常志強(qiáng)

【摘 要】LKJ監(jiān)控裝置和機(jī)車信號(hào)是車載設(shè)備的主要構(gòu)成設(shè)備。LKJ2000型監(jiān)控裝置采用車載計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲(chǔ)地面線路數(shù)據(jù)的控制方式，按前方信號(hào)顯示狀態(tài)，根據(jù)列車速度計(jì)算列車走形距離來(lái)產(chǎn)生控制曲線。機(jī)車信號(hào)信息作為L(zhǎng)KJ監(jiān)控裝置信號(hào)信息進(jìn)行限速控制，以防止列車越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)，而一旦監(jiān)控裝置不能正常接收機(jī)車信號(hào)信息，就無(wú)法進(jìn)行正常監(jiān)控運(yùn)行。

【Abstract】LKJ monitoring device and the locomotive signal are the main components of on-board equipment. The LKJ2000 type monitoring device uses the on-board computer to store the ground line data in advance， according to the state of the signal， the train speed is calculated according to the train running distance to generate control curve. The signal information of locomotive signal is controlled by the control signal of LKJ monitoring device to prevent the train from passing off the signal， once the monitoring device can not receive the cab signal information， it can not be monitored and run normally.

【關(guān)鍵詞】故障分析；原理介紹；建議

【Keywords】 fault analysis； principle introduction； suggestion

【中圖分類號(hào)】U284 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）11-0186-03

1 引言

LKJ2000型監(jiān)控裝置靠對(duì)機(jī)車信號(hào)信息進(jìn)行限速控制，以防止列車越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)。近期，發(fā)生一起因機(jī)車信號(hào)本身顯示正常，LKJ2000型監(jiān)控裝置主機(jī)接收機(jī)車信號(hào)滅燈故障引起的運(yùn)行故障。該故障表現(xiàn)為機(jī)車信號(hào)正常顯示雙黃燈，而LKJ2000型監(jiān)控裝置的顯示界面顯示機(jī)車信號(hào)信息為滅燈。通過(guò)對(duì)該故障機(jī)車的機(jī)車信號(hào)和LKJ2000型監(jiān)控裝置運(yùn)行文件分析發(fā)現(xiàn)，機(jī)車信號(hào)文件正常顯示雙黃燈的信號(hào)信息，LKJ2000型監(jiān)控裝置文件顯示確有掉碼的記錄。該故障在運(yùn)行途中瞬時(shí)出現(xiàn)后恢復(fù)正常，機(jī)車回庫(kù)后檢測(cè)均正常，故障難再現(xiàn)。該故障點(diǎn)集中在機(jī)車信號(hào)是否給LKJ監(jiān)控裝置提供了必需的點(diǎn)燈電壓。本文從以下幾方面介紹分析：

2 故障現(xiàn)象說(shuō)明

機(jī)車信號(hào)正常接收雙黃燈，記錄文件如圖一。

3 LKJ2000型監(jiān)控裝置與機(jī)車信號(hào)連接及基本原理

3.1 JT-C系列機(jī)車信號(hào)（一體化信號(hào)主機(jī)）與LKJ監(jiān)控裝置信號(hào)名稱對(duì)應(yīng)關(guān)系

各信息對(duì)應(yīng)如下表：

通過(guò)表一、表二說(shuō)明機(jī)車信號(hào)顯示雙黃燈時(shí)，需UU碼和SD3同時(shí)有電壓值。

3.2 機(jī)車信號(hào)原理

機(jī)車信號(hào)色燈輸出與速度等級(jí)輸出均為機(jī)車信號(hào)50VD點(diǎn)燈電源模塊輸出，且LKJ主機(jī)兩者接收電源電壓范圍均為35V-60V。

3.3 LKJ2000型監(jiān)控裝置基本原理

①數(shù)字量輸入插件，完成對(duì)機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈條件輸入（50 V）的光電隔離與轉(zhuǎn)換，經(jīng)VME并行總線與監(jiān)控主機(jī)連接，供監(jiān)控主機(jī)讀取。

②信號(hào)故障：當(dāng)監(jiān)控裝置接收的機(jī)車信號(hào)信息由其它信號(hào)變?yōu)槎酂艋驕鐭魰r(shí)，對(duì)該故障運(yùn)行記錄文件分析。

株洲所軟件分析文件：（圖二）

思維公司軟件分析該文件：（圖三）

通過(guò)株所軟件分析得出：本次運(yùn)行文件查到06：25：05、06：30：02、06：30：19分機(jī)車信號(hào)未正常將車速等級(jí)信息送給LKJ，可以充分說(shuō)明故障點(diǎn)機(jī)車信號(hào)輸出給LKJ色燈信息電壓低于LKJ的門檻電壓。

LKJ裝置的色燈信息來(lái)源于機(jī)車信號(hào)，LKJ上燈電壓35V-60V，本次故障機(jī)車信號(hào)收到色燈后，輸出點(diǎn)燈電壓給監(jiān)控主機(jī)不夠35V，所以導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)滅燈。

LKJ數(shù)字量輸入插件硬件上是無(wú)源的，只有在機(jī)車信號(hào)輸出規(guī)范的上電燈信號(hào)后，LKJ裝置才能收到機(jī)車信號(hào)。如低于35V，信號(hào)主機(jī)能收到色燈信號(hào)，但是LKJ因電壓低收不到信號(hào)，產(chǎn)生滅燈的現(xiàn)象。

通過(guò)思維公司軟件分析得出：機(jī)車信號(hào)色燈輸出與速度等級(jí)輸出均為機(jī)車信號(hào)50VD點(diǎn)燈電源模塊輸出，且LKJ主機(jī)兩者接收電源電壓范圍均為35V-60V。從LKJ記錄數(shù)據(jù)中可以看出，當(dāng)LKJ滅燈時(shí)，仍然可以接收到SD3信息，充分證明機(jī)車信號(hào)主機(jī)運(yùn)行時(shí)50VD電源輸出肯定超過(guò)了35V。機(jī)車信號(hào)主機(jī)工作正常。在LKJ主機(jī)滅燈過(guò)程中，司機(jī)手動(dòng)重啟機(jī)車信號(hào)，因機(jī)車信號(hào)主機(jī)主機(jī)板上電自檢完成時(shí)間要快于記錄板，因此LKJ主機(jī)記錄到重新上電時(shí)的白燈，但機(jī)車信號(hào)主機(jī)的記錄板沒(méi)有記錄到白燈。此為正常現(xiàn)象。

4 改進(jìn)建議

①機(jī)車信號(hào)增加準(zhǔn)確記錄輸出電壓值功能。②LKJ監(jiān)控裝置降低能點(diǎn)亮機(jī)車信號(hào)滿足的門檻值。設(shè)置為能點(diǎn)亮機(jī)車信號(hào)同時(shí)LKJ監(jiān)控裝置就能滿足。③株所分析軟件和思維公司分析軟件合并為一版，建議新一代 LKJ監(jiān)控裝置的分析軟件要統(tǒng)一，便于分析記錄文件，統(tǒng)一記錄內(nèi)容。④機(jī)車信號(hào)和LKJ是車載設(shè)備的兩大設(shè)備，機(jī)車信號(hào)輸出電壓值的穩(wěn)定必須保證。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步融合，機(jī)車信號(hào)輸入和LKJ監(jiān)控裝置接入要更順暢合理。機(jī)車信號(hào)電壓波動(dòng)與LKJ輸入能更包容。

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