徐光順+王程

摘要：利用2011—2013年四川省21個市（州）的相關(guān)數(shù)據(jù)，借助混合橫截面數(shù)據(jù)模型，實證研究了經(jīng)濟(jì)發(fā)展包含的各要素對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的影響。研究發(fā)現(xiàn)，城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、高速公路里程對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展有正向作用，說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠拉動生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展；此外，屬于物流節(jié)點(diǎn)的市（州）生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量高于其他市（州），說明地理位置和交通條件是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的重要因素。上述結(jié)論表明，當(dāng)前要提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，須從提高城鎮(zhèn)居民收入、物流通道建設(shè)和物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)方面入手。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；物流發(fā)展水平；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；四川

中圖分類號： F323；F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A 文章編號：1002-1302（2017）20-0315-04

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2009]8號）中的定義，物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，聯(lián)接著生產(chǎn)、交換和消費(fèi)。根據(jù)Fisher對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變規(guī)律，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物[1]。伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量持續(xù)上升，與此同時，對質(zhì)量、口感、安全和營養(yǎng)等提出了新的要求[2]；因此，其物流發(fā)展也隨之成為研究的熱點(diǎn)問題。

四川作為我國農(nóng)業(yè)大省和人口大省，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給和需求均較大，據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和四川省現(xiàn)代物流協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年豬肉產(chǎn)量為511萬t，位居全國第一，蔬菜產(chǎn)量3 911萬t，位居全國第五；四川經(jīng)濟(jì)總量和社會消費(fèi)品零售總額均居全國第八位，人口居全國第三位，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求潛力巨大，這為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)。四川省在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展方面也取得了一定成就。2009—2013年，四川農(nóng)產(chǎn)品物流總額占全省物流總額的比重保持在10.3%～13.1%，比全國同期水平高出8.8～11.1百分點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品物流總額占全國農(nóng)產(chǎn)品物流總額的比重在171%～19%之間，是農(nóng)產(chǎn)品物流大??；根據(jù)四川省商務(wù)廳統(tǒng)計，截至2013年，四川擁有凍庫743個，總?cè)萘?48萬t，冷藏車1 688輛，含生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流園區(qū)20多個、配送中心70多個。盡管如此，四川冷庫容量和冷藏車數(shù)量在全國占比僅為2%～4%，并且農(nóng)產(chǎn)品物流總額占全國農(nóng)產(chǎn)品物流總額的比重呈現(xiàn)逐年下降趨勢，這與農(nóng)產(chǎn)品物流大省不相稱，如何進(jìn)一步提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平成為亟待解決的問題。本研究將以四川生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)為對象，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，探討經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的影響，為提升四川生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平奠定基礎(chǔ)。

1 文獻(xiàn)回顧與理論分析

1.1 文獻(xiàn)綜述

當(dāng)前，學(xué)術(shù)界對經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流發(fā)展之間的關(guān)系存在3種觀點(diǎn)：物流推動論、經(jīng)濟(jì)拉動論和相互影響論。物流推動論強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長，首先，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長中有重要作用[3]；其次，商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展可以調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，特別是通過建立城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的商貿(mào)流通途徑可以促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的實現(xiàn)[4]；再者，徐茜等從區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長理論角度闡釋物流在經(jīng)濟(jì)增長極擴(kuò)散效應(yīng)中的作用，通過物流可以將增長極的資源擴(kuò)散到周圍地區(qū)，進(jìn)而帶動整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[5]。除理論上的研究之外，學(xué)者們也進(jìn)行了一系列實證研究。Persson等以印度鐵路運(yùn)輸物流為研究對象，運(yùn)用時間序列進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)其對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有促進(jìn)作用[6]。李文順等通過分析，發(fā)現(xiàn)物流發(fā)展能促進(jìn)GDP增長[7]。劉維林運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)方法對物流和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行了仿真研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)物流發(fā)展適度超前后會減緩經(jīng)濟(jì)增長，但長期來看會有明顯促進(jìn)作用[8]。

經(jīng)濟(jì)拉動論強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在物流發(fā)展中的作用。具體而言，一方面作為派生需求[9]，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的需求會越來越強(qiáng)，從而有助于拉動物流業(yè)發(fā)展；另一方面，作為整個經(jīng)濟(jì)框架的一部分，其發(fā)展水平必定會受其影響[10]。對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何促進(jìn)物流發(fā)展，學(xué)者們也進(jìn)行一系列實證研究。Hvolby等在研究全球食品供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新模式時，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的變化是導(dǎo)致其進(jìn)行創(chuàng)新的重要因素之一[11]。畢玉平等詳細(xì)分析了經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式演化的機(jī)制[12]。即隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平不斷提高，居民購買力水平也不斷提高，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)模式由最初的農(nóng)貿(mào)市場向連鎖超市過渡提供了機(jī)會。趙立波發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)發(fā)展產(chǎn)生正向的沖擊效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)增長是物流業(yè)發(fā)展的根本動力[13]。代應(yīng)等通過研究發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長會帶來貨物周轉(zhuǎn)量的增加[14]。

相互影響論認(rèn)為經(jīng)濟(jì)增長和物流發(fā)展之間是復(fù)雜的雙向因果關(guān)系，即在現(xiàn)代物流發(fā)展推動經(jīng)濟(jì)增長的同時，經(jīng)濟(jì)增長也會拉動物流的發(fā)展[15]。賈海成從區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)視角闡釋了區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在相互依存、制約和促進(jìn)的關(guān)系[16]。此外，許多學(xué)者從系統(tǒng)動力學(xué)視角研究了兩者之間存在雙向的因果關(guān)系[17]。

通過對已有文獻(xiàn)的梳理可以發(fā)現(xiàn)，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流發(fā)展之間的關(guān)系，學(xué)者們得出了不同的觀點(diǎn)，為本研究奠定了基礎(chǔ)。但鮮有文獻(xiàn)以生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展為研究對象，特別是已有文獻(xiàn)很少運(yùn)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展問題進(jìn)行分析。本研究將嘗試從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論的視角，以生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)為研究對象，探討經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，以期豐富現(xiàn)有的研究。

1.2 理論分析

本部分將借助產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對其影響的作用機(jī)理進(jìn)行理論分析。經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要包含3個方面內(nèi)容：經(jīng)濟(jì)總量的增長、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化以及經(jīng)濟(jì)成果的共享。這3個方面對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展均會產(chǎn)生重要影響：

首先，經(jīng)濟(jì)的增長會促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力的提高。經(jīng)濟(jì)增長在微觀方面最直接的體現(xiàn)是居民人均收入的提高，這使得人們對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有高含水量、易腐和短保鮮期等特點(diǎn)，如何保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品高效快捷地運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中，是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中亟待解決的問題。這就要求生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)積極創(chuàng)新，采取較為先進(jìn)的運(yùn)輸方式和物流模式，在一定程度上促進(jìn)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力的提高。endprint

其次，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展起到帶動作用。供給和需求變化是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化最直接的體現(xiàn)，這對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言也不例外。在供給方面，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低時，自給自足的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)占據(jù)主導(dǎo)，農(nóng)民進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的目的主要是為了自己生存需要，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的要素投入到生產(chǎn)之中，帶來的是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的增加，除了滿足自己需要外，還有一部分剩余，為了獲得額外收益，他們必定會將剩余部分賣出。在這一過程中，必定會借助農(nóng)產(chǎn)品物流銷往異地，而且隨著剩余量的增加，依賴物流的程度會越來越重，同時，為了減少損耗，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流水平要求也會變高，進(jìn)而推動物流能力的提升。在需求方面，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，居民消費(fèi)總量和結(jié)構(gòu)都在發(fā)生變化，一般而言，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，居民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的量越多，同時，隨著生活水平的不斷改善，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，需求特征越來越趨于個性化[18]，由以前“吃得飽”向“吃得好”轉(zhuǎn)變。這2種變化會從2個方面對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展產(chǎn)生積極影響：一是提高其組織管理能力，將運(yùn)輸大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品的成本降到最低；另一個是促進(jìn)其進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，如改進(jìn)保鮮技術(shù)等，將最新鮮的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到消費(fèi)者手中，滿足其消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化。

最后，經(jīng)濟(jì)成果的共享也能在一定程度上促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開人民的參與，因此，對于所有居民而言，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果理應(yīng)得到分享，而不應(yīng)只是少數(shù)富人從中收益。為了使發(fā)展而來的成果使多數(shù)人獲益，較好的一種方式是增加基礎(chǔ)設(shè)施等公共品的投入。公路、鐵路、航空、水路等運(yùn)輸線路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的主要內(nèi)容，它們在給居民外出帶來方便的同時，也為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供了物流通道，便于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸效率。并且，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，物流通道建設(shè)會日趨完善，通道質(zhì)量會不斷提高，物流企業(yè)會利用這些通道進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效運(yùn)輸，這無疑更能促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展。

基于上述分析，提出以下研究假設(shè)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生正向影響。

2 計量模型與數(shù)據(jù)說明

2.1 變量的選取

在因變量選取方面，物流業(yè)的發(fā)展水平可以定義為物流主體利用物流載體完成物流客體的能力[19]。對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，物流主體主要為參與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)企業(yè)；物流客體是在物流過程中定向循環(huán)運(yùn)動的實體，即生鮮農(nóng)產(chǎn)品；物流載體主要為保證物流活動有序運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，包括物流通道、信息網(wǎng)絡(luò)等。物流能力的實現(xiàn)主要是物流主體通過運(yùn)輸?shù)然顒觼韺崿F(xiàn)[20]，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，居民消費(fèi)量巨大，與此同時具有鮮活易腐的特性，這對運(yùn)輸過程提出了較高要求，生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量是整個運(yùn)輸過程的綜合反映。趙啟蘭等在研究物流發(fā)展水平時，使用了物流運(yùn)輸量指標(biāo)[21]。因此，本研究對此進(jìn)行借鑒，選取生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸量這一指標(biāo)作為因變量，從直觀上反映各市（州）物流現(xiàn)狀。

在自變量選取方面，根據(jù)前面的理論分析，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以通過經(jīng)濟(jì)增長、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)成果共享3個方面體現(xiàn)，為此，主要圍繞這3個方面選取自變量。經(jīng)濟(jì)的增長反映到微觀層面即為收入的增長，本研究選取城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入對其進(jìn)行反映；生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給量和需求量能從供給和需求2個方面反映供需結(jié)構(gòu)的變化，所以，分別選取生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給量和需求量作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的具體反映；選取高速公路里程這一基礎(chǔ)設(shè)施，反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果。除此之外，地理區(qū)位和自然資源等地區(qū)特性是影響物流發(fā)展的基礎(chǔ)要素，為了控制住各市（州）自身條件對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響，選取了是否屬于物流節(jié)點(diǎn)[本文中的物流節(jié)點(diǎn)是指那些位于生鮮農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、集散和儲運(yùn)節(jié)點(diǎn)的市（州），具體包括攀枝花、瀘州、廣元、宜賓、廣安和達(dá)州6個市（州）]和5大經(jīng)濟(jì)區(qū)（根據(jù)四川省“十一五”規(guī)劃提出的5大經(jīng)濟(jì)區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)）虛擬變量作為控制變量。各自變量對因變量的預(yù)期作用方向見表1。

2.2 數(shù)據(jù)來源與變量描述性統(tǒng)計

2.2.1 數(shù)據(jù)來源 所需數(shù)據(jù)主要通過查閱2012—2014年的《四川統(tǒng)計年鑒》、2011年中國營養(yǎng)協(xié)會公布的《中國居民膳食指南》以及總結(jié)四川省工商行政管理局、四川省發(fā)展和改革委員會、四川省交通運(yùn)輸廳、四川省商務(wù)廳等單位的統(tǒng)計報表數(shù)據(jù)獲得。具體而言，通過查閱《四川統(tǒng)計年鑒》和各市（州）《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》獲得各市（州）的城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入和人口等數(shù)據(jù)；在生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量方面，借鑒王程等研究中的做法[22]，根據(jù)《中國居民膳食指南》中公布的中國人每天攝入的肉、奶、水產(chǎn)品、水果和蔬菜的數(shù)量，估算各市（州）對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量；基于四川省工商局、發(fā)改委和商務(wù)廳的統(tǒng)計報表數(shù)據(jù)，得到各市（州）生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給數(shù)量；通過對四川省交通廳的調(diào)研，獲取各市（州）高速公路里程數(shù)據(jù)。

2.2.2 變量描述性統(tǒng)計 表1提供了主要變量的描述性統(tǒng)計結(jié)果。從表1可以看出，從2011年到2013年，生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量增加了18.7%，同期城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入增加27.9%，遠(yuǎn)高于運(yùn)輸量的增長速度。同期生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量僅增加9.2%，遠(yuǎn)低于運(yùn)輸量的增長速度。同期生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量僅增加0.7%，這是因為該變量根據(jù)人口和生鮮農(nóng)產(chǎn)品日攝取量估算而來，人口變動較小導(dǎo)致需求量變化不大。同期高速公路里程增加82.9%，在各變量中增長速度最快，說明各市（州）物流通道建設(shè)速度較快。對于是否屬于物流節(jié)點(diǎn)市（州）和生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量之間的關(guān)系，屬于物流節(jié)點(diǎn)的市（州）運(yùn)輸量要高于非物流節(jié)點(diǎn)市（州），這一特點(diǎn)在市內(nèi)向市外運(yùn)輸量上最為明顯，說明位于物流節(jié)點(diǎn)的市（州）生鮮農(nóng)產(chǎn)品向外地運(yùn)輸量較大。由于這個原因，導(dǎo)致盡管物流節(jié)點(diǎn)市（州）的生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量少于非物流節(jié)點(diǎn)地區(qū)，但生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量卻高于非物流節(jié)點(diǎn)地區(qū)。

2.3 計量模型的選擇

在模型的選擇方面，有的學(xué)者通過模糊層次分析法，確定影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流因素的權(quán)重，研究影響因素與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平之間的關(guān)系[23]；有的學(xué)者利用ISM分析法，在實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)上對影響物流發(fā)展的影響因素展開分析[24]；還有的學(xué)者利用Tobit模型對影響物流效率的影響因素進(jìn)行了分析[25]。上述模型適合對截面數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，模型層次分析法和ISM分析法帶有一定主觀性，而Tobit模型中因變量受到限制，并非連續(xù)變量，為從客觀上研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響，同時由于本研究因變量為連續(xù)型變量，故不適合上述模型。endprint

本研究數(shù)據(jù)為四川省21個市（州）2011—2013年3年的面板數(shù)據(jù)，樣本容量較小，為了擴(kuò)充樣本，將借助混合截面數(shù)據(jù)模型對經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平如何影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展進(jìn)行研究；同時，混合截面數(shù)據(jù)模型可以加入時間和地區(qū)虛擬變量，對系統(tǒng)性差異進(jìn)行控制，達(dá)到和面板數(shù)據(jù)模型一樣的效果。具體的模型形式如下：

式中：transport代表生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量；income代表城鎮(zhèn)居民家庭人均純收入；production表示生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量；demand表示生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量；expressway表示高速公路里程；Nodes表示是否屬于物流節(jié)點(diǎn)的分類變量，其具體含義為：

3 計量模型估計結(jié)果

通過表2中計量模型回歸結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，模型Ⅰ中，在控制時間趨勢變量、經(jīng)濟(jì)區(qū)差異和物流節(jié)點(diǎn)差異的基礎(chǔ)上，城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量和高速公路里程均在1%的顯著水平上對生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量產(chǎn)生正影響，與預(yù)期方向一致。通過變量系數(shù)可知，收入、產(chǎn)量、需求量和高速公路里程每增加1%，生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量將分別增加 5.645%、1.180%、1.055%和0.873%。物流節(jié)點(diǎn)在10%的顯著水平下對生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量產(chǎn)生正向影響，與預(yù)期方向一致，說明區(qū)位優(yōu)勢會對物流發(fā)展產(chǎn)生正向影響，這與余泳澤等的研究結(jié)論[26]相吻合。通過物流節(jié)點(diǎn)虛擬變量可以得知，相對于非物流節(jié)點(diǎn)的市（州）而言，屬于物流節(jié)點(diǎn)的市（州）生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量的平均水平普遍較高。在模型Ⅱ中加入年度虛擬變量后，可以發(fā)現(xiàn)，相對于2011年基期而言，2012年和2013年的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量平均水平不斷上升。模型Ⅲ加入經(jīng)濟(jì)區(qū)控制變量后，發(fā)現(xiàn)相對于川西北生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)而言，其他經(jīng)濟(jì)區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量均較多，其中這一狀況在成都經(jīng)濟(jì)區(qū)更加明顯。

在變量影響的穩(wěn)健性方面，通過模型Ⅰ至Ⅲ的回歸結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，收入、產(chǎn)量、需求量、高速公路里程和是否屬于物流節(jié)點(diǎn)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量的影響均較為顯著，且作用方向均為正向。這在一定程度上說明各變量對生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量的影響較為穩(wěn)健，研究結(jié)論可信性較高。

4 結(jié)論與建議

本研究利用2011—2013年四川省21個市（州）的相關(guān)數(shù)據(jù)，借助混合橫截面數(shù)據(jù)模型，考察了經(jīng)濟(jì)發(fā)展包含的各要素對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的影響，得到了如下結(jié)論：

第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠拉動生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。計量結(jié)果顯示，代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的人均收入、生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和高速公路里程變量系數(shù)均為正，證實了隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高顯著增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸量。

第二，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的拉動作用正在隨著時間的改變而減弱。在模型中加入人均收入、產(chǎn)量和高速公路里程的時間交叉項后，發(fā)現(xiàn)時間交叉項系數(shù)均為負(fù)，說明相對于2011年而言，影響程度正在逐漸減弱。

根據(jù)實證研究結(jié)果，為提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，提出如下幾點(diǎn)政策建議：一是增加城鎮(zhèn)家庭人均可支配收入，增加城鎮(zhèn)居民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的購買能力，拉動生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展；二是重視物流通道建設(shè)，加快高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效運(yùn)輸提供保障；三是加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，出臺優(yōu)惠政策支持物流節(jié)點(diǎn)城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流載體建設(shè)，充分保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)、集散和儲運(yùn)順利實現(xiàn)。

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