汽車(chē)多種復(fù)合材料結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)

由于汽車(chē)行業(yè)被認(rèn)為是世界能源消耗和污染物排放的主要來(lái)源，因此各個(gè)國(guó)家都制定了相應(yīng)的法規(guī)，以限制汽車(chē)的能源消耗和污染物排放。汽車(chē)輕量化是降低汽車(chē)能源消耗和污染物排放的有效措施。未來(lái)汽車(chē)不僅作為一種交通工具，還將成為人們工作和休息的場(chǎng)所。對(duì)此，克萊姆森大學(xué)的國(guó)際汽車(chē)研究中心與通用汽車(chē)啟動(dòng)了一項(xiàng)名為Deep Orange的工程，該工程意在通過(guò)使用多材料復(fù)合結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)出適合年輕人使用的城市汽車(chē)。

目前，Deep Orange工程已經(jīng)實(shí)施了5期，正在進(jìn)行的是Deep Orange工程的第6期。在第6期工程中，設(shè)計(jì)了靈活高效的清潔動(dòng)力系統(tǒng)，可行的輕量化結(jié)構(gòu)工程以及盡可能低的成本。因而，第6期工程在實(shí)現(xiàn)清潔動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)采用純電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)。在實(shí)現(xiàn)輕量化結(jié)構(gòu)工程時(shí)，則采用碳纖維復(fù)合材料。由于碳纖維復(fù)合材料的成本較高，因此為降低成本則采用碳纖維復(fù)合材料與金屬基復(fù)合材料兩種材料。應(yīng)用時(shí)，首先將這兩種復(fù)合材料應(yīng)用在車(chē)身覆蓋件中，并加工成薄層；之后將這兩種復(fù)合材料薄層進(jìn)行交替鋪設(shè)，并將整車(chē)質(zhì)量作為目標(biāo)函數(shù)、不同覆蓋件的厚度作為優(yōu)化變量、汽車(chē)的碰撞安全性要求作為約束條件，采用近似優(yōu)化算法進(jìn)行優(yōu)化，確定多種復(fù)合材料覆蓋件的厚度；最后，對(duì)設(shè)計(jì)后的汽車(chē)模型進(jìn)行整車(chē)剛度的有限元分析，并制造實(shí)車(chē)原型進(jìn)行聯(lián)邦汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）中規(guī)定的正面碰撞測(cè)試。

Christopher Flegel et al. SAE 2016-01-1334.

編譯：李臣