特點：

1.1 區(qū)域政策法規(guī)多樣

計重收費政策和國四排放政策的執(zhí)行力度在逐步加強，政策性的、輕量化的車型層出不窮，車輛的技術(shù)狀態(tài)必須符合國家以及地方的相應(yīng)法規(guī)，但由于地方性的政策也在隨著國家政策的變化而變化，再加上地方政策的執(zhí)行力度等方面的原因，影響了重卡產(chǎn)品的市場拓展。

1.2 用戶個性化需求多

重卡產(chǎn)品是生產(chǎn)資料，是用戶用來做運輸掙錢的設(shè)備，用戶的利益體現(xiàn)在單次拉載量、運輸效率、油耗大小、車輛維修成本、車輛出勤率、購車成本、使用舒適性以及隱性損失等方面。鑒于以上各種因素，在不同的環(huán)境下需要具有不同的產(chǎn)品組合方案，才能使用戶的利益得到最大化，從而形成了用戶超強的個性化需求。

1.3 產(chǎn)品品種的復雜

重卡產(chǎn)品自身結(jié)構(gòu)復雜，其主要總成件的型號、廠家和技術(shù)狀態(tài)的種類也比較較多，如：駕駛室、發(fā)動機、變速箱、前橋、后橋、車架等。以我公司的主銷的重卡產(chǎn)品6×2載貨車為例，按照我公司現(xiàn)有的總成件資源來說（競品的配套件資源更加豐富），共有3款駕駛室，12款發(fā)動機（2個發(fā)動機品牌，2種國三發(fā)動機技術(shù)路線，3個發(fā)動機功率段），6款變速箱……，按照排列組合計算方法，理論上共計有1600多種產(chǎn)品?？梢钥隙ǖ氖牵@1600多種6×2載貨車的每一種都會有相應(yīng)的用戶群體。重卡產(chǎn)品基本可以分為的5大系列——牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車以及專用車，再結(jié)合不同的驅(qū)動型式，重卡產(chǎn)品數(shù)量的繁多就可想而之。

1.4 使用情況復雜

我國地域廣大，東西和南北長度均超過5000公里，涵蓋的氣候及地貌特征相當繁多。同時，我國礦產(chǎn)資源主要分布在北方，農(nóng)產(chǎn)品主要分布在中西部，工業(yè)品主要在東部沿海，因此不同貨物在全國各省市之間的運輸必然導致重卡狀態(tài)的千差萬別。

2、重卡研發(fā)體系建設(shè)

結(jié)合復雜的市場環(huán)境、江淮重卡自身資源特點，基于對產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量、成本、周期的綜合考慮，直面市場壓力，建立重卡的研發(fā)體系。

2.1 市場研究體系

以客戶需求為關(guān)注焦點，建立以“技術(shù)經(jīng)理”為主導的市場研究機制，安排優(yōu)秀的技術(shù)人員分別到安徽、山東、江西、滬浙等重點市場進行調(diào)研支持，扎根市場一線，緊抓市場脈搏，有效推進區(qū)域市場研究，深入分析區(qū)域因素（使用工況、路況條件、用途、用戶購車習慣和使用習慣、拉載量、區(qū)域政策），從而為精準開發(fā)區(qū)域產(chǎn)品和申報公告提供依據(jù)、并最終形成具有競爭力的區(qū)域產(chǎn)品組合和公告組合，形成“好、準、快”的產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)勢。

2.2 產(chǎn)品開發(fā)管理體系

2.2.1 新產(chǎn)品項目制管理

根據(jù)基于MCU的項目管理理念和江淮NAM流程，結(jié)合重卡產(chǎn)品開發(fā)實際，分解重卡新產(chǎn)品的研發(fā)過程，建立規(guī)范的、并行的產(chǎn)品開發(fā)流程，由項目經(jīng)理統(tǒng)籌管控的從產(chǎn)品立項到市場跟蹤的并行模式。如圖1所示：

在產(chǎn)品研發(fā)項目立項之前，需要和客戶多次溝通，在多方參與的情況下進行項目立項可行性評審工作，并進行訂單式確認。在項目確定后需要確定整個項目的人員組成，項目由不同部門的專業(yè)人員構(gòu)成項目團隊，研制人員的具體工作由其所在項目中的角色來決定，分別包含訂單、工藝、供管、采購、生產(chǎn)、質(zhì)量等產(chǎn)品研發(fā)各環(huán)節(jié)人員，下發(fā)項目研發(fā)計劃，確定各部門參與的具體人員和各部門在項目上的工作節(jié)點。各部門將以項目開發(fā)計劃作為工作的指導性文件，由項目經(jīng)理對工作完成情況進行監(jiān)督和評價。這其中應(yīng)用同步工程，將專用件要貨納入研發(fā)過程并行推進，以手工訂單的形式進行風險管控，有效縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期。2013年，重卡變型變動產(chǎn)品開發(fā)周期同比平均縮短10天以上。

提出產(chǎn)品直通率的概念，提高產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量和試制效率，以項目制拉動設(shè)計質(zhì)量的提升，形成不斷改進、不斷提升的螺旋式上升模式。

2.2.2 新產(chǎn)品預排產(chǎn)機制

為合理安排新產(chǎn)品試制資源，緩解現(xiàn)場工藝和制造壓力，由技術(shù)部門牽頭，每周一組織訂單、供管、采購、生產(chǎn)召開新產(chǎn)品預排產(chǎn)對接會，提前對接新產(chǎn)品資源準備情況。通過“新產(chǎn)品預排產(chǎn)機制”，提高了新產(chǎn)品拉產(chǎn)效率。平均每月拉產(chǎn)新產(chǎn)品由12-14個提升為30個以上，新產(chǎn)品入庫周期同比提升20%。

2.2.3 TS16949體系工具引進

為貫徹落實“敬客經(jīng)營，服務(wù)銷車”的理念，深入推進TS16949體系標準，使問題改進回歸至體系、制度、流程，加強體系文件的適宜性和執(zhí)行效果，增強公司各過程運行有效性和績效，強化人員體系標準意識，提升人員知識水平和職業(yè)化素養(yǎng)，提高公司管理水平，促進實物質(zhì)量的提升，持續(xù)追求卓越。引進TS16949體系工具做好項目策劃、設(shè)計預防和質(zhì)量管控。APQP（產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃）作為TS五大工具之一，是在新產(chǎn)品投入市場以前，用來確定和制定確保生產(chǎn)某具體產(chǎn)品或系列產(chǎn)品使顧客滿意所采取的一種結(jié)構(gòu)化過程的方法。結(jié)合自身使用特點及FMEA的使用，創(chuàng)新推進設(shè)計防錯卡機制。在實施過程中應(yīng)用FMEA、MSA、SPC分析工具減少過程損失，在量產(chǎn)階段應(yīng)用PPAP保證零部件的供應(yīng)質(zhì)量，最終實現(xiàn)“以最低的成本、及時提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”。各設(shè)計分組建立設(shè)計問題庫，選擇易錯問題形成分組設(shè)計防錯卡。

2.2.4 協(xié)同研發(fā)體系

產(chǎn)品質(zhì)量的提升成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要動力，70%-80%產(chǎn)品質(zhì)量決定于設(shè)計的早期階段，而將優(yōu)秀的協(xié)作供應(yīng)商或者科研單位納入研發(fā)階段進行共同設(shè)計將有助于改善成本和質(zhì)量、加快產(chǎn)品開發(fā)的速度、降低開發(fā)周期，以最低的成本創(chuàng)造最高效益，滿足日漸提升的客戶需求。

參照設(shè)計鏈參考模型（DCORM），建立協(xié)同開發(fā)模型架構(gòu)，從三個層次規(guī)范了協(xié)同單位參與產(chǎn)品開發(fā)或?qū)ｍ楉椖康牟襟E和應(yīng)用方法。第一層——協(xié)同開發(fā)運營模式，明確企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃，確定具體產(chǎn)品開發(fā)目標；第二層——協(xié)同開發(fā)流程模式，明確協(xié)同設(shè)計環(huán)境下流程各節(jié)點的介入時機和工作內(nèi)容；第三層——協(xié)同開發(fā)作業(yè)模式，明確流程模式下作業(yè)方式，詳細規(guī)定協(xié)同開發(fā)過程中的工作互動。

2.3 質(zhì)量管理體系

建立重卡產(chǎn)品開發(fā)過程的質(zhì)量信息傳遞渠道，通過三“場”（市場、現(xiàn)場、試驗場）進行有效支撐，形成產(chǎn)品開發(fā)與市場需求的聯(lián)動效應(yīng)。執(zhí)行全流程的產(chǎn)品考核，同時建立低級問題的考核機制，設(shè)立設(shè)計紅線，形成嚴謹?shù)难邪l(fā)作風。完善反饋整改循環(huán)，將問題的整改納入FMEA分析。

2.3.1 市場問題快速處理

通過客戶服務(wù)部、質(zhì)量管理部和市場保持渠道暢通，建立快速反饋機制針對重點建立專項，聯(lián)合供應(yīng)商，各個擊破。設(shè)計人員駐點客戶服務(wù)部，對DMS系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)進行梳理分析，在新產(chǎn)品開發(fā)過程中對于歷史市場問題進行復查及潛在失效模式分析，做好風險管控。針對重點問題立項攻關(guān)，提升產(chǎn)品品質(zhì)。從服務(wù)終端建立與客戶的溝通機制，通過駐點服務(wù)站、市場問題調(diào)研、DMS信息梳理分析，打造了一支技術(shù)與服務(wù)雙重身份的服務(wù)經(jīng)理隊伍，增強服務(wù)能力，提升客戶滿意度。

2.3.2 現(xiàn)場問題跟線解決

嚴把設(shè)計、首裝評審關(guān)，降低設(shè)計問題數(shù)；現(xiàn)時、現(xiàn)地、現(xiàn)物解決現(xiàn)場問題并做好問題整改管控臺帳。為提高總裝線的生產(chǎn)效率，及時有效的解決各類設(shè)計問題，有效控制生產(chǎn)異常，支持現(xiàn)場高產(chǎn)，安排技術(shù)人員跟線，每日收集現(xiàn)場出現(xiàn)的設(shè)計問題及難裝配問題。對當天出現(xiàn)的問題及時解決

2.3.3 試驗場問題分類分析

建立試驗問題快速反饋機制，形成“試驗問題管控臺賬”，分類處理，專人管控，確保試驗問題及時有效處理，并制定有效措施，并舉一反三促進產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

3、結(jié)束語

依托更加靈活的研發(fā)體系，重卡產(chǎn)品的開發(fā)由“被動性”轉(zhuǎn)向了“主動性”，產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量和效率不斷提高。變型、變動產(chǎn)品基本可以實現(xiàn)在一月之內(nèi)推向市場，對快速占領(lǐng)市場起到了積極的推動作用。

[1] 企業(yè)研究院技術(shù)研發(fā)體系構(gòu)建的理論和實踐[J].神華科技,2012（05）.

[2] 白思俊主編::現(xiàn)代項目管理上中下冊,機械工業(yè)出版社,2002.

On the construction of research system of heavy truck

Wang Fubo
（Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601）

A In order to respond quickly to market customer demand, combined with the needs of the development of heavy truck products, in this paper, we put forward the key points of research and development system, and realize the full range of management and control at each stage of the research and development process.

Customer demand; Heavy truck; System

U471.21

A

A1671-7988(2017)01-83-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.031

王富波，男，現(xiàn)就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。